Тест за мотор БМВ К1600 ГТ Мотоцикл како час на јога - Ханделсблат
Мојата вест
Мала, лесна, ефтина и секси. Не е сето тоа, K1600. Кога стои мирно, шестцилиндричниот туристички мотоцикл на БМВ предизвикува големи критики. Но, ако го користите многу, го гледате многу поинаку. Пред сè, порелаксирано.
01/11/2013 | од Себастијан Шал
Дизелдорф „Еј, стави го слонот некаде на друго место таму, потребни му се две места за паркирање!“ Безобразен, како што еден колега го нарекува мојот тест мотор. Но, тој стигнува до поентата: Сакате или мразите мотоцикли со диносауруси со димензии на Голдвинг - има малку меѓу нив. Ова очигледно важи и за BMW K1600 GT, кој тежи половина тон со багаж и возач. Само слон.
Но, ако изберете K1600, направете го тоа со добра причина: моќен мотор, одлична заштита од ветер и масни куфери. На кратко, желбата за патување. Познатиот мотор со шест цилиндри во линија ветува непречено функционирање и многу енергија, електрично прилагодливата шасија е чиста удобност и погледот кон широките куфери потврдува дека тие голтаат многу багаж.
Најважните факти за BMW K1600 GT
Натпревар со.
. секој што сака да патува удобно на две тркала со многу багаж и без напор.
алтернатива на.
. Триумф трофеј, Јамаха ФЈР 1300, Хонда VFR1200F.
Изгледа добро.
. по широки, прави селски патишта. Алпските поминувања се исто така можни, но кај серпентините веќе не изгледа поволно, туку напорно.
Има свои слабости.
. во градот. Широк е и тежок, ниту едниот ниту другиот не е предност во сообраќајот и кога се прави маневрирање.
Опрема за слетување.
. може самоуверено да остане на „Удобност“ трајно. И покрај тоа, GT обезбедува доволно повратни информации за брзи свиоци. во „Спорт“ и „Нормално“ мотоциклот извира премногу напорно - или да речеме релативно напорно. Сè уште е меко во споредба со другите велосипеди, но едноставно не одговара на природата на седење и релаксирање на K1600.
Најубавиот детал.
. е најстрашниот детал за многу моторциклисти: левата кормила. Исполнет со секаков вид контролни копчиња и тркала, кормилото на K1600 GT ги гуши мислите на слободата на многу моторџии. Но, ако се вклучите, ќе бидете наградени со многу функции и интуитивно работење. Само кога ќе го дознаете тоа, секој може сам да одлучи дали сака вакво нешто или не.
Моторот.
. е зачудувачки. Во режимот „Дожд“, тој забрзува нежно и лесно контролирано. Ограничената врвна изведба е сосема доволна во секојдневниот живот. Со само едно копче, шест цилиндри може да направи некои спортски мотоцикли или поршеви да изгледаат стари на семафорите во „Динамик“.
Предмети на статијата
Покрај тоа, постојат секакви удобности за кои моторџија може само да сонува - или за кои не сакаат да сонуваат: клупа што може да се загрева во пет фази (исто така за милијарда), може да се регулира ист број рачки, електрично прилагодливо стакло компјутер кој може да се натпреварува со многу автомобили од среден опсег, радио со USB порт и да не заборави на трајно инсталиран систем за навигација. Во мотор. Едниот е среќен, другиот се свртува, тресејќи ја главата. Или со непочитување го нарекува велосипедот само „четири соби, кујна, бања“.
Без оглед на тоа како се чувствувате во врска со комплетно опремените луксузни тури, погонот налик на турбина ги фасцинира скоро сите fansубители на мотоциклот. Во линија со шест цилиндри од 1.649 кубни сантиметри се буди со пријатна, морничава подсвиркване. Речи скоро агресивно од шесте усти на двете издувни линии.
Тогаш тоа се нарекува растечки. Секој што ќе замавне со ногата над спортисти или голи велосипеди првично е предизвикан од масивниот K1600 GT. Треба да се избалансираат 332 килограми со полн резервоар гориво, кога маневрирањето на новодојденецот GT изгледа како целосен почетник. Исто така, заради не многу чувствителната спојка, почетникот мисли на една работа пред сè на неговите први неколку метри: „Само немој да се превртуваш“.
Но, по неколку минути првичните сомнежи се скоро сите заборавени, мирниот карактер на GT стигнува со неговиот возач. Малото чувство во рачката на спојката е едноставно маскирано со малку повеќе бензин, им се верува на моќните сопирачки (два дискови 320 мм напред, еден диск 320 мм назад), а стандардниот ABS управува со потполно ненаметливо. Единственото нешто што не можам да го заборавам во градскиот сообраќај е огромната ширина заради двата куфери.
Никој повеќе не размислува за тешката тежина, се чини дека во сто категорија падна одзади кога тргнуваше. Во брзи агли има малку недостаток на повратна информација од предната вилушка Duolever, но сè е прашање на навикнување. Секој што му верува на BMW може целисходно и лесно да го сврти зад аголот.
Пред сè, возачите на ГТ исто така можат да возат мрзливо и да уживаат во минувачкиот пејзаж од својата пријатна фотелја. Дури и при 1.500 вртежи, шестцилиндричниот 125 притиска максимум 175 Newутн метри на коленестото вратило.
Благодарение на фантастичната еластичност, можете безбедно да останете во шестата брзина во многу агли каде третата брзина ќе беше неопходна на другите велосипеди. А сепак K1600 не застанува на патот кога излегува од кривата, но се повлекува чисто. Во понискиот опсег на брзина, забележителните удари во промената на оптоварувањето може да се предизвикаат со забрзувач од забрзувач. Потоа, малку тропа од моторната просторија.