Тест возење Audi A6 дотерување; Еволуцијата на концептот на премиум лимузина Наслов, Тест возење, Тесте
Во првата фаза, дотерувањето на Audi A6 не ни покажува многу. Надворешноста се менува многу малку и само информираното око може да направи разлика во споредба со претходниот модел.
Највидливата промена е во предните оптички блокови, кои се достапни како опција со LED или LED матрикс технологија и со многу спектакуларно динамично сигнализирање. Измените направени на решетката во една рамка и спојлерите се многу подискретни, но генералниот ефект на подмладување што го донесе автомобилот е многу јасен. Внатре, дизајнерите и инженерите бараа најмали детали за да го направат амбиентот попријатен.
Добар пример за тоа што значи вниманието кон деталите за Ауди е редизајн на прекинувачот за светло, кој порано можеше да биде удрен од коленото од повисоки луѓе кога ќе застанеа зад воланот. Сега, тоа нема да се повтори. Звучи минорно, но тоа значи да се подигне премиум лимузина од висока класа на следното ниво. Многу важен за ентериерот е и новиот ММИ систем со процесор Tegra 30 од nVidia, но и изгледот на површината на допир и интеграцијата на LTE технологијата.
Сепак, дотерувањето А6 значи многу повеќе, бидејќи вистинската револуција е под импозантно нацртаното тело. Целиот асортиман на мотори, составен од три бензински единици TFSI и пет дизел мотори TDI (види лист со податоци), ги исполнува стандардите за загадување на Еуро 6, но што е најважно, емисиите на јаглерод и со тоа потрошувачката паднаа за 22%. И не само моторите беа главните цели. На пример, верзијата A6 2.0 TDI ултра, со дизел 190 КС, има извори изработени од полимери зајакнати со фиберглас, чија тежина е помала за 4,4 кг од конвенционалните. Новитетите беа насочени и кон менувачите, сега е достапен нов менувач S Tronic со двојна спојка и 7 степени на пренос за верзиите со погон на предните тркала, што го заменува стариот менувач со континуирана варијација Multitronic.
За време на меѓународниот настан за лансирање на A6 дотерувањето можевме да возиме најголем дел од моторите. За скромните, кои сакаат да работат економски, најдобриот избор е 2.0 TDI ултра верзијата, која развива 190 КС. Четири цилиндричниот мотор работи многу рафиниран, тивок е, добро избалансиран и звучно изолиран и импресионира со својата потрошувачка вредност. На националните патишта успеавме да добиеме вредности од 5,5 l/100 km без премногу проблеми, што е импресивно за големината на A6.
Порафиниран и посоодветен за лимузина од висока класа е дизелот V6 turbo 3.0 TDI. Се нуди во две верзии на моќност, од 218 КС и 272 КС и успева да добие вредности од околу 7 l/100 km во вонградски сообраќај. Бензинските верзии започнуваат од 1,8 TFSI со 190 КС и продолжуваат со 2,0 TFSI, обајцата со четири цилиндри, проследено со опсегот 3,0 TFSI, кој развива 333 КС. Во верзијата S6, која користи V8 битурбо 4.0 TFSI мотор со 450 КС со систем за деактивирање на цилиндар со мал товар, седанот „Ауди“ успева да импресионира со своите динамични перформанси. Забрзувањето од 0-100 км на час се постигнува за само 4,4 секунди, но не само што е импресивно, туку и бруталниот начин на реакција на моторот на стресот и како системот за погон на сите тркала успева да ја пренесе целата моќ на асфалтот без загуби на адхезија.
Дури и да е така, верзијата што најмногу нè импресионираше е дизелот битурбо 3.0 BiTDI, понуден во верзијата 320 КС и верзијата Конкуренција, со моќност од 326 КС, со функција за преголема моќност до 346 КС. Овој мотор доаѓа како ракавица за A6, звучи многу густ, спортски, рафиниран и нуди импресивни вредности на вртежниот момент дури и при мали брзини. Во основа, за да спортувате, не ви треба повеќе од режимот 2000-3000 вртежи во минута. Покрај тоа, максималната потрошувачка што ја добивме беше околу 12 l/100 km, во спортски режим на планински патишта, а потоа и урбан сообраќај.
Во однос на возењето, Audi A6 фејслифтингот е исклучително тивок при возење, скоро и да нема бучава од ветер и има исклучително добро дизајнирана опрема за возење за удобност, без разлика дали станува збор за верзии опремени со нормална брзина на движење или суспензија. воздухот Единственото нешто што може да се обвини за него е малку слабиот управувач, но тоа ќе им биде повеќе важно на оние кои исклучително бараат спортски карактер, што не е елоквентно за А6, многу удобна премиум лимузина.
Верзиите за дотерување се достапни за сите варијанти на каросеријата на A6 и тука ги вклучуваме моделите Avant, Allroad, но и спортскиот автомобил RS 6. Во Романија, Audi A6 дотерувањето ќе биде достапно од средината на декември, цените ќе бидат соопштени подоцна.
Кога имате премиум производ, многу е тешко да го направите подобар, но Ауди ни покажа дека е можно. Новите мотори, врвната технологија што се користи и допирите на чиста префинетост го прават A6 многу солиден премиум седан од висока класа во сите погледи.