Тест на BMW M5 F90 со би-турбо V8 со 600 КС На крилјата на ветрот

Шест генерации на извонредност. Шест генерации во кои М5 победи енормно во однос на префинетоста, без да загуби ниту капка спектакуларно однесување на кое не навикна. Ни сега, кога Баварците ја избришаа (делумно) со сунѓер традицијата да го опремат со мотори на задната оска, во прилог на погонот на сите тркала.

Погон на сите тркала се одвојува за прв пат

Чистачите им го искривија носот, навивачите им ги ставија рацете на главите, но БМВ им остави отвор за бегство: предната оска може да се исклучи, за вечно младите возачи, со ДНК на возачите. Сепак, мора да се има предвид дека погонот на сите тркала не е премногу тесно поврзан со она на што сме навикнале: целиот вртежен момент се пренесува во нормални услови на задната оска, и само кога ќе се скрши зафатот, предните тркала превземаат дел од вишокот вртежен момент и така натаму., покрај неограниченото задоволство зад воланот, додава и здрава доза на ефикасност, а особено безбедност. Сето ова во живо ќе го дознаев, на тестот што БМВ го организираше во Словенија.

Иако надворешните карактеристики како што се огромните отвори за воздух во предниот спојлер, 19-инчните тркала обоени во Орбит Греј, задниот звучник, двата двојни издувни гасови и симболичниот спојлер од карбонски влакна јасно го разликуваат од „помирните“ сестри од 5-та серија, тие изневерува само половина од интензивните чувства што може да ви ги понуди новиот BMW M5 F90

Ако ги отворите задните врати, ве пречекува оаза на луксуз, со индивидуални 10,2-инчни монитори поврзани со мултимедијалниот систем и климатизација со две зони за удобност. Но, не ме интересира како седи во задниот дел, па затоа директно ги отворам влезните врати, а белите столици со дизајн инспириран од Армијата на клоновите на Starвездите чекаат да ме заштитат од бомбардирањето од 750 Нм.

Директно достапни програми за извршување

Седам удобно и зад воланот гледам две мали црвени копчиња, испишани со М1 и М2, кратенки за трчање програми каде што можете да прилагодите многу параметри: DSC-помош, тип на влечење помеѓу 4WD, 4WD Sport и 2WD, мотор, адаптивна суспензија и одговор на управувачот.

Кратко притискање и сите претходно поставени параметри се подготвени да насликаат насмевка на моето лице, без да минувам низ изопачени менија. Или, ако сакам друга поставка, можам да го прилагодувам одзивот на управувачот, суспензијата и забрзувањето во три фази (Comfort, Sport и Sport Plus) од трите копчиња на централниот тунел покриени со јаглеродни влакна.

На рачката на менувачот, претворена од елегантен џојстик во контрол за митралезот со авион-борбен, две копчиња ја прилагодуваат брзината на рафалот со кој се менуваат брзините. Инаку - истата беспрекорна ергономија со која се навикнавме на Серија 5.

Beе имаше нешто друго што не ми дава мир: црвеното копче Start Stop на таблата, клучот за царството од соништата. Јас го притискам и ја отворам вратата кон светот на бескомпромисна изведба, загарантирана со логото на М.

Типичниот шум на архитектурата V8 е нејасен од двете турбини и, и покрај баритонскиот тембр, BMW M5 F90 може да помине речиси незабележано на улица. Меѓутоа, на централниот тунел има врежано издувно копче, кое го претвора белгиското чоколадо во колумбиско темно кафе, отворајќи две размавта по должината на патеката за бегство.

Подложна суспензија на режимот Comfort

Така, избричен печат на 8-те цилиндри се претвора во супер автомобилски рик. Во градот ја избирам поставката Comfort за сите параметри и сум награден со релативно релаксиран стил на возење, скоро на нивото на другите верзии на серијата 5: ударите се „проголтаат“ елегантно со суспензијата, управувачот не е премногу потпомогнат и забрзувањето не покажува фабриката што работи под хаубата.

Уште поимпресивна беше урбаната потрошувачка, од 12,6 l/100 km, како поради менувачот што ја одржува брзината под 1700 вртежи во минута, така и поради беспрекорната конфигурација на системот Start & Stop.

