Тест Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4Matic купе

Тестиравме еден од најпосакуваните модели на Mercedes-Benz во моментот - GLE Coupe, барем за егзотичниот воздух што го емитира. И јас велам отворено, од самиот почеток, имавме среќа да ја сретнеме најдобрата можна верзија: Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC Coupe. Погледнете, видете на патот зошто.

Од самиот почеток имам храброст да признаам дека не сум еден од обожавателите на овој модел, бидејќи никогаш не сум бил обожавател на неговиот единствен ривал, BMW X6. Купе џиповите не се ниту попрактични ниту попространи од џиповите од кои произлегуваат, тие се дури и поскапи од овие, но модата е таа што одлучува.

BMW ја испроба оваа ниша во 2008 година и веќе е во втората генерација која се продава како врели колачи. Над 280.000 X6 го продадоа BMW од мај 2008 година, без конкурент веќе 7 години. Mercedes-Benz веќе подолго време го интуира овој ветувачки тренд во автомобилскиот свет, но мораше да почека дотерувањето на МЛ да се претвори во GLE за да лансира свој купе SUV модел. И шефот на Дајмлер, Дитер Зетше, нè уверува дека модата за теренци и неговите деривати е далеку од завршена.

Во првата фаза ја осудив иницијативата и покажав со прстот кон Германците. Потоа, судејќи според студот, разбрав дека одлуката донесена во канцелариите на Штутгарт е фиксна реакција на она што се бара во салоните, на гласот на купувачот на Мерцедес-Бенц кој сака џип-како купе, дури и да е понепрактично од класичен теренец.

Речено и готово, а новиот GLE/поранешен МЛ резултираше со ГЛЕ Купе. Но, Мерцедес-Бенц не ги направи грешките на својот ривал од БМВ, пионер на сегментот, создавајќи уште попростран и подинамичен автомобил. Mercedes-Benz ја оптимизираше линијата на покривот, која повеќе не се спушта толку стрмно кон задниот дел, а со тоа и дизајнот е похармоничен и покрај масивните форми.

И овие масивни форми изгледаат многу подобро откако ќе го добијат палтото АМГ (прекрасни тркала од 21 инчи, ајлерон нанесени на багажникот и хромирани облоги над задните светла). Бидејќи да, тоа проширување на аилеронот некако успева да му даде многу подинамична аура на помасовниот профил од оној на баварскиот ривал. Друг важен аспект е бојата. Видов неколку нијанси поставени на GLE, ниту една толку импозантна како оваа, и заедно овие мали детали го претвораат во присуство што веднаш го краде окото.

Рафиниран мотор со спонтан одговор
Голем простор во задниот дел
Многу агилно однесување за трпезата на автомобилот
Врвен правец
Врвен комфор со стандардна воздушна суспензија
Атрактивна цена за AMG

MAX наспроти MIN

Релативно висока позиција на управувачот
Контролен систем со совршена ергономија

Ако успеавме да го дешифрираме рецептот што го прави GLE Coupe навистина привлечен однадвор, има аспекти и аспекти внатре. Архитектурата на контролната табла е доста позната за познаваниот Mercedes-Benz, но преземањето (со потребните подобрувања) од сегашниот GLE SUV може многу брзо да го покаже вториот раб, бидејќи GLE Coupe е комплетно нов модел, но со внатрешен распоред што помина магла на времето. Го ценевме новиот 8-инчен екран на мултимедијалниот систем Comand, револуција во графиката и резолуцијата во споредба со она што го даваше Mercedes-Benz до неодамна. Режимите на адаптивната трчање се прикажуваат многу сугестивно и возачот може да ја види положбата на приземниот штитник, центарот на гравитација, колку брзо забрзува и - многу важно надвор од патот, ако некој влезе во потежок терен - агол на ротација на предните тркала.

Многу убав и ефикасен украс од јаглеродни влакна, одличен избор за модел кој носи ознака AMG. И положбата на воланот е многу висока, дури и кога ќе го спуштите седиштето до максимум, а вертикалниот агол на гледање е заматен многу брзо од горната линија на шофершајбната.

Кај овој тип автомобили, попроблематична е видливоста на задниот дел, но Mercedes-Benz одлично го реши недостатокот на формата, нудејќи стандарден систем за автоматско паркирање и камера за рикверц, кои кај BMW X6 се доплаќаат. Кој сака повеќе може да купи соба со поглед од 360 степени за 818 евра. Голем плус мора да се посвети на вниманието со кое се третираат задните патници. Тие имаат повеќе простор во главата отколку во ривалот на BMW и седиштето е поудобно, седиштето е поставено повисоко, а аголот помеѓу потпирачот за грб и седиштето не е толку остар како кај BMW.

