Тест возење, што тестиравте во последно време - Форум на Рено Романија
Тест возење, што тестиравте во последно време
Членови на групата
Објави: 793
Приклучи се: 4 мај 06
Од: Букурешт
На минусите би додал и систем за навигација/инфо-забава, оние што го „дизајнираа“ и потоа ги одобрија мислам дека имаат некои проблеми во главата. Го имав автомобилот на одмор неколку дена, и по двајца отидов и купив држач за телефон затоа што веќе сакав да ја скршам таа навигација.
Јас исто така би додал и селектор на брзини. Знам дека така е позиционирано во Мерцедес, но навистина е лудо, особено кога ќе се преселите од нормално на ова или обратно.
Членови на групата
Објави: 4.716
Се придружи: 12 мај 04
Од: Волонтери, лево
Членови на групата
Објави: 1.262
Приклучи се: 29 јануари 13
Од: Букурешт
Јасно е дека не водевте сомнежи, повеќето од нив имаат капаче таму
Членови на групата
Објави: 4.716
Се придружи: 12 мај 04
Од: Волунтари, пе шпинга
21 јули 2019, 20:05:
Некои други работи што вреди да се споменат:
Од категоријата „Ми се допаѓа“:
- Десниот бришач ротира нешто ексцентрично, па наместо кружен лак опишува елипсовидна пружина, покривајќи ја горната десна област подобро од класичниот бришач. Во него препознавате сеќавање на нивниот уникатен бришач од последната деценија.
- Кога ќе го отклучите автомобилот и отворите врата, грејачот на воздухот почнува да дува. A/C моќност, очигледно, затоа што моторот е исклучен, но барем дува надвор од воздухот.
Од категоријата „Не ми се допаѓа, но можам да живеам со него“:
- Низ шофершајбната поминуваат многу тенки жици. Не знам зошто; може радио антената? Една од нив доаѓа многу глупост, на средина на шофершајбната, вертикално, околу две третини од нејзината висина, под нивото на кутијата за сензори под огледалото. Изгледа како пекол, како шофершајбната да е распукана и ми е фиксирана под очите. Отпрвин дури помислив дека е распукан, сè додека не ги видов остатокот од конците на рабовите. Не знам што им беше во главата, но изгледа ужасно.
Овој пост е изменет од ВладСоаре: 21 јули 2019 година, 20:15 часот
Членови на групата
Објави: 1.158
Приклучи се: 25.08.07
Од: округот Романица
Зарем не се ставаат тенки нишки што одмрзнуваат и демостираат? Знам дека Форд има вакво нешто веќе некое време. Или зборуваш за изнајменото комбе? Или можеби го има истото.
Овој пост е изменет од бузаспарта: 21 јули 2019 година, 20:20 часот
Членови на групата
Објави: 4.716
Се придружи: 12 мај 04
Од: Волунтари, пе шпинга
Во Форд ги гледате само ако знаете дека се таму и намерно се фокусирате на нив. Или овие можат јасно да се видат од авионот.
Отпрвин мислев дека ќе биде за загревање, но две работи се против оваа теорија. Прво, дека на таблата нема копче за такво нешто. Второ, дека жиците имаат недовршени краеви во предното стакло. Оној што велам дека ви ги гребе очите завршува ненадејно таму, во средина на шофершајбната. Значи, се чини дека не тече низ нив.
O sпїЅ пїЅncerc sпїЅ fac mpїЅine o pozpїЅ.
