Тестот на гуми FATBike вклучен
Од Мет на 16 октомври 2014 година во гуми
Тестиравме гуми FATBike и откривме дека се „добри“. Или?
Минатиот викенд конечно беше време да се даде гума! Големиот тест за гуми FATBike од FATBike-Transalp беше на програмата. 4 велосипеди. 4 комплети гуми. 4 критични тестери. И 4 резултати!
Ние веќе ги изложивме комплетите за гуми на Fatbike Jam во планините Харц и интересот беше огромен! FATBikes се прилично нова тема и гумите FATBike ќе се појават на пазарот прилично широко во 2015 година. Се надеваме уште повеќе да расветлиме гуми FATBike. Бидејќи: овој тест треба да биде прв од ваков вид во Германија!
Но, пред сè, кажете благодарам! Имено, на германските дистрибутери Cosmic Sports, Kenda Europe, Schwalbe и Specialized Germany, благодарение на нивната пријателска поддршка Surly Bud и Lou, Kenda Juggernaut Sport 4.5, umамбо Jimим на Schwalbe во верзијата 4.8 LightSkin и Specialized Ground Control 4.6 се натпреваруваат во тестот за гуми FATBike.
Еве неколку клучни податоци за споредба:
| Ширина * (см) | 10.8 | 11.1 | 10,9 | 11.4 |
| Висина * (см) | 10,5 | 11.1 | 9.9 | 11.4 |
| Тежина (грамови) | 1565 година | 1180 година | 1500 година | 1590 година |
| труп | 60tpi/пати | 120tpi/пати | 120tpi/пати | 120tpi/пати |
| Број на шипки напред/назад | 512 година | 384 година | 676 | 280/456 година |
| Висина на средниот штанд (мм) | 5 | 4-ти | 5 | 7-ми |
| Јачината на звукот | - | + | О | О |
| Отпорност на тркалање | - | ++ | + | О |
| RRP во евра | следи | 99,- | 99,- | 149,- |
И прво ќе ја кажам добрата вест: сите тестирани гуми FATBike имаат барем добри перформанси и се соодветни како придружници на вашите велосипеди. Сепак, предностите и слабостите се прилично индивидуални и не секоја гума FATBike е целосно соодветна за секоја употреба.
Супер маст и достапно
Зошто особено ги избравме овие гуми е брзо објаснето. Тестирањето на гуми FAT (до 4,0) и SuperFAT (> 4,0) истовремено ќе ги надминеше нашите можности - веќе бевме зафатени цел ден. Затоа, решивме да се разделиме и прво да ги разгледаме гумите во тешка категорија над 4 инчи. Гуми до 4 инчи доаѓаат подоцна.
Сендвич со гуми: парче "нинер" помеѓу два слоја маснотии.
И за нас беше важно да ги тестираме пневматиците FATBike, кои исто така ќе играат улога на германскиот или германскиот пазар во 2015 година - било да е тоа што тие се монтирани како оригинална опрема на велосипеди што официјално се нудат тука (т.е. не се сопствени увоз) или се достапни во трговијата со додатоци волја. Според дистрибутерите, оваа точка е дадена за сите наши кандидати за тестирање.
Патем! Благодарение на нашата соработка со Алекс * можеме да ви поставиме директни врски до продавницата. Сите овие партнерски врски во текстот се означени со „*“!
Тестот - што сега?
Со цел да добиеме четири тест велосипеди со слично основно поставување, добивме уште два Специјализиран експерт FatBoy и засадивме комплет свежо неотпакувани пробни гуми на секоја од нив.
Сув прав: дел, прво измеривме (ширина и висина), измеривме и избројавме (мозолчиња). Резултатите се во горната табела.
Не толку сувиот дел: Го разгледавме отпорот на тркалање. Во десетици пробни патеки на измерена патека под специфицирани услови, едноставно ги оставивме велосипедите да се тркалаат и го запревме времето. Додуша ... „високо научно“ е нешто друго. Но, резултатите покажаа јасни тенденции кои истовремено се совпаѓаат со субјективните тестови за возење: umамбо Jimим се тркала најлесно, а потоа следат Ground Control и Surly. Југгернаутот беше тука малку засечен.
