Тест Толку е добар Mini Cooper S по дотерувањето - WELT
Задните светла во изгледот на „Унион Jackек“ го привлекуваат окото. Но, освен тоа, не се случува многу во мини дизајнот
Ако не сакате да промените многу во успешен модел, треба детално да излезете со новини. Со новиот Mini, постои невидена можност за прилагодување.
Каква е можноста: 150 километри патишта се наоѓаат пред мене, плус тука е клучот за новиот Mini Cooper S. 192 КС, затегнато однесување на картинг возење (ако не сте го обучиле автомобилот) - животот е добар како тестер на автомобили, нели?
Добро Би било поубаво ако можам да го возам новиот Mini One. Основниот трицилиндарец со 75 или 102 КС е единствениот мотор што се смени во ревидираниот мини модел: Неговата зафатнина е зголемена од 1,4 на 1,5 литри, што го зголеми вртежниот момент за десет tonутн метри . 160 наместо 150 или 190 наместо 180 Nm - дали воопшто би забележал? Тешко е да се каже, но не можам ни да го испробам.
Долго време беше (не) обичај презентациите за возење на BMW и Mini да обезбедуваат претежно или дури исклучиво најмоќни мотори. Можете да замислите дека Mini Cooper S, односно мал автомобил со 192 КС, нуди одредено задоволство во возењето, но би било далеку поинтересно да се тестира дали забавата на долниот крај на скалата за перформанси е сепак иста.
2.0-литарскиот четирицилиндричен турбо-бензински мотор во Mini Cooper S произведува 192 КС. Од нула до 100 км/ч за 6,7 секунди
Претпоставувам: не. Според податочниот лист, 75 PS и 150 Newton метри стојат за време на забрзување од 12,8 секунди. Потребни се 13,4 секунди од 0 до 100 км на час со поголемата и потешка мини со пет врати, а бидејќи мини кабриолетот тежи уште повеќе, основната верзија е Mini One First, т.е. онаа со 75 КС не само што се нуди.
Но, не сакам да навлегувам во тоа, сакам прво да уживам во возењето во Купер С. Ако навистина забрзам, симпатичното мало стрела до 100 км на час за помалку од седум секунди, што дури и лаик зад воланот може да го стори со помош на седумстепен менувач со двојна спојка: Едноставно полн гас и надвор.
Можете да го направите тоа кога никој не гледа и нема да го замолите вашиот Cooper S да го прави тоа секој ден во секој случај. Но, убаво е што е можно брзо да се излезе од свиокот со погон на предните тркала.
Оригиналниот Mini имаше и погон на предните тркала
О да, мини има погон на предни тркала, за да добиете кратка историја. Тоа е она што е посебно. Овој автомобил е измислен во 1959 година со цел да се создаде што е можно повеќе простор за патници и багаж на платформа долга само 3,05 метри.
За да го направите ова, стандардниот погонски систем што беше широко користен во тоа време (предниот мотор, задната погонска оска) мораше да се напушти. Оригиналниот Mini, вистински олдтајмер, секогаш имал погон на предните тркала, што не е променето од 2001 година, дури и под раководство на BMW.
Улиците стануваат сè помали, кривините се стеснуваат и дождливо слаби. Обично тоа не се услови за погон на предните тркала, бидејќи автомобилите со овој концепт (мнозинството во денешно време) сега имаат тенденција полека да ја губат влечењето под предните тркала. Како резултат, тие веќе не го следат радиусот одреден од воланот толку добро, туку имаат тенденција да возат право напред.
211 литар багаж се сместува во багажникот на мини три-врата. Ако го поместите задното седиште, волуменот се зголемува на 731 литар
Оваа подуправа е пожелна бидејќи возачот инстинктивно го соблекува гасот и ситуацијата може повторно да се смири со побавно темпо. Верувањето на дедото дека сè што треба да направите е да стапнете на гасот, така што погонот на предните тркала ќе го повлече автомобилот подобро преку кривината одамна е побиен. И ако не сакате да го видите, ESP ќе ве забави.