Овој пост е изменет од ВладСоаре: 21 јули 2019 година, 20:24 часот
Членови на групата
Објави: 1.158
Приклучи се: 25.08.07
Од: округот Романица
Група: Модератори
Објави: 13.572
Приклучи се: 2 декември 04
Од: Плоешти
Членови на групата
Објави: 12.973
Приклучи се: 12 ноември 05
Од: Букурешт
Членови на групата
Објави: 4.989
Приклучи се: 27 февруари 05
Од: Букурешт/Галати
Членови на групата
Објави: 4.716
Се придружи: 12 мај 04
Од: Волунтари, пе шпинга
Група: Модератори
Објави: 6,213
Приклучи се: 22 јануари 04
S350d, со 0-100 км на час за 6,5 секунди, дали е тешко да се напушти местото? На тема: Тестирав C 220d (2,0 194 КС) и C 200 (1,5 184 КС), и 4Matic и 9G-Tronic.
Се чини дека тракторот беше малку покрут (линија на АМГ, во споредба со Авангард), но и подобро се лепи. Во режимот Спорт Плус имаше некои удари во промените на степенот на пренос и, иако се вели дека е меѓу најрафинираните дизел мотори денес, сепак на почетокот се чувствува дека е трактор.
Бензинската пумпа е потивка, потивка. Покрај моторот (мал), тој има и модул EQ Boost (благ хибрид), што му помага со 14 КС и 160 Nm кога е потребно (стартување, претекнување) и (велат тие) скоро целосно го елиминира турбо заостанувањето. Тој е побавен од тракторот, почнувајќи од 8,1 секунди (7,7 секунди во верзијата без 4Matic), во споредба со 6,9 секунди во случајот со C220d, но тој заминува доста цврсто, благодарение на системот EQ Boost. И почетната станица е незабележлива. Не успеав да видам како работи крајбрежје, Јас го разбрав тоа само во режим на Еко и целосно го исеков моторот.
Двата автомобили имаа пакет Премиум плус (панорамски подвижен покрив, електронска табла, аудио систем Бурместер, Интернет команда и сл.) Немав каде да видам како работат LED светлата со повеќе зраци, но разбрав дека се многу паметни. Бурместер звучи интересно, иако звукот се чини дека доаѓа само од напред, не дека ова би било лошо. Насоката е неутрална, нема проблем со спортски карактер, многу добра амортизација, звучна изолација исто така.
Сè на сè, C 220d изгледа како рационален избор. Но, би избрал C 200, и со разлика од 2.500 евра би ставил уште некои одлики. Покрај тоа, бензинската пумпа има два функционални издувни гасови, додека тракторот има голем финален тапан под задниот браник, а „издувните гасови“ се всушност само дизајнирани, бидејќи од него не излегува чад. .
Членови на групата
Објави: 12.973
Приклучи се: 12 ноември 05
Од: Букурешт
Членови на групата
Објави: 4.989
Приклучи се: 27 февруари 05
Од: Букурешт/Галати
Членови на групата
Објави: 12.973
Приклучи се: 12 ноември 05
Од: Букурешт
добро се движи благодарам (ака подобро од што било во твојот потпис), немаш чувство на брзина.
Овој пост е изменет од Ајнштајн 1984 година: 26 јули 2019 година, 09:05 часот
Група: Модератори
Објави: 13.572
Приклучи се: 2 декември 04
Од: Плоешти
Членови на групата
Објави: 4.989
Приклучи се: 27 февруари 05
Од: Букурешт/Галати
Барем на кој било од потписите, кога ќе го стапнам за да го напуштам местото, чувствувам дека се движи. тој едноставно размислува малку додека не замине. дека после тоа се движи, тоа е нешто друго.
Исто како и големиот кит, тој се движи во ред, еднаш започнат.
Овој пост е изменет од b06fcn: 26 јули 2019, 09:23
Група: Модератори
Објави: 6,213
Приклучи се: 22 јануари 04
Членови на групата
Објави: 4.989
Приклучи се: 27 февруари 05
Од: Букурешт/Галати
Група: Модератори
Објави: 18.964
Приклучи се: 27 март 06
Од: Клуж-Напока
вчера возев околу 20 км од кои 90% урбан беше Lexus LC 500. возвишен автомобил .