Пумпа побрзо, Пиет! Ако не сте скршиле ништо, не сте тестирале правилно!
Исто така, го измеривме бучавата од тркалање. На кого тоа сега помага? Зад она што може да звучи како препорака за купување за Fetzer и Poser, за нас постои возбудливо прашање: дали гласните гуми FATBike исто така се тркалаат посилно?
Некако, претпоставката е очигледна, бидејќи енергијата за звукот треба да доаѓа од некаде. Но, сакавме да знаеме точно!
За да дознаеме, поминавме покрај мерач на звучен притисок на сите велосипеди со 30 км на час и оддалечен еден метар. За да ја задржиме грешката во мерењето што е можно пониско, ја зедовме средната вредност од неколку тест-патеки на крајот. Изненадувачки резултат: најгласната гума (Кенда) беше во просек околу 3 dB (A) над најтивката (Швалбе) - звучи малку, но одговара на приближно двојно поголема моќност на звукот! И тоа јасно се слуша.
Брзање по страна: Олук мери бучава од возење
Додуша: оние кои сакаат да се истакнуваат (за што ние моторџиите FAT сакаме да ги обвинуваме ...) сепак можат да го поддржат тоа со „Југернаутот“!
Забавен дел: на нашата тест патека, која има што да понуди на скоро 8 километри - остри искачувања на асфалт и патеки, шумски патишта, ликвидација на единечни патеки и удолнини од „правилно и брзо“ до „грубо и цврсто“ - правилно ги имаме гумите го почувствува трупецот. Благодарение на дождот во последните неколку дена, гумите FATBike мораа да покажат што можат да направат тука. Секој од нашите тест пилоти ја возеше рутата еднаш со секоја гума. Не беа само гумите што требаше да покажат што можат да направат тој ден ...
Притисокот на гумата го поставивме на вообичаените 0,4 бари напред и 0,5 бари назад (освен Nutter, кој, благодарение на борбената тежина од 100 kg, испуштивме 0,1 бар повеќе во кожите). И бидејќи мојата репутација како „Flat Matt“ овозможува невозможно испробување, исто така, малку експериментирав со притисоците за да видам како индивидуалните гуми возат со различни притисоци.
Фантастична четворка: екипа за тестирање гуми FATBike
Говорејќи за тестерите: покрај вообичаените осомничени Шнајд и јас, на почетокот беа и нашите пријатели Пиет и Нутер. И двајцата никогаш не возеле сами на FATBike, но се многу искусни моторџии: Нутер (именуван по рекламата „Nutter Butter“ на неговиот прв дрес на GT) е ветеран во спуст, додека Пјет е специјалист за тесни, ликвидални единечни патеки. Заедно се соочуваме со ужасно!. скоро 100 години искуство со велосипедизам.
А за да се постигне што е можно пообјективно резултат, првично беше забрането зборување: За време на тест возењата, никој не зборуваше за гумите и секој возач по секој круг пополнуваше тест лист. И така на крајот во никој случај не бевме секогаш во договор ... Добро!
Тапан ролна! Резултатите.
Доста бла - путер со риба! Еве ги нашите резултати од тестот! Патем, редоследот е азбучен и не означува „подобро“ или „полошо“.
Лево надесно: Кенда, Специјализиран, Швалбе, Сурли
Kenda Juggernaut Sport 4.5
Не можете да легнете под бар: Kenda Juggernaut 4.5 Sport
Со своите димензии, Juggernaut игра „само“ 4,5 инчи во однос на формата, скоро на исто ниво со 4,8 инчи на тестот. Дијаметарот на гумата е малку помал од оној на останатите кандидати: Југернаутот седи цврсто на работ и само се лизга во креветот на бандажот со гласно „спуштање“ кога е малку над една шипка.
