Тест - велосипед Veltra SSP направен од ламинат бамбус FreeRider

Тој сака да каже дека е роден на велосипед, но

Следен напис

Ракавици и чорапи Van Rysel RoadR 900 (2019)

Велосипедот Veltra SSP (единечна брзина) е уште една причина зошто можам да кажам „Ја сакам мојата работа“ на Фреидер. Неодамна го добив за тестирање и не се лажам ако кажам дека е најпријатниот градски велосипед со единечна брзина што го тестирав досега, од најмалку 3 причини: благодарение на луѓето што го создадоа - тим што веруваше во нејзиниот сон и жртвуваше скоро сè за да го оствари сонот; удобност - градски велосипед без суспензии не е генерално удобен, но Велтра е утешен, а причината е во обичен поглед - бамбус, а третата причина е изгледот - Велтра е нешто ново, посебно и многу елегантно.

Велтра е велосипед со ламинирана рамка од бамбус. Таа е прва и единствена во светот со ваква рамка. И тоа е романски, работилницата се наоѓа во Кампина, округот Прахова. Да, бамбусот не расте во Романија, но освен суровината за рамката што се увезува, остатокот е направен во нашата земја. Од моделирање на бамбус во форма на рамка, до производство на метални делови и склоп. Вистина е дека во светот сè уште има бамбус велосипеди, но не и ламинирани/ламинирани. И патем, Велтра доаѓа од Вело + Транспорт. Паметно, не?

Бамбусот што се користи на Велтра доаѓа од одредена област на Кина. Постојат над 1000 видови бамбус, што патем е трева, а за Велтра се користи варијанта која расте на одредена надморска височина. Ова му дава на дрвото три квалитети соодветни на велосипедот: еластичност, цврстина и издржливост. Но, можеме да ја додадеме и 4-та - убавината.

Проектот имаше тешко започнување, тој не беше успешен од самиот почеток. Само на 3-тиот обид, Јон Морозан и Сабин Димијан, креаторите на велосипедот, го најдоа точниот рецепт, велосипедот Велтра поточно, направен од ламиниран бамбус, а нивниот прв обид беше занаетчиски велосипед направен од „суров“ бамбус, за кој зборувавме во 2016.

Но, Велтра е она што треба да биде и крлежи според мене, сите важни кутии: рамката е робусна и е во согласност со европските стандарди за цврстина и абење, а изгледот е посебен, тој е навистина прекрасен и се истакнува на градските улици, без разлика што друго имате спореди го. Едноставно не постои такво нешто. Поврзано со правилата, Veltra е сертифициран со ISO 4210. Оваа сертификација нуди практично валидација на рамката изложена на удари на патот, временска отпорност, како и отпорност на удари. На сцената на прототипот, рамката Велтра беше тестирана на 100.000 циклуси, што е еквивалентно на 20 години нормално возење велосипед. Велосипедот го помина тестот со летачки бои.

Морам да бидам искрен и да кажам дека тестот за Велтра беше прилично едноставен бидејќи сè беше насочено кон удобноста и изгледот. Компонентите и опремата на таков велосипед се важни, но изгледот засенува сè друго. Со други зборови, во поглавјето „wow factor“, новата Велтра постигнува максимални резултати.

Од друга страна, за Велтра може да биде малку тешко да се фати јавноста, бидејќи е ниша на единечни брзи велосипеди во нишата на велосипеди воопшто, сè уште не е целосно ценета во Романија од корисниците или властите. Тешко е затоа што се обраќа на мала публика која мора да го цени пред сè алтернативниот транспорт во еден град, но и убавината. Публика која не е задоволна од ниту еден велосипед што ве носи само од А до Б, но кој е подготвен да ја плати цената што ви овозможува да бидете посебни.

Ламинатната рамка од бамбус е очигледна, парчето отпор на велосипедот Велтра, и буквално и фигуративно. Тоа е унисекс и тоа е она што се бараше од самиот почеток. Неговата форма, геометријата е исто така оригинална, Сабин и Јон не се инспирирани од никаде за неговиот дизајн. Изградбата е тешка, но резултатот вреди за неволја. Моделирањето на лентите од бамбус се прави во специјални калапи, кои исто така беа произведени во Романија, а по околу 20 часа се раѓа нов велосипед Велтра.