AMG - не само додаток на името

Но, сè згаснува кога ќе го притиснете елегантното копче за стартување на моторот. Бидејќи, речено, не добивате AMG да барате дефект во багажникот или на клупата. Почетниот шум е сигналот дека возачот ќе биде ставен пред претстава на коњски сили. И има 367 КС на носачот, кој се држи „заробен“ во супер-полна V6 со 3-литарски цилиндри. Вистина е дека во режимот Comfort, се чини дека не сте го погодиле вистинското обетка, одговорот на автомобилот е прилично мек, во тивок резултат, само добро да се примени на долги, инаку досадни патишта. Работите значително се менуваат откако ќе се префрлите во Спорт или, уште подобро, во Спорт +. Системот за воздушна суспензија со прилагодливо прилагодување (стандард за GLE 450 AMG 4 Matic Coupe) станува подобро подготвен за одлучно возење, како што е управувањето, а инаку добриот издув одеднаш добива глас. Тоа е светот на АМГ!

Набрзина се досадувавме од режимот Comfort. Ја разбрав неговата корисност на долгите и здодевни патишта, но еднаш во дивината го вклучив магичното тркало на Спорт +. Тоа е единствениот начин на кој се намалува растојанието од земјата, за подобрување на динамичкото однесување и намалување на ролната, инаку невозможно да се уништи во случај на мастодон над 2.200 кг… Кој сака да го претвори овој масивен теренец во автомобил со валентност и повеќе спортски, исто така, може да поттикне од списокот опции и системот за активна кривина, што е прилично скапо (3.906 евра).

520 Nm вртежен момент е целосно достапен од 1.800 вртежи во минута, а автоматскиот менувач 9G-TRONIC се движи прилично брзо дури и во режим на погон (сè уште има некои одложувања и неодлучности, но не и досадни) За дополнителна забава, го препорачуваме рачниот режим (М), особено оној при спуштање надолу (и не само), евакуацијата за наводнување ве воодушевува со промашувања, за да го надувате алтер-егото што сакате да го управувате.

И покрај големината со прекумерна тежина, особено за моделот AMG, со ширина 2.003 mm, висина 1.700 и 2.250 kg, Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4MATIC Coupe се движи многу агилно, а електричната насока е засечна, спортска и нуди подобри повратни информации од на ривалот на БМВ. Така е, промените на брзината и сопирачките ве потсетуваат дека сте во добро изграден SUV, но гумите ширина од 315 мм кои ја опремуваат задната оска обезбедуваат одличен контакт со земјата и завиден зафат дури и за многу повеќе автомобили. мал, со спортски претензии.

Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4Matic Coupe се вози како, до неодамна, не се возеа многу производи на Mercedes-Benz, и ова е голем плус и доаѓа да го комплетира трендот на новата палета на starвездата во три свиоци, што е многу повеќе спортски и помлад. Ако споменавме дека во режимот Спорт + растојанието од земјата автоматски се намалува, за останатите режими постои можност дополнително да се подигне. Теоретски, овој маневар е корисен во нерамен терен. Во суштина, да бидам искрен, не знам дали во оваа конфигурација и со прекрасните 21-инчни AMG тркала ќе бидете премногу често подготвени да го превртувате буцкастиот карпи.

Најдобрата верзија? Така велам!

Од почетокот велев дека најдов најдобра итерација на Mercedes-Benz GLE Coupe. Можеби многумина би побрзале да ме потсетат дека GLE 350 d Coupe со 258 КС е многу покорисен во домот. Не се согласувам. Вие навистина сакате дизел, го купувате вашиот GLE џип. За Купе, во чест на сакањето префинет модел, класичен МБ, најсоодветен ми се чини голем бензински мотор. Тогаш, зошто не 63 AMG? Бидејќи за 557 КС треба да платите 50% повеќе (цената на 450 AMG Coupe во Романија започнува од 80.879 евра, додека Mercedes-AMG GLE 63 Coupe чини од 120.838 евра). Вистина е дека разликата во моќноста е значителна, но како GLE 450 AMG се однесува дури и во случај на спортско возење, јас навистина не мислам дека врвниот AMG модел е оправдан; или, на крајот, разликата во цената од 50% е, што и да погледнете, е многу голема.

Секако, нема сомнеж дека ќе има и такви кои сакаат дури и врвна верзија, Mercedes-AMG 63 S, 585 КС. Грешат ли? Воопшто не! Дали се реални, рационални? Не премногу… Така, јас силно го поддржувам мислењето дека дури и во рацете на квалификуван возач, Mercedes-Benz GLE 450 AMG Coupe е доволно засилен. А, фактот дека немавме за што да се жалиме на тестот, ниту динамично ниту во смисла на удобност (откако ќе се исклучат режимите Спорт или Спорт +) не треба да предизвикува радост во канцелариите на Мерцедес-Бенц, колку што, покрај тоа, некои стравуваат преку оние БМВ (размислував за тоа кога сфатив дека управувачкиот амбиент на GLE Coupe е подобар од оној на BMW X6).

Пресуда

Масивната силуета на Mercedes-Benz GLE 450 AMG 4Matic Coupe изгледа многу повеќе атлетски во облеката AMG. И од динамична гледна точка, бидејќи тоа е она што ви паѓа на памет кога ќе ја воведете AMG во равенката, очекувањата се големи. Mercedes-Benz направи чуда со тоа што успеа да импресионира спортско однесување со ова масивно SUV-купе. 367 КС се повеќе од доволни за оваа ниша. И звукот е тој што ја прави разликата во уметничкиот впечаток во споредба со BMW.