Навртките седат на попречни решетки кои се обвиткуваат околу трупот како егзоскелет. Страничните лајсни се малку повисоки од шарите на шарите. Заедно со релативно дебелите гумени странични allидови, резултатот е многу тврда гума со најдобро придушување на тестот. Juggernaut работи тивко без да се лула нагоре. За возврат, удобноста на суспензијата значително страда: Југернаутот не сака да ги проголта ударите. Дури и малку намалениот притисок во гумите го менува возачкото искуство на Kenda многу малку.
Нагорнината на влечење е многу добра, а свиокот во свиоците - исто така благодарение на одличното придушување - силно. Перформансите на сопирање на Juggernaut се во ред.
Kenda Juggernaut Sport 4.5 доби критики од сите тестери за многу висока отпорност на тркалање. И во нашето мерење и според субјективната перцепција на нашите тест пилоти, Југгернаутот треба да се рангира зад своите тројца тест колеги во оваа дисциплина.
Неговата, исто така, јасно изразена тенденција да се преврти во свиоците и многу високата, но тесна граница, бараат зголемено внимание. Имавме и две копии во „Југгернаут“. Ова може да се отстрани со зголемен притисок во гумите. Ако притиснете околу 0,7 бари во југер, наместо 0,5, тој лесно и лабаво се тркала, а исто така ја губи својата тенденција да се преврти.
Бидејќи удобноста при возењето страда за возврат, југернаутот * буквално вика за дополнителна суспензија. Со комбинација на висок притисок и суспензија на велосипедот, навистина можете да го оставите да рипа со југерната во спуст.
Швалбе umамбо Jimим 4.8 Светло кожа
Голем Jimим со мали прчења (или како и да се вика): Швалбе umамбо Jimим 4,8
Верзијата LightSkin на Jumbo Jim е докажана лесна гума. Да, на почетокот се смеевме мртви. Но, всушност, ги остава сите други кандидати далеку зад нас кога станува збор за тежината: тежи само 1180 грама и е полесно од 300-400 грама од останатите.
Но, лесната тежина е ништо друго освен половина порција: со неверојатни 4,8 инчи, boамбо Jimим не само што игра во номинална смисла, туку и во класа со иста големина како Surly Bud & Lou. Копчињата се релативно рамни и мали и стојат широко одделени на трупот. Како и кај Juggernaut, и рамениците се дизајнирани малку повисоко. Страничните wallsидови се само ретко гумени. Сето ова го прави Big Jim LightSkin не само убедливо најлесната гума на тестот, туку и ги прави луѓето среќни кога станува збор за отпорноста при тркалање и удобноста.
Патем, отпорноста на тркалање повторно се совпаѓа со нашите мерења на бучавата при возење: тука Jамбо Jimим беше тивкиот чекор меѓу гумите FATBike.
И суспензијата и амортизацијата се одлични, со други зборови: umамбо Jimим непречено се превртуваше врз корените и камењата без да се лула.
Малку помалку притисок ја прави гумата уште поудобна. Но, дури и со поголем притисок, umамбо Jimим е сè уште многу удобен за возење. Однесувањето на управувачот е многу хомогено и не можевме да утврдиме некоја забележлива тенденција за превртување.
Малата тежина обезбедува висока агилност, особено при забрзување и управување. Сепак, тенкиот дизајн доведува и до помали резерви во случај на пункција: umамбо Jimим беше втората гума по Кенда која претрпе пункција за време на тешкиот тест.
Перформансите на сопирање, погонот и страничното водење се добри, но релативно малите копчиња поставуваат ограничувања во одреден момент. Сè додека е суво, овие граници се високи, во калта и на влажните површини, umамбо Jimим * не може да биде во чекор со Surly или Specialized.
Специјализирана контрола на земјата 4.6
Cица: Специјализирана контрола на земјата 4.6
Имаше критики за амортизацијата: трупот само малку ги амортизира вибрациите, што значи дека контролата на заземјувањето е помалку прецизна во директна споредба со другите гуми и има поголема тенденција да скока. Покрај тоа, секогаш постоеше „гумен ланец“: ефектот што го забележавме за време на FATBike Трансалп и приврзано наречен „гумен ланец“ значи дека се чувствувате како да стапнете со 1/4 педалот да се претвори во празнина и потоа да ја примените собраната моќност со следниот 1/4 вртење трансфер. Се чувствува како гумен ланец.
