Тест Skoda Scala, тест за краш, податоци, цена ADAC
Компактната Е koda Scala нуди многу простор и интересни детали. АДАК беа во можност опширно да го тестираат натпреварувачот за голф. Плус: слики, технички податоци, цени, видео за тест на краш.
Три бензински мотори (95, 115, 150 PS), еден дизел (115 PS), еден модел на природен гас (90 PS)
Верзија на ниво на влез од 18.090 евра
Натпреварувачи: Kia Ceed, Hyundai i30 и VW Golf
Чудна корпоративна политика:В чешката VW подружница Е koda ја има Скала како наследник на Рапид во својот асортиман. И иако е подолг за десет сантиметри од сегашниот Голф, тој е дозволен „затоа што официјално е на В. мала поло платформа„Се гради и се нуди поевтино“ од корпоративни причини, едно е пред сè што нема да биде: официјален конкурент на VW Golf Скала е кода, која не смее да биде голф
Внатрешност: простор како во Е koda Octavia
Како VW Polo или Seat Ibiza, Scala е базиран на MQB A0 платформата на VW Group, но ја користи варијантата за проширување што е одамна возможна. Резултатот докажува дека чешката подружница е во право (повторно):В должно меѓуоскино растојание В. од 2,65 метри (VW Golf 2,62 m) прави надворешна должина од само 4,36 метри Бујна внатрешна димензијаВ скоро во формат Октавија. Пред, двометарски гиганти можат да го турнат седиштето доволно назад Просторот за глава на задните седишта има ограничувачки ефект, бидејќи е доволно за патници до 1,90 м. Просторот за нозе би бил респектабилна вредност дури и за луѓе до два метра во компактната класа (ако предните седишта се прилагодат за 1,85 м високи луѓе се).
Како што е типично за брендот, тој има и најголемо багажникот во својата класа. Соберете според мерењата на ADAC до капакот на багажникот 370 литриВ, натоварен на покривот со 585 литри или седум гајби пијалоци. Може да се складираат до 1070 литри користејќи го целиот простор зад предните седишта. За особено обемни предмети, исто така е достапен и потпирач за грб на совозачкото место што се преклопува, а опционалниот под со двојно полнење го прави багажникот уште попроменлив.
Чисто оптичкиНаследникот на хечбекот „Рапид Спејсбек“ со пет врати го исполнува своето име Скала (латински за скали, скалила). Всушност, сега е прикажана новата фаза на развој на прилично застапениот дизајн на Е кода повеќе карактер:Предна страна со карактеристично светло и рамни предни фарови широк и динамичен, заден дел со прозорец за влечење надолу (опционално) и тесни LED светла (стандардни) снажни, како ретко во компактната класа.
Нови инфо-забавни системи
Во согласност со модерниот изглед на Скала, В. редизајнирана табла со инструменти В Најновата дигитална технологија е исто така интегрирана во возилото со висококвалитетна површина. Флексибилно подесување по избор Виртуелен кокпитВ е достапен со 10,25 инчен дисплеј и дисплеј на В. Инфозабавни системи В мери дијагонално до 9,2 инчи. Работата е лесна „типична за VW“. Три инфо-забавни системи се нудат од модуларниот систем VW: Комплетниот В. „Амундсен“В и системите В „Болеро“В и В. „Замав“Без систем за навигација, Bolero со својот 8-инчен Zisplay има барем Bluetooth-врска и SmartLink + технологија, додека Swing чини дополнително.
Првиот Е кода е Скала, како и сите модели во иднина секогаш на Интернет.Вградениот eSIM може да воспостави брза Интернет врска преку LTE. Паметен телефон што ја воспоставува врската со мрежата за Скала повеќе нема да биде потребен во иднина.
Системот за предупредување за поаѓање од лентата и В веќе се дел од стандардната опрема Асистент на предниот радар Сите други системи за асистенција од групата VW, како што се Страничен асистент, Предупредување за заден сообраќај, Помошник за прилагодување на далечина (ACC) и асистент за паркирање за автоматско паркирање се опционално достапни.