Дво-турбо мотор V8 со огромен вртежен момент и спонтана реакција

Потоа тргнав по автопатот и, по еден дел од магистралниот пат каде што беше наведена потрошувачка од 9,1 л/100 км, достигнав неколку делови без ограничување на брзината, каде што навистина ја чувствувам огромната влечна сила на BMW M5 F90: Го префрлам моторот во режим Спорт Плус, менувачот не ја намалува брзината на моторот под 3.000 вртежи во минута, а забрзувањето ја губи својата прогресивност, туркајќи го целиот над два тона со бруталност тешко замислива.

Чувството е дека силата на забрзувањето во 3-та брзина ја надминува онаа на многу автомобили во 1-та брзина! Со затворени клапи на издувните гасови, бучавата со брзина од 160 км/ч тешко се согледува во одделот за патници и само со над 200 км на час станува забележлива, без вознемирувачки.

По 100 км автопат со насилни кругови до 240 км на час и просечна брзина од 145 км на час, М5 трошеше просечно 12 л/100 км (при цивилизирано возење, потрошувачката се одржува на 9,7 л/100 км ).

Повторно влегувам на националниот пат и, за кратко време, го дознавам изненадувањето што го подготвија специјалистите на БМВ: агол од 20 км, што вклучува траса на специјален настан на митингот на Словенија. Јас се придржувам, ја менувам суспензијата и моторот на Спорт, погон на сите четири тркала во 4WD Sport и го оставам управувачот во Comfort, бидејќи поставките Спорт и Спорт Плус ми даваат малку вештачко чувство на патот.

Добијте самодоверба вртење по вртење, ролната е скоро нула поради спуштениот центар на гравитација (капакот на моторот е направен од алуминиум и покривот од CFRP), а отворањето на гасот на излезот од свиокот го прави лизгањето на задната оска „идеја“, додека парот се движи малку напред.

Не се плашам, бидејќи, иако имам 600 КС под педалата, асистемските системи не ми дозволуваат да „скокнам со коњот“, дури и ако навистина не ги чувствувам како интервенираат. Сè се претвора во хармонично трчање по свиоците, без тоа насилство како одговор и страв во душата создадено од претходните генерации на М5, додека моторот ме турка ненаситно до брзини тешко сварливи.

Изборни керамички сопирачки (9.020 евра) сензационални

Тоа е фатаморгана, чувство на безбедност невозможно да се опише со зборови, што го трансформира новиот М5 во автомобил многу поприлагоден на патот, без да ги наруши перформансите на колото. Сопирачките се чудесни, забавувањата остануваат нереални со силно свиоци по свиоците, а конзистентноста на педалот не се менува дури и по 20 км измачување.

Застанувам на врвот на планината и не чувствувам замор, туку само безгранична среќа: со М5 не мора да се борите да останете на вистинскиот пат, го чувствувате М5 покрај вас како сојузник подготвен да ве однесе безбедно до вашата дестинација по ограничи ја трката, послаба за 3 кг и повеќе екстатична за… За колку? Која е мерната единица за екстази? Денес, за мене, екстазата се мери во емцинци!

Погон на четири тркала
Надвор од ефикасноста карактеристична за погонот на сите тркала, новиот M5 може да биде забавен дури и во режим на 4WD, бидејќи предната оска е помалку очигледна отколку во случајот на обичните „интеграли“. Во споредба со опцијата 2WD, автомобилот станува помалку маневриран и полесен за контрола затоа што реагира „порационално“ и понавремено.

Со вклучен погон на сите четири тркала, BMW M5 го заврши кругот Ваирано во 1’15 ″ 733 со исклучен ESP и 1’16 ″ 150 со ESP споен (режим на MDM)

Погон на две тркала
Однесувањето радикално се менува, бидејќи пречекорувањето е присутно насекаде. Доволно е да се каже дека сте принудени да го исклучите бензинот на излезот од кој било вртеж и да се однесувате нежно со забрзувањето, дури и во петтата брзина.

И покрај огромната моќност, моторот V8 развива линеарен вртежен момент, што доведува до добра координација на забрзувањето со управувачот. На овој начин, времето на кругот на патеката на патеката Ваирано се зголемува на 1: 17,619 минути.

Пресуда

2 во 1: новиот BMW M5 F90 е или послушен седан, способен да превезува патници во максимална удобност и безбедност, или тркач кој достигнува 200 км на час за 11 секунди и го држи рекордот за модели со 4 врати на патеката Ваирано . Двојна личност што може да се смени со притискање на копче. Агилноста, безбедноста, рамнотежата и ентузијазмот со кој се регистрира на свиоците се далеку над она што би го очекувале од 2-тонски 4 × 4 седан. Вака изгледа комплетен автомобил!