Тест на мирна струја Обезбедува f; r празни батерии ADAC

Слабите батерии сè уште се број еден причина за дефекти. Можеби ова се должи и на фактот дека сè повеќе електронски потрошувачи црпат електрична енергија дури и кога автомобилот е во мирување?

Секој возач веројатно мораше да го доживее ова: Стартерот едноставно се врти уморен и автомобилот не пали повеќе - батеријата е испразнета.

Ова може да има многу причини. Стареењето на батеријата, на пример, оптоварувањето од многу потрошувачи или студот што ја носи батеријата на колена. Сепак, некои членови исто така пријавија дека нивното возило е обично после долго време повеќе не можеше да се започне.

Значи, дали автомобилот исто така користи електрична енергија кога не е во употреба? АДАЦ сакаше да знае и има „Мирна струја“ во 25 различни возила измерени и изиграни разни сценарија. Еве ги резултатите.

1. Вратите затворени, автомобилот заклучен

Ова сценарио опфаќа најчест случај на паркирано возило. Тука нашите мерења покажуваат дека околу 25 минути откако системот за централно заклучување е заклучен, сите возила ги исклучиле своите потрошувачи до тој степен што само неколку милиампер електрична енергија проток; конкретно, беа измерени помеѓу пет и 40 милиампери.

Со оваа потрошувачка резултат со здрава батерија можни застои од околу два до дванаесет месеци, по што сè уште може да се започне. Разликите помеѓу најдоброто и најлошото возило, т.е. она со најмала и најголема потрошувачка, се големи; всушност, оваа разлика треба да биде важна само за многу малку дефекти.

2. Вратите затворени, автомобилот не е заклучен

Второто сценарио: вратите се затворени, но возилото не е заклучено. Ова се случува во заклучени гаражи, на пример. Всушност, дури и во оваа ситуација, сите возила ги исклучуваат своите потрошувачи на електрична енергија по релативно кратко време (околу 30 минути). Достапна е само просечната потрошувачка до точката на исклучување малку повисоко во целина отколку со заклучени возила.

Можните застои тука се скоро идентични како и со заклученото возило. Време на стоење од неколку месеци најверојатно за испитаните возила нема проблем претставуваат.

3. Багажникот е отворен, автомобилот не е заклучен

И што се случува кога багажникот е отворен? Ситуација што може да се појави во гаражите по истоварувањето. Тешката струја измерена за време на овој процес се разликува делумно значително од двете претходно испитани. Сепак, повеќето потрошувачи се исклучуваат во голема мера по околу 20 минути некои возила не доаѓаат целосно да се одморат.

Тука се појавуваат и шест од 25 возила по два часа сè уште зголемени вредности, што доведе до електрични струи до 0,45 ампери. Во таков случај, возилото (доколку батеријата е недопрена!) Е веќе по пет дена стоење веќе не започнува.

Давање почетна помош: Како работи

Во принцип, секој автомобил може да даде почетни скокови. Но, кој е правилниот редослед за премостување? Кој кабел прво? Со овие упатства чекор-по-чекор, вашиот автомобил ќе започне повторно!

Што се случува кога ќе го оставите светлото вклучено?

Класик: заборавивте да го исклучите светлото. Затоа, исто така, ја испитавме потрошувачката на енергија на светлата за паркирање во три од тестираните возила. Ова се движеше од 2,5 до три засилувачи, што е а значително оптеретување на стартната батерија претставува.

По само дванаесет до 24 часа батеријата е испразнета толку што моторот повеќе не може да се стартува сам. Ако возилото има LED диоди наместо сијалици, времето на застој е два до четири пати подолго.

Но: Безбедното осветлување на возилото кога е паркирано секогаш има приоритет пред заштеда на енергија. Тоа може да помогне тука Светло за паркирање да се користи - дали возилото е опремено со него. Ако е осветлена само едната страна од возилото, застојот се продолжува соодветно (види табела).

Енергија во вати Можно време на стоење во часови

Светло за паркирање (од двете страни)
Конвенционални светилки	34	23
LED задни светла	18-ти	43
Светло за паркирање (еднострано)
Конвенционални светилки	17-ти	46
LED задни светла	11	72

Заклучок

Сите прегледани возила бараат многу малку енергија кога се заклучени. Сепак, треба да избегнувате да не го заклучувате автомобилот или да ги оставате вратите или багажникот отворени. Тогаш потрошувачката на енергија се зголемува дури и ако палењето не е вклучено.

Совети: Како да избегнете проблеми со започнување

На автомобилот му треба повеќе енергија, особено во зима - истовремено почетната батерија се забележува побавно на ниски температури, така што генераторот не може секогаш да обезбеди доволно ниво на полнење. Затоа: Избегнувајте особено кратки растојанија или, доколку е потребно, наполнете со полнач во гаражата (набудувајте ги упатствата за работа на возилото!)
Сите мерки за заштеда на енергија се активираат само кога централната брава на автомобилот е заклучена; Не оставајте отворени врати и клапи
Исклучете го светлото: Ако светлата за паркирање или спуштените фарови не се деактивираат автоматски кога ќе се исклучи палењето, возачот не смее да го стори тоа
Ако се очекуваат подолги застои (неколку месеци), треба да се случи почетната батерија треба редовно да се полни со полначот(Забележете ги упатствата за работа на возилото!). Длабоко испразнета батерија може трајно да се оштети

позадина

Така тестиравме

Сите мерења беа направени со 25 струјни и добри како и нови возила од разни видови (и во однос на класата на возилото и опремата).

Сите сценарија беа симулирани во посебна гаража, контролирана од температурата, а струјата извлечена од почетната батерија се снимаше 120 минути. Иако ова не може да се искористи за да се анализира кои контролни единици ја користат батеријата, тоа може Однесување на целокупниот систем на возила документ.

Електричното коло никогаш не било отворено/исклучено за мерењето, што можело да влијае на системот за управување со батеријата на возилото. Се користеше А. калибриран прецизен амперметр за стегање.

Понатаму, сите батерии беа полни од сопствениот генератор на возилото за време на долг пат (најмалку 50 километри) до една дефинирана состојба на полнење да се најде.