ТОП 10 Најуспешни Формула 1 болиди на Ферари (1 место - Ферари Ф2002) - Пица и тестенини
Ferrari SF70H, Ferrari 375F1, Ferrari 126C2, Ferrari F1-2000, Ferrari 312B, Ferrari 312T, Ferrari F2004, Ferrari 156 и Ferrari 500F2. Стигнавме до првата позиција во врвот на најуспешните болиди на Ферари Формула 1 изработени од Валентин Роудан, а на првото место го имаме болидот Ферари Ф2002 (2002-2003).
Лоренс Померој, Инженер по професија, тој беше еден од најпрестижните новинари во мотоспортот, работејќи како технички уредник на познатиот „Мотор“ помеѓу 1936-1958 година. Неговиот педантен пристап кон виткање педантерија (на добар начин) доведе до создавање на неговиот познат индекс во кој се споредуваат автомобилите на Гранд од моделот Рено, победник во 1906 година Maserati 250F од 1957 година.
Давање индекс 100 на моделот на Рено управувано од Ференц Шиш, тој направи споредби за патеките што ги трчаа Гран При болидите последователни години, понекогаш (заедно со Пол Фрер) лично тајминг. Ова го повторуваше секоја година до 1958 година, со цел да ја демонстрира големината на напредокот постигнат од тркачките автомобили од година во година.
Така се роди неговиот славен Индекс, продолжуван од Марк Хјуз до 2006 година. Ако треба да се водиме според Индексот, тогаш Ферари F2002 тоа е најбрзиот Формула 1 болид на сите времиња, вклучувајќи го дури и доминантниот Мерцедес од хибридната ера. Како е направена врховната машина Ферари?
враќање Мишелин во Формула 1 во 2001 година доведе до започнување на војна со гуми со Бриџстоун, сè помеки, попридржани и поиновативни композиции кои се фрлаат во битка. Различни композиции сè уште може да се користат за двете оски, а правилото е да се монтира помека гума на предната страна што може брзо да се доведе до температурата, иако распоредот на масите многу се притискаше наназад.
За 2002 година ваквите практики беа забранети. Во овој контекст, Рори Бирн го откри ремек-делото во неговата кариера, Ферари F2002, автомобил толку добар што дури и инженерите кои навистина го создадоа беше тешко да веруваат на почетокот какво чудо им излезе од рацете. Ферари F2001 тоа беше многу конкурентен автомобил, севкупен најбрз од минатата сезона, но во некои области конкуренцијата го надмина, особено на многу брзи патеки. И БМВ го презеде водството во одделот за мотори, имајќи до крајот на годината предност од околу 15 КС во однос на италијанските V10. Ситуацијата не можеше да продолжи вака.
Новиот автомобил е роден со тешкотии и иако беше претставен на јавноста на 6 февруари 2002 година, му требаа уште два месеца тестирање и рафинирање за да започне безбедно на патеката. И дебито во Интерлагос беше дополнително принудено од неочекуваниот раст на конкурентноста на пакетот Вилијамс-БМВ-Мишелин.
Главната цел на тимот предводен од Брн беше, како и секогаш, да се намали тежината и да се зголеми вкупната аеро ефикасност, сето тоа центрирано околу спуштањето на центарот на гравитација и центрирање на масите. На некој начин, конструктивната филозофија околу неа продолжи легендарниот 312T.
Намалувањето на тежината беше постигнато пред се со употреба на нови материјали, од моторот и менувачот до суспензијата. Во исто време, беше извршена прераспределба на масите со акцент на нивно движење напред за да се компензира забраната на АИФ за употреба на различни гуми на двете оски.
Само на горните скали на предната суспензија се заштеди 400 грама со употреба на јаглеродни влошки во титаниум од кои се направени за прв пат, скала сега тежи 900 грама во споредба со 1.100 на претходниот модел.
Шасијата беше целосно нова конструкција, со поинаква форма од претходните со која немаше никаква врска. Покомпактен и полесен заради интензивната употреба на нови материјали (чиј состав не го знаеме ниту денес) ги надмина очекувањата на Рори Брн. Посебно внимание беше посветено на управувачката колона, која повеќе не можеше да се контролира по електронски пат, неколку верзии се тестираат на шасија F2001, сè додека не се најде решение што ќе му се допадне на главниот дизајнер.
