Тест погон Land Rover Discovery Sd4 4x4НОВИ
Време е за тест возење Land Rover Discovery Sd4. Скоро пет метри во автомобилот и само четири цилиндри? Без прашање во врска со тоа, Land Rover се осмелува нешто. Најмногу разноврсно теренско возило што брендот може да го понуди неодамна стана достапно со нов дизел мотор од генерација Ingenium од само два литра, но со моќност од најмалку 177 kW/240 ks. Тоа е само 16 коњски сили помалку од претходниот трилитарски V6.
Пред зачудените Индијанци и прелетани во претставници на печатот, Land Rover Discovery совлада голем предизвик оваа есен. Во Перу помина низ џунгла и пустина, нагоре во високите планини на повеќе од 4700 метри и низ камените клисури.
Автомобилот ја исполнуваше својата репутација на бескомпромисен теренец, дури и да беше верзија со бензински мотор, а не нов дизел Ingenium. Во оваа земја, дизел моторите се многу попопуларни, а бензинскиот мотор V6 имаше само нешто помалку од 15 проценти.
Во однос на поместувањето, потрошувачката и намалувањето на издувните гасови, чекорот кон четирицилиндерот може да биде очигледен, но малку пониските перформанси во споредба со претходникот доаѓа и со загуба на вртежниот момент.
Во различни верзии беа достапни до 600 Nm, а наследникот со четири цилиндри е 500 tonутн метри. И тие имаат многу да туркаат. Точно е дека Land Rover не може да се пофали без добра причина што заштеди значителна количина тежина со алуминиумското тело. Се зборува за до 480 килограми. Но, истовареното возило сепак тежи најмалку 2.184 килограми.
И тоа е суштината на работата: Во основа, сите напори да се намали телесната тежина на телото се насочени само кон создавање простор за опции. Клиентите, особено во опсегот на цени од 60.000 евра нагоре, не сакаат да се одречат од удобностите што им се прават вкусни на списокот со опрема.
Неколку одлики за убавина и удобност, на пример, места за седум лица, поголеми тркала, пошироки гуми, стаклен покрив и приколка за приколка - 2,4 тони или повеќе се постигнуваат за само неколку секунди. Ова исто така важи и за нашиот тест автомобил.
Телото покажува како да се справиме со друг судир на цели во Land Rover. Аголна значи традиција и вредност на препознавање, тркалезна значи модерна и рационална. Задачата за естетско помирување на овие Полјаци ја совладаа главниот дизајнер Гери Мекговерн и неговиот тим со летачки бои.
Предниот дел на сегашната Диско е јасно заснован на Range Rover и неговиот помал брат Discovery Sport, мал чекор во покривот и регистарската табличка лево над свиокот на лимот во задната врата одразуваат стилска тема што втората генерација ја воведе пред неколку години. Генерално, Land Rover Discovery Sd4 изгледа похармонично и пријатно, вистинскиот агол го имаше својот ден како дефинитивен принцип за дизајн.
Во ентериерот на Land Rover Discovery Sd4 не е така. Таму најавата е „чиста предност“, дури и повеќе отколку со претходникот. Страничните рамки на централната конзола - претходно малку закривени надолу - се завртки исправени во пејзажот на пилотската кабина, отворите за вентилација залутаа по екранот за навигација, кој во својата најскапа верзија мери 12,3 инчи дијагонално. Распуштена е и строгата симетрија меѓу предните седишта.
Ротирачките копчиња за избор на опрема и теренски програми се приближија поблиску до возачот, со што се овозможи поголема разлика помеѓу возилата со погон на десно и лево. Апсорберот за удар на воланот стана поголем и тркалезните копчиња за функции сега се поставени на краците што се повлечени подалеку.
Така што загубата на поделената задна врата не боли толку многу, инженерите излегоа со новина. Кога ќе се отвори новата врата за задржување на товар, се открива подвижна рампа што исполнува повеќе функции. Тоа спречува багаж да падне кога навистина го спакувате просторот за складирање до 2500 литри и може да потрае товари до 150 килограми, така што може да послужи и како седиште кога зајдисонцето на карпите ве повикува да се задржите во природата.