477 алармирани коњи, силна суспензија, но сепак е суперспорт, леле финиш, леле држејќи пат, се забрзува како деменција. а моторот и издувот звучеа одлично. Можев брзо да се навикнам на такво нешто
Овој пост е изменет од cj98czh: 28 јули 2019 година, 14:36 часот
Членови на групата
Објави: 698
Приклучи се: 15 април 05
Од: Букурешт
Ја имав Зои еден ден, прошетки низ Бук, околината и А3. Претпоставувам дека тоа беше моделот на батерија 41kwh и 110 КС
На кратко, она за што е дизајнирано е многу ок. Во Букурешт и неговата околина ги зема своите пари. Во овие услови тој нема сериозни проблеми со автономијата. Останува проблемот со набавната цена, дури и со попустот од 10к, не ја побарав понудата да видам колку Рено исто така се намалува како понуда.
Внатрешноста е многу слаба, можете да ги видите заштедите. Ако тие го нарекуваа Дачија Сандеро Степвеј ЕВ, споредбата беше многу поточна. Слична пластика, вратите се чини дека се земени директно од таму.
Возачката позиција (и надворешноста) мислам дека се повеќе ценети од женската страна. Благодарение на батериите на подот, останете високи, иако автомобилот е слаб. Без премногу прилагодувања на седиштата.
Суспензијата е многу ок, би рекол над просекот на класата (мала), малку ме потсети на М2. Оди над дупките со мала брзина. Но, тој не сака кривини; станува кружен брод. А Fiesta очигледно има подобро однесување на патот, но мислам дека е над другите во сегментот.
Внатрешен простор во ред, доволно багажникот (мал час повторно).
Добар звук (очигледно не премиум), тоа беше верзијата Аркамис, од 75% силни дисторзии.
Климатизацијата е во ред, Android Auto не работеше, иако теоретски го имаше тој RLink. Не знам зошто не можеше да се постави времето.
Камерата за рикверц, иако имаше предвидливи линии, имаше срамна резолуција. Не знам како можеа да стават такво нешто на автомобил.
Динамично моторот е во ред за градот, но тоа е околу тоа. Мала моќност и голема тежина се чувствуваат при големи брзини. Во режим на град, сепак, тоа е лесно, парот веднаш дава пријатна сензација со брзина од 10-60 км/ч.
Јас не поставив. Го зедов автомобилот со 100% батерија и поминав 130 км, останаа околу 50%. Теоретски, се полни на наизменична струја со максимум 22 kw.
Очекував автоматската сопирачка да биде посилна (закрепнување). На градските брзини тоа не се чувствуваше, над 60 км на час се чувствуваше како посилна сопирачка на моторот.
Автомобилот се опоравува (моментално) со 7-12 kw при мала брзина, 12-20 kw при средна брзина со максимум 22-20 kw кратко времетраење.
Потрошувачка. Оставив наизменична струја на 23 степени Авто. Одев апсолутно нормално, во колоната, ме надминаа само оние со агресивно одење.
Во градот на нормални температури и сообраќај - 14-15 kwh/100 со просечна брзина од 20 km/h. Температури на градот 30+, пократки растојанија - 17-19kwh/100 со просечна брзина приближно 17 км на час. Резултатот е вистинска автономија некаде помеѓу 220 и 270 км во градот. Доволно за една недела патување до работа.
На DN1/диџеи потрошувачката се намалува на 12-14 kwh/100 со просечна брзина од 55km/h.
На автопатот е јасно дека не е во неговиот елемент, моментална потрошувачка со брзина (на бродот):
-100: 16kw
-110: 20kw
-120: 25kw
-130: 28 kw
-140 (максимална брзина): +36 kw
На 20 км од А3 имавме просечна потрошувачка од 21кв/100 км со просечна брзина од 105 км на час; не е многу релевантно затоа што ги направив тестовите погоре.
Не ми одговара, јасно му треба нешто од супериорна класа во однос на моторот и општиот квалитет на ентериерот; за сопругите, децата да размислат.