Добри перформанси со мотори VW
За тоа се грижи и долгото меѓуоскино растојание многу добри возни карактеристики:На нашиот тест, Скалата беше многу цврсто подесена,В. Релативно добро пеглаат поголеми испакнатини. Тесниот дизајн помага и во брзото свиоци, што е многу директно и сепак е комуникативно со В. УправувањеВ може и разиграно да се реши. За оние кои сакаат тоа да биде уште подинамично, има први „за прв пат кај Е кода“ по избор „опционална контрола на спортската шасија: Спортска шасија која е за 15 милиметри пониска и што може да се вклучи со помош на профилот на возење Изберете режим на возење со нормални карактеристики и спортот.
Во однос на В. Стабилност на возењеМ € tВо споредба со неговиот претходник Рапид, Скалата е позрела. Ниту ненадејните импулси на управувањето, ниту рутниците не го вознемируваат компактниот автомобил, кој постигнува добри стабилности во права линија. Скалата може да се премести и по целата земја и по автопат, по желба, или може активно да се вози.
Моторите се пет повеќе економски ориентирани варијанти од 90 до 150 КС, вклучувајќи го и почетниот бензински мотор 1,0 TSI со 95 КС, кој може да се нарача од 18,090 €, и варијантата за природен гас 1,0 TGI G-TEC. Единствениот дизел е 1.6 TDI со 6-степен менувач или DSG.В
Тест потрошувачка со 1.0 TSI: 5,9 l Супер/100 км
За време на нашите први тест возења, можевме да ги испробаме трите варијанти на бензин и природен гас Наш омилен меѓу бензинските мотори: Јасно е 1,0 трицилиндричниот TSI со 115 КС Зошто? Турбо бензинскиот мотор е навистина забавен со својот вртежен момент од 200 Nm. Брзо забрзува (9,8 с. До 100 км/ч)В. Благодарение на добрата изолација, таа останува акустично ненаметлива и, и покрај малиот кубен капацитет, може да се вози и многу мрзливо - добро се вклопува!
Исто така Тест потрошувачка оди со 5,9 литри супер во просек сосема во ред. Тоа В. DSGВ другите два бензински мотори се помалку забавни: со раните точки на вклучување, тој е дизајниран да биде многу дефанзивен и ги влече забите на Скала. Динамиката е различна.
Тест возење со варијанта на природен гас 1.0 TGI G-TEC
Ново додадената верзија на природен гас наречена 1.0 TGI G-TEC е особено еколошка. Возилата со природен гас генерално постигнуваат резултат со ниско ниво на загадувачи и емисии на штетни гасови и заштедуваат пари во исто време: Горивото сè уште се намалува за данок, така што полнењето на резервоарот чини околу 15 евра. На Резервоарите за гас Скала имаат 13,8 килограми. Тоа не е многу, бидејќи со нормално возење, снабдувањето со бензин се троши по околу 300 километри.
На крајот на краиштата, со крајно оптимистичката спецификација на фабриката од 3,5 килограми/100 километри, не стигнувате таму во секојдневниот живот: Со 4,5 килограми на 100 километри треба да пресметате со не премногу брз стил на возење - но сепак тоа е многу пристојна вредност, што резултира со ниски трошоци за гориво. Кука: Сè уште тенка густина на бензинска пумпа од околу 900 станици низ Германија бара прецизно планирање за подолги рути. Барем сè уште има резервоар за бензин со резерва за итни случаи од 9 литри. Покрај тоа, волуменот на багажникот на G-TEC е нешто помал поради резервоарите за природен гас.
Моторот се базира на 1,0-литарскиот трицилиндар, кој произведува 90 КС во варијантата на природен гас. Тоа не звучи многу, а чистите информации од хартија сугерираат прилично летаргичен начин на движење: 12,4 секунди од 0 до 100 км/ч и врвот од 182 км/ч не се врвни вредности. Уште повеќе зачудува тоа кој управува со ТГИ. Ако турбо-заостанувањето се надмине под 2000 вртежи, моторот врти многу весело и воодушевува со добар вртежен момент! Скалата на природен гас станува седативна само од 130 км на час. Вие навистина не ви треба повеќе моќ во секојдневниот живот. На Доплата од 1250 евра во споредба со бензинската верзија со 95 КС е релативно умерена. Патем, истиот мотор на природен гас работи и во Е koda Kamiq, Seat Arona и Ibiza, како и во VW Polo.