Се сомневаме дека причината е резонанца помеѓу трупот и движењето на педалата, во која трупот се лула малку отворено во правец на движење. Поголемиот дел од времето може да го елиминирате ефектот со различна брзина или поголем притисок во гумите. Како и да е, со контролата на заземјувањето дефинитивно вреди да се експериментира малку со притисокот на гумите сами за да се најде вашиот сопствен оптимум.
Surly Bud & Lou
Повеќе украден од саксонска божиќна пекара: Лудо Лу
Надолжните ленти ве прават тенки? Глупости! Тие прават масти!
Благодарение на стабилниот и густо гумиран труп, Бад * и Лу * имаат најголеми резерви од сите гуми тестирани во случај на дупки и блескаат со многу добра амортизација при возење над препреки. Без друга гума не може да се возите по скалите толку безмилосно и без оштетувања. Меѓутоа, во надолжната насока, сега и тогаш имаше слабости во амортизацијата, што соодветниот тест возач со силен извичник „гумен ланец. „Призна.
Она што останува?
И победник е ...
не ни е гајле. Видовме дека не постои гума од типот „ТИ“ од должината на времето за кое разговаравме за да се донесе заеднички заклучок. Секоја гума има предности и слабости, возачот треба да одлучи што му треба. Tryе се обидеме да ви дадеме неколку индиции за ова!
На Kenda Juggernaut Sport 4.5 сјае со силно странично водење, амортизација и влечење, но не наоѓа врска со тестното поле во однос на отпорноста на тркалање и суспензијата. Бидејќи, исто така, треба малку повеќе притисок, особено е препорачливо според наше мислење за (целосно) пролеани FATBikes, кои се со поголема веројатност да се користат во спуст.
На Специјализирана контрола на земјата 4.6 е многу добра гума за сите кругови што убедува со многу добри вредности на влечење и мала отпорност на тркалање. Изразените копчиња обезбедуваат големи резерви дури и на влажни површини, без оглед на насоката во која е потребно влечење. Суспензијата е во средина, нејзината слабост е малата амортизација. Возачот треба да работи повеќе на брзи премини за да ја држи под контрола контролата на земјата 4.6.
Контролата на земјата е добар избор за долги тури со доста тежок терен, кал, камења и снег.
Umамбо Jimим од Швалбе 4.8 исто така, се покажа како одличен сеопфатен опсег што свети со многу мала отпорност на тркалање и голема удобност при возење. Според наше мислење, тој е најблиску до нормалната гума за планински велосипеди, што се рефлектира и во неутралното однесување на управувачот. Особено сме импресионирани од влечењето на цврсти површини. Помалата безбедност на дефект бара внимание. Или поголем притисок во гумите.
За нас, umамбо Jimим е гума за сè што е брзо. Брзи тури, брзи спуштања, брзо патување до кафулето.
Изненаден пупка и Лу. Ние сме воодушевени фанови на двајцата ветерани кои заедно со легендарниот Surly Endomorph се претходници на денешните гуми на FATBikes. Но, синовите пораснаа. И така, Бад и Лу изгледаат како од некое друго време. Тие се гуми за грубо, кога веќе ништо не работи. Одличниот погон, огромната изведба на управувачот и силната странична поддршка ве водат далеку во дивината. Плаќате за тоа со голема тежина, во најдобар случај умерена изведба на сопирање при лак и многу пари: со неверојатни 149 евра парче RRP Bud и Lou често треба да бидат предизвик за личниот праг на болка.
Најголемиот предизвик е сепак достапноста на гумите. Освен специјализирана контрола на земјата, во Германија во моментов нема лесно достапни гуми (повеќе или помалку). Особено по разговорите што ги имавме со другите моторџии FAT за време на Fatbike Jam, можеме само да се надеваме дека индустријата за велосипедизам конечно ќе ги заврши домашните задачи тука во 2015 година и ќе одговори на потребите на клиентите.
И, конечно, мало видео од денот на тестот!