Толку од нормалното погон на предните тркала - но таквиот Mini не сака да биде нормален, тоа е дел од неговото внатрешно програмирање, а инженерите успеаја да ја одржат „ненормалната“ динамика на оригиналниот Mini. Краткото меѓуоскино растојание, малата тежина, малите тркала и гумените амортизери му дадоа на оригиналот ракување што потсетува на картички: чисто, директно, подвижно и практично воопшто не се потценува.
Иако денешниот Mini е значително поголем (3,82 метри) и потежок (до 1235 килограми) и секако повеќе не се потпира на гумени амортизери, многу е полесно да се изостри преку свиоци отколку со многу други возила со погон на предните тркала, дури и ако Патот веќе не е целосно сув.
Мини не го купува мини поради задното седиште
Тоа е забавно, барем во Купер С, чиј турбополнет 2.0-литарски четири цилиндар дава толку голем притисок што ја искористува стабилната шасија при забрзување надвор од свиоците. Без прашање во врска со тоа: возењето автомобил може да биде забавно.
Од друга страна, дали секогаш возиш вака? Дали вака возат клиенти на Mini-One? Британско-баварскиот автомобил не е толку успешен колку што е успешен само поради неговиот погон концепт. Потоа, тука е и дизајнот, кој жените особено го земаат длабоко во своето срце, а особено многуте можности за индивидуализација.
Мини клиентите уште од самиот почеток знаат дека нивниот автомобил е поскап од споредливите големи автомобили. Никој не го купува мини поради удобното задно седиште или дарежливиот багажник (211 литар). Доколку ве интересира, треба да го однесете моделот со пет врати истегнат на 3,98 метри, што е прво далеку од мини идејата и второ уште поскапо.
Од третата генерација на Мини, брзинометарот седи зад воланот или може да се прикаже на дисплејот
Основната цена на три врати сега е 16.950 евра, што е навистина импресивно. Ако за споредба погледнете VW Polo со 75 КС, тој не само што е поголем (4,05 метри) и попрактичен, туку е достапен и за точно 2975 евра поевтино - патем, стандарден како модел со пет врати.
Добро, секој што го споредува мини со поло, веројатно не го разбрал мини - но мора да го спомнавте. Особено што клиентот Mini стандардно добива прилично ретка опрема: без тркала од лесни легури, без климатизација, без системи за специјална помош. Барем има радио со USB и Bluetooth интерфејс на одборот.
За да го направите ова, можете да се движите низ списокот за доплата кај продавачот кој е никаков. Отсекогаш било така, Mini се залага за многу опции за прилагодување, а клиентите отсекогаш биле задоволни што го прифатиле тоа. Ниту еден Mini не треба да биде како другиот, и со сега ревидираниот модел, оваа филозофија се носи во крајности.
Мини е изграден во Оксфорд
Ако купите мини, можете да имате лични букви или украси направени за четири различни делови од автомобилот, дури и потоа: Станува збор за опкружувањата на страничните индикатори (мојот тест автомобил беше наречен „Маргарет“), облозите на прагот на вратата, капакот на одделот за нараквици и пораката дека мала светилка во надворешното ретровизор излегува на подот откако автомобилот е отклучен со далечински управувач. Ласерско гравирање и 3-Д печатење се користат за различните чекори на работа.
Секој што порачува сè што е оригинално и разумно (практично го има секој замислив систем за помош на возач достапен за дополнително наплата) може да го подигне Mini One First на нивото на цената на Cooper S (25.600 евра), а моделот од 192 PS може да се надгради и на Поместете 35.000 евра и повеќе.
Порака може да се проектира покрај вратата користејќи мала ламба во надворешното огледало
Постојат многу луѓе кои го сакаат тоа или барем не им пречи: 371.881 автомобил со марки мини се продадени ширум светот во 2017 година, 3,2 проценти повеќе отколку во претходната година.
Па, дали е сè во ред во BMW/Mini? Не баш. Она што ги загрижува стратезите во БМВ е Брегзит 2019: Како што стојат работите, мини моделите, од кои повеќето се изградени во Оксфорд, Велика Британија, веќе нема да можат да извезуваат без давачки во земјите на ЕУ.
Beе биде интересно да се види дали профитот ќе падне или цените ќе се зголемат како резултат.