Двајцата се погрижија и за геометријата на рамката. Ни рекоа дека го пресметале на таков начин што велосипедот ќе обезбеди стабилност, агилност и удобност. Од моја гледна точка, велосипедот нуди поголема стабилност и удобност. На велосипедот малку го истегнав, давајќи ми горенаведената стабилност и удобност, но помалку агилност во сообраќајот. Но, не ме сфаќај погрешно. Велтра е градски велосипед што го правиш многу добро во сообраќајот, меѓу автомобилите, но е помалку агилен во споредба со другите единечни брзини што ги тестирав во минатото. Од друга страна, удобноста на далечина е одлична. Го гледам овој велосипед што е можно посоодветен не само за градски превоз, туку и за меѓуградски патувања и патувања низ целата земја. Се разбира, за ова рамката треба да биде малку изменета, за да прифати инсталирање на багажникот.

И удобноста доаѓа пред се од рамката и бамбусот. Ова дрво има посебни својства за кои зборувавме погоре. Еластичност, но и цврстина. Кога си педалите насилно од стапалата, не чувствувате очигледна флексија на рамката. Од друга страна, кога педалите седите на седло и одите по кубен камен, бетон или груб асфалт, вибрациите што доаѓаат од патот се неверојатно добро ослабени од бамбус. Мислам дека ова е најголемата „продажна точка“ на велосипедот, покрај прекрасниот изглед. Фактот дека имате тотална удобност без никаква суспензија.

Но, знаеме дека дрвото не се сложува добро со времето. Гледајќи го велосипедот, можете да кажете дека е глупост да се направи таква рамка што ќе стои на дожд, сонце, снег, топлина, студ и која ќе биде „наредена“ со солена кал во зима. Но, Јон и Сабин ни рекоа дека го зеле предвид сето ова, рамката се третира со специјално лепило решение кое нуди зголемена отпорност. Исто така, на крајот се нанесува лак во неколку слоеви, кој нуди водоотпорност и сјајна завршница. Ни беше кажано дека ако велосипедот не се грижи (исчисти, исуши), рамката ќе го изгуби својот сјај, но нема да има промени во отпорноста.

Можеби ќе помислите дека целата оваа кавга да се пласира на пазарот функционален велосипед, но исто така убав естетски, доведува до нереална тежина на велосипедот како целина. Но, тоа воопшто не е случај, Велтра има тежина поврзана со „територијата на јаглерод“. За големината L измеривме 10,61 кг со вклучени педали, а за М и С, Велтра ни рече дека вредностите се 9,6 и 9,3 кг со педали. Бамбусот очигледно има најголема заслуга за малата тежина.

Иако скоро сè се врти околу рамката во Велтра, сепак имаме неколку компоненти за кои треба да разговараме. Но, покрај вообичаените делови што се наоѓаат на велосипед, како што се сопирачки, тркала итн., Во Велтра имаме и некои компоненти специјално дизајнирани токму за овој велосипед. Тоа се внатрешната цевка на главата од метална цевка, цевката за седиштето, исправениот дел од лежиштето на коленестото вратило и испуштањата на задниот центар. Овие делови се уникатни и нема да ги најдете на други велосипеди.

Металните делови го претставуваат „интерфејсот“ помеѓу дрвото и абењето, тие се користеа за да се даде потребната јачина на велосипедот и да се почитува општата идеја за Велтра, поточно естетиката. Во основа, соодветните делови не само што се функционални, туку и совршено се интегрираат во генералниот дизајн на велосипедот, кој е „елегантен“ и аеродинамичен. Особено ми се допадна решението што се најде за фиксирање на моноблокот и задните хоризонтални напуштања.

Останатите компоненти, иако се „нормални“ делови достапни во која било продавница, не беа избрани по случаен избор: имаме пар сопирачки Shimano Tiagra со два стожери, што ја множи силата на сопирање и работи одлично, центри на Gran Compe - бренд за кој знаеме дека е сигурен со текот на времето, што се рефлектира и во нивната цена, седлото Charge Spoon на кое седев многу добро насочено кон удобност отколку мала тежина, синџир KMC Z510 особено за единечна брзина и јаглеродна вилушка што го одржува изгледот " стилски “на велосипедот, но и малата тежина.

Тркалата се изработени од бандажи Ryde DP16 и краци од Mach 1, носени со гуми Michelin Dynamic Sport, а вторите се црни овци на велосипедот. Тие се на просечно ниво според Мишелин рејтингот, но тие постигнуваат доволно добро во поглавјата од интерес за нас, имено издржливост во времето и брзината на копно. Постојат мазни гуми кои го нудат овој имот, лесно да се тркалаат, но нема да можете да се потпрете во случај на влажен пат.