За жал, тоа е бесплатно само за линиите за опрема на повисоко ниво. Ако сакате да ги користите електрично повлечените седишта шест и седум, не само што треба да факторирате за дополнителни трошоци во четирицифрениот опсег, туку и да можете да ја процените подвижноста на патниците. Во однос на димензиите и квалитетот на тапацирот, седиштата се едвај инфериорни во однос на предните, но потребна е одредена флексибилност за искачување по нив.
Ако барате контакт со чакал, песок, кал или вода, Системот за одговор на теренот сигурно го нуди вистинскиот одговор. Диференцијалите на централната и задната оска, секој опремен со брава со повеќе плочи, како и опрема за редукција се во состојба да се справат со најтешките барања за теренот.
Заедно со помошта за искачување по рид и спуст, електрониката работи толку безопасно што дури и почетниците надвор од патот се во можност да возат до местото каде претпочитаат да престанат да одат. Благодарение на чистото тело и прецизното, ако не и секогаш мазно управување, огромниот седумсед може безбедно да се контролира дури и во најмалите простори.
Вртежниот момент од 500 tonутн метри може брзо да се научи да се цени оној кој го охрабрува осумстепениот менувач да се претстави во најдоброто време со моќен чекор на гас. Односите се цврсто дипломирани и се во осма брзина толку долго што забрзаното темпо на маршот се одвива во понискиот опсег на брзина. Доколку е потребен спонтан потисок, автоматскиот систем во Land Rover Discovery Sd4 исто така враќа две нивоа и, доколку е потребно, во 200 милисекунди. Способноста за старт-стоп, што не беше секако во Discovery 4, сега е имплементирана. Не беше изненадување што вредноста на тест клупата од 6,9 литри ќе се пропушти во пракса. Но, постигнатите 8,5 литри на 100 километри се во ред, измерени според тежината и профилот на возење.
Дури и ако моторот со двојно полнење никогаш не го фрли својот тон на малку растреперувачки, возачот чувствува чудна смиреност и спокојство штом го заземе своето место зад воланот и ја затвори вратата.
Сопственикот се качува над Land Rover Discovery Sd4 најмалку 80 сантиметри над нивото на земјата, бидејќи тој дури не поставил електрично прилагодување на висината на фотелјата покриена со кожа или нивото на подлогата на воздушната суспензија. Ова дава суверенитет, а во поединечни случаи може да се претвори во симпатија кон другите учесници во сообраќајот, затоа што погледот кон малите автомобили е неизбежен.
Заклучок: современиците кои сметаат дека камионите од два и пол тони со гуми со крупни шари се автомобилски анахронизам заслужуваат сериозно да се сфатат. Но, сè уште постои пазар за такви тешки 4 4 4, затоа што околу 1.600 примероци од „Дискавери“ беа новорегистрирани во Германија во 2016 година.
Клиентите ја ценат покачената позиција на седење и придружното сигурно возење, сакаат големи носивост и приколки, сакаат удобност и можност да не ја избегнуваат секоја дупка од кал и секоја камена падина. Сето ова го прави Discovery со четирицилиндричен мотор. И кога коњската моќ моментално треба да се движи околу десет килограми, тешко може да се зборува за недоволно напојување. (ние/ampnet/afb) (Фото: Auto-Medienportal.Net/Axel F. Busse)
Податоци Land Rover Discovery Sd4
Димензии (должина x ширина x висина во м): 4,97 х 2,10 х 1,85
Меѓуоскино растојание (м): 2,92
Мотор: R4 турбо дизел мотор, 1999 кубика
Моќност: 177 kW/240 PS при 4000 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 500 Nm при 1500 вртежи во минута
Максимална брзина: 207 км на час
Забрзување од 0 до 100 км на час: 8,3 секунди.
Потрошувачка (стандард на ЕУ): 6,9 L/100 km
Потрошувачка на тест: 8,5 литри
Капацитет на резервоар: 77 литри
Празна тежина/носивост: мин. 2184 кг/756 кг
Место за багаж: 258-2500 литри (7-седиште)
Основна цена: 54 400 евра
Цена на тест автомобил: 82 145 евра