Тест возење Сузуки Игнис 1
Suzuki моментално го враќа името Ignis, што за свој претходник означува убав мини-класа SUV достапен со погон на сите тркала. Ја тестирав врвната верзија Ignis 1.2 GLX AllGrip. Фото: Богдан Парашчив.
Не случајно, групацијата VW му се додворува на Сузуки во 2009 година со желба да соработува, меѓу другото, и во ултра-компактниот автомобилски сегмент каде Сузуки е признат специјалист. За жал, прашината од ова партнерство беше избрана по само 2 години без никаков заеднички проект. Но, останува идејата дека гигант како VW покажа сериозен интерес за стручноста на Сузуки во мали автомобили.
Јапонците се навистина добри специјалисти за автомобили од мала и мала класа, а новиот Сузуки Игнис уште еднаш го потврдува тоа со враќање на името Игнис во живот по 7 години.
- СЕГМЕНТ: џип мини класа
- ПРОПУЛЗИЈА: Аспириран мотор со 4 цилиндри,
5-степен мануелен менувач - Натпреварувачи: Fiat Panda 4 × 4
- ЦЕНА: 13.350 евра
Поранешната генерација, продадена во Европа помеѓу 2003 и 2008 година, беше вистински успех, а во исто време беше најпродаваниот автомобил во Унгарија. Новиот Ignis беше претставен во форма на концепт IM-4 во пролетта 2015 година на Саемот за автомобили во vaенева, сериската верзија беше изложена есента истата година на салонот во Токио.
Гледано од предната страна, Игнис веднаш привлече внимание и многу се изненадивме кога откривме дека луѓето вртат глава на улица по овој мал теренец во Индија кој се натпреварува со Рено Квид, моделот што во блиска иднина треба да се продава во Европа Бренд Дачија.
- Комплетна стандардна опрема
- Ефикасно влечење
- Атрактивна цена
- Возбудлив дизајн
- Модуларен и дарежлив внатрешен простор
- Ниска потрошувачка во градот] Современи стандардни системи за помош
- Удобност при суспензија само средна
- Релативно голема потрошувачка на автопат
Аспираторот што доаѓа преку крилјата како во првата генерација на Vitara и многу модели на Land Rover, големиот растојание од земја за неговата класа, 18 см, и широкиот заден столб со трите релјефни влошки, му даваат воздух од теренците, црните преден правец, како поранешната генерација на Свифт, прават да изгледа како покривот да лебди, а предните светла вградени во решетката на ладилникот и пријатните пропорции придонесуваат за создавање на поспортска слика.
Suzuki успеа да спакува во многу компактен пакет од само 3,70 метри разноврсен мини SUV со неочекувано дарежлив внатрешен простор.
Просторот на задното колено е споредлив со оној на мал автомобил долг 4 метри како Opel Corsa или VW Polo, а задните патници се малку повисоки од предните, што е особено важно за децата кои можат да гледаат подобро. надвор.
Покрај тоа, деливата клупа има лизгачки сегменти, што е доста ретко дури и во горните класи, а потпирачот за грб се навалува од четири различни агли. Сегментите на седиштата се делат 50-50% и можат да се преклопат или од рачката под седиштето или од онаа на горниот дел од потпирачот за грб, но создадената површина не е рамна. Волуменот на стандардниот багажник е 204 литри (267 литри во верзијата 4 × 2) сличен на оној на автомобил од мини класа, и има редовна форма, краток и висок. Може да се зголеми со туркање на седиштето напред или со преклопување на седиштето, во тој случај максималниот волумен достигнува вредност од 1.086 литри.
Во традиционален стил на Сузуки, Игнис е практичен и убав автомобил. Внатре ги забележуваме бројните дарежливи простори за складирање во вратите и во основата на конзолата, 12V и 120W приклучокот во централната конзола, двобојната табла и портокаловите влошки на основата на централната конзола и внатрешната рачка на вратата. Апсолутно сите контроли се при рака, блокот за климатизација е поставен горе и привлечен за идејата за Mini со прекинувачи наместо класични копчиња.