Ширината од 25 мм е погодна за градот. Првично мислев дека можеби 28 ќе бидат повеќе препорачани, имајќи го предвид лошиот асфалт на локалитетите, но подоцна, откако доволно прошетав со Велтра, дознав дека бамбусот ги ослабува вибрациите толку добро што навистина не ви требаат поголеми гуми. Густината на ткаенината од труп Michelin Dynamic Sport е TPI 30, многу мала вредност и не се препорачува за гуми. Мој совет е да ги замените овие гуми со друга марка кога ќе се истрошат. Доколку сакате да останете во опсегот на ефтини, но добри гуми, изберете Continental Ultra Sport II, а ако сакате нешто подобро, побарајте Vittoria Rubino Pro или Continental Grand Prix. Двете гуми нудат ниско триење, се поотпорни на кршење и се полесни.

Еднократниот пренос на велосипедот Велтра се состои од запчаник со 44 заби, пинион за слободно тркало Shimano MX30 со 16 заби и краци на педалот со должина од 170 mm. Оваа комбинација нуди полесно забрзување и полесна брзина за достигнување. Од друга страна, максималната брзина при разумна „урбана“ каденца до 70 вртежи во минута, да речеме, не е толку голема како во случај на велосипед со поголема брзина. Сепак, тоа не е недостаток на велосипедот. Во овој случај ја најдов оваа совршена комбинација и не би посакала нешто повеќе „спортско“.

На крајот, би сакал да зборувам и за рамката, практично уметничко дело. Не знам како момчињата го обликуваат дрвото, но како што сите гледаме, она што излегува вреди да се врами. И дури не се чини кој знае кој инженеринг ако земеме предвид дека оваа рамка е практично составена од 3 компоненти: горната цевка "цевка" што продолжува со двете цевки за седишта, цевката за цевки "што продолжува со престојот на два верига" плус предниот елемент за поврзување, ламинираниот бамбусов блок низ кој поминува цевката за глава. Елегантен, функционален, убав. Она што би сакал да го видам покрај Велтра, ќе бидат некои елементи на дизајнот, како што е врежано или „извајано“ лого на предниот дел од цевката за глава. Можеби ќе го видиме ова во идните модели.

Велтра е нешто ново, неконвенционално, но совршено функционално. Покрај функционалноста и корисноста во градот, велосипедот привлекува внимание, а многумина од нас го ценат и ова. Велосипедот има и бело топче за неговиот еколошки изглед. За разлика од алуминиумот, челикот или јаглеродот, кои се полираат за време на производството, бамбусот е можеби најеколошкиот материјал, за да се добие доволно само за да се собере.

• Кокпит: Ерготец
• Сопирачки: Шимано Тијагра
• Седло: Лажица за полнење
• Синџир: KMC Z510
• Вилушка: јаглерод
• Тркало: Ryde DP16
• Говори: 1 мах
• Бутучи: Гран Компе
• Центар на коленестото вратило: Шимано
• Запчаници: 44t алуминиум, 170 mm
• Пинион за слободно тркало: Shimano MX30 со 16t
• Гуми: Michelin Dynamic Sport 25mm
• Тежина: L - 10,61 кг; М - 9,6 кг; S - 9,3 кг со инсталирани педали
• Цена на датумот на објавување на тестот: 1.200 евра
• Продуцент:Велосипеди на Велтра

Тој сака да каже дека е роден на велосипед, но во реалноста е роден во Букурешт. Во основа, се дава на две тркала од детството. Посериозно, тој започна со велосипедизам во 1998 година кога, откако го купи својот прв МТБ, отиде на врвот на Ому. Тој е горд што прв го стори тоа, и до ден денес чека некој да го потврди тоа. Настрана шега, Дан е еден од најстрасните велосипедисти во Романија, на аматерско ниво. Останувајќи секогаш на постојано ниво на страст, никогаш премногу претеран или премногу монотон, тој го ангажираше целото свое семејство кое го поддржува неговиот ентузијазам и вози со него. Цело време на велосипед, на натпревари, тестови, на профилни настани во земјата и странство, истражувајќи нова велосипедска рута или едноставно пишувајќи на оваа тема, Дан е постојано во контакт со најновите вести од оваа област, најновите трендови и најновите технологии што се користат во велосипеди.

---