Топла велосипеди со супер полнење Сега доаѓаат турбо мотоциклите FOCUS Online

Забележа грешка?

велосипеди

Турбо моторите станаа неопходен дел од автомобилскиот инженеринг. Со помош на компресор управуван од протокот на издувни гасови, воздухот дополнително се внесува во коморите за согорување за согорување. Ефектот е значително зголемување на моќноста и вртежниот момент, со сè помали работни места и намалена потрошувачка на гориво. Мотото се намалува. Но, зошто во моментов нема турбо мотоцикли? И какви се шансите за двоколки со полнење во иднина?

Во 1980-тите, јапонските производители на мотоцикли Хонда, Кавасаки, Сузуки и Јамаха го испробаа и опремија машини со турбо. Резултатот беше една од најголемите продажни флопи во историјата на конструкцијата на мотоцикли: околу 3500 машини се спуштија до клиенти ширум светот - внимавајте: сите модели земени заедно. После тоа, турбо моторите исчезнаа од опсегот на модели толку брзо колку што дојдоа.

Намалување и намалување на брзината

Ханс-Јирген Бернер од Институтот за истражување на автомобилски инженеринг и моторни возила во Штутгарт е убеден дека турбо-технологијата може да се користи и разумно во мотоциклите. „За да го направите ова, треба да го намалите нивото на брзина и наместо тоа да се стремите кон повисок среден притисок во коморите за согорување“, вели раководителот на одделот за термодинамика и процеси на согорување. Со помали брзини, има и помали загуби на триење во моторот. „Затоа не само што ни треба намалување, туку исто така и намалување на брзината со цел навистина да заштедиме гориво.

Како и да е, Бернер претпоставува дека турбо технологијата засега нема да игра улога во моторите. Бројот на единици е премал, а пазарите премногу опаѓаат за да ги извршат напорите за развој.

Норберт Клауер го отфрла турбо во конструкцијата на мотоцикли. Потенцијалот за намалување на потрошувачката на тежина и гориво преку намалување на моторот е многу помал за мотоцикл отколку за патнички автомобил. „Намалувањето на кубниот капацитет е во контраст со редизајн на целиот мотор и механиката за пренос што ја зголемува тежината“, објаснува раководителот за развој на погонот во BMW Motorrad. Сличен став има и Манфред Колб, експерт за технологија во Хонда: „Со оглед на моменталната состојба на технологијата, турбо нема да игра улога во мотоциклите ниту во блиска иднина“.

Заштедата на гориво не беше проблем

Јапонските производители на мотоцикли на почетокот на 80-тите имаа различно мислење и секој излезе со турбо модел. Целта беше да се подигнат перформансите на велосипедите од среден опсег на ниво на модели со значително поголемо поместување. Заштедата на гориво не беше проблем. „Напротив: пиеја како дупка во воздухот“, се сеќава Стефан Кашел од списанието „Motorrad“. „Тоа се должеше на придржувањето кон концептот за голема брзина“, вели Бернер. BMW се откажа од учеството во турбо мотоцикли во 1981 година пред производството на сериски модел. Концептното возило беше наречено Футуро.

Фактот дека јапонските турбо велосипеди се откажаа, се должи, меѓу другото, и на ненадејната и насилна употреба на електрична енергија кога турбополначот тргна на работа. „Во зависност од моделот, тоа беше тешко за возачот да го контролира“, вели Мајкл Ленцен од Германското здружение на моторциклисти (БВДМ). „Покрај тоа, сложената технологија ги направи велосипедите екстремно скапи“.

Од фијаското стана тивко за технологијата на полначи. Само Сузуки неодамна предизвика сензација со една студија: Рекурзија е името на концептот за спортска машина со турбо. Според производителот, како погон се користи ново-дизајниран двоцилиндричен мотор во линија со 588 кубни сантиметри. Единицата со наполнетост треба да развие 74 kW/100 ks и вртежен момент до 100 tonутн метри.

Турбо пробивот доаѓа?

Сузуки е крајно претпазлив во однос на повторувањето и неговата намена. „Опремата на новоразвиениот двоцилиндричен мотор со турбополнач комбинира компактни димензии и разиграно ракување со возбудлив вртежен момент и моќност на многу поголем мотор“, е сува изјава на јапонците. И, според Сузуки, минимизирање на потрошувачката, исто така, игра улога. Theедта за гориво треба да биде само половина поголема од онаа на споредлив моторен мотоцикл без турбо.

Како и да е: Многу експерти се скептични дека турбо во мотоциклот ќе добие втора шанса - вклучувајќи го и техничарот на Хонда, Колб. „Тогаш, моделите беа престижни предмети што требаше да