Под задната хауба, новиот V10, внатрешен код 051, е полесен од претходниот, користејќи ја најновата технологија при фрлање на блокот на моторот, додека главата на цилиндерот е изменета од 050 за да ги направи приклучоците за влез поефикасни. Со 850 КС го врати статусот на најмоќен мотор во Ф1, но овој пат на исто ниво со БМВ, кој го надмина според вкупната ефикасност.
Поимпресивен од моторот, за окото на технолошкиот набудувач, беше ултра-компактен менувач, радикален чекор напред од претходните и исто така основа од која започнаа сегашните случувања во автомобилите 2003-2005. Под куќиштето на титаниум имаа полесни запчаници, направени од нова легура, целиот механизам за избор на опрема се менува. Со правење на заедничко тело со диференцијалот и со придонес на ултра лесна мултидискот спојка, беше можно да се достигнат 0,1 секунда за премин од една во друга фаза, ниту една друга ривалска кутија не може да се спушти под 0,15 секунди.
Во средината на сезоната дојде голема иновација, во форма на титаниумски блок кој вклучува мотор, менувач и диференцијал, што резултира во уште помал центар на гравитација. Со сите овие интегрирани решенија, автомобилот тежеше 90 кг под границата на FIA, така што инженерите можеа интензивно да го користат баластот, така што предната оска никогаш нема да се истоварува (парчиња волфрам се поставуваат во носот на автомобилот).
Од аеро гледна точка, Ферари F2002 тоа беше најмалку два чекори пред конкуренцијата, на прв поглед земајќи ги предвид многу ниските странични подници во кои беа вградени покомпактни радијатори за вода и масло отколку во F2001, монтирани чудно, наклонети и скоро дијагонално. Ова резултираше со потенок заден дел, аеродинамиката може поагресивно да ги напаѓа задниот дел и звучникот чијашто ефикасност се зголеми за скоро 50% во споредба со она што претходникот можеше да го понуди.
Издувните гасови беа распоредени подолу, елиминирајќи ги врелите гасови не нагоре кон задното крило, туку скоро линеарно кон задниот дел, под него, преку нив зголемувајќи ја брзината на извлечениот проток на воздух преку ниските странични подници и кон крилото. Издувните цевки веќе не беа толку видливи, претпочитајќи да ги вметнуваат во каросеријата. Лавината на нови решенија овозможи побрзо да се олади .
Обликот на задните потпирачки краци е проучен во тунелот за ветер, така што протокот на воздух што циркулира до задниот дел е попречен што е можно помалку.
Дизајнот со едноставен кил е задржан напред, крилото не е радикално различно од оној од F2001, само носот е повисок и со различна форма. Дури и пилотската кабина е спуштена, така што воздухот што тече наназад не е блокиран премногу од главата на пилотот. Покрај тоа, таа исто така ја намали малку и централната тежина.
Присилно деби во Бразил, и тоа само во негови раце Михаел Шумахер, автомобилот, дури и „активиран“ во неколку сектори, го освои тоа Гран-при, со сите неповолни страни на гумите „Бриџстоун“ над Мишелин. Следуваа нови 13 победи (9 за Шумахер, 4 за Баричело), во некои ситуации двајцата возачи едноставно играа на патеката со своите противници.
„Тоа беше одличен автомобил, сон за инженерите и возачите во однос на поставеноста“, Рос Браун се сети. „Беше толку доминантно што сето тоа се случи рано - титула на возачи, титула на конструктори ... Тоа беше крајната кулминација на сè што имав изградено во Ферари порано“.
Потоа, на почетокот на сезоната 2003 година, автомобилот мораше да ја брани честа на Скудерија, бидејќи неговиот наследник не беше подготвен. Тој се исплати со голема вештина, Шумахер ја освои најтажната победа во кариерата во Имола во она што беше песна на лебедот на најуспешниот автомобил на Ферари на сите времиња.
Роб Смедли не се сомнева: „Од сите автомобили на кои работев, ова беше најдоброто. Едноставно беспрекорно “.
Прочитајте исто така: Италијанските автомобили сега имаат свое место во колекцијата Țiriac
Еве ја комплетната листа на најуспешни болиди на Ферари во Формула 1:
1 место: Ферари F2002 (2002-2003)
2. место: Ферари 500F2 (1952-1953)
3. место: Ferrari 156 Sharknose (1961)
4. место: Ферари F2004 (2004)
5-то место: Ферари 312T (1975-1976)
6. место: Ферари 312B (1970)
7. место: Ферари Ф1-2000 (2000)
8. место: Ферари 126С2 (1982)
9-то место: Ферари 375F1 (1950-51)
10-то место: Ferrari SF70H (2017)