И во центарот на контролната табла седи мултимедијалниот систем со стандардна навигација до горната верзија GLX, со самостоен дисплеј од 7 инчи со елегантна сјајна црна рамка. Зад ретровизорот се наоѓаат две камери кои служат радар за стандардни достапни системи за помош: помош при сопирање во итни случаи со препознавање пешаци, помош за лента и замор. Да се има стандард во автомобил од мини класа сите овие системи не е мала работа.
Имавме врвен 1.2 GLX AllGrip за тестирање. Додека повеќе од половина од џиповите од мала класа немаат погон на сите четири тркала на списокот со опции, Suzuki нуди погон на сите тркала уште од верзијата GL +. На саемот во Париз есента 2016 година, новиот шеф на Сузуки, Тошихиро Сузуки, син на патријархот Осаму Сузуки, рече: „AllGrip за сите луѓе“. Пораката на Сузуки е јасна: да понуди погон на сите тркала, дури и на автомобили со популарни цени, овозможувајќи им пристап на сите 4 world 4 во светот.
Новиот Ignis е изграден на нова, полесна платформа што доведе до 15% намалување на масата. Така, дури и верзијата 4 × 4 што носи 50 кг повеќе од 4 × 2, тежи само 905 кг (1.008 кг според мерењата на Quattroruote) и тоа очигледно се чувствува при возење. Игнис се чувствува лесно и подвижно, пријатно да се вози како неговите браќа Сплеш или Свифт. Насоката е лесна и нуди пристојно чувство, но при свиоци по свиоци, потребни се мали корекции во насоката. Моторот го притиска педалот и се чувствува жив при мали брзини иако максималниот вртежен момент од 120 Nm се постигнува само со 4.400 вртежи во минута. Во свиоците, Игнис се навалува умерено заради 18-см см, но има безбедно одржување на патот и неутрално однесување.
Погонот на сите тркала реагира спонтано на помалиот притисок на педалот на површини со помал зафат и заедно со далечинскиот управувач од 18 см, екстремно кратките конзоли и краткото меѓуоскино растојание од 2.435 mm добро се одвиваат чесно на нерамен терен. Секако, тој не е екстремен авантурист како nyимни со посебен менувач и шасија, но може да се потпрете на него во многу повеќе ситуации отколку што може да изгледа на прв поглед.
Загреана со стандардни 16-инчни тркала кога се опремени со гуми GLX со потпетица поголема од 60, верзијата 4 × 4 на Ignis нуди пристојна удобност при суспензијата за автомобил со кратко меѓуоскино растојание. Меѓутоа, на лошите патишта, може да се почувствува особено ефектот на крутата задна оска со три краци. Но, ако има некоја дополнителна причина освен подобар зафат за купување на верзијата 4 × 4, тоа е удобност затоа што верзијата 4 × 2 нуди послаба удобност за задните патници поради едноставната конструкција на крутата задна оска. Секако, целокупната удобност ќе беше уште подобра ако предните седишта беа малку подобри профилирани и помеки.
Дури и со погон на сите четири тркала, моторот Ignis е ефикасен, потрошувачката во тестот е 6,8 l/100 km, идентична со градот, што е многу добар резултат. Единствената ситуација кога моторот ја губи својата ефикасност е со брзина на крстарење по автопат од 130 км, кога потрошувачката достигнува 7,7 л/100 км. Тој е еден од ретките автомобили што троши повеќе на автопат отколку во град, резултат што уште еднаш потврдува дека Игнис е мини џип со претежно урбан вокација. Во градот, сепак, тој е исклучително ефикасен за автомобил напојуван од бензински мотор.
Врвната верзија 1,2 GLX AllGrip чини 13,350 евра, што е најевтина 4 × 4 што може да се купи на романскиот пазар. За споредба, најевтината верзија на Fiat Panda 4 × 4 чини 15.629 евра и тоа е кросовер, а не 100% вистински џип. И верзијата 4 × 2 започнува од само 9.450 евра, цена споредлива со онаа на класичниот модел од мини класа.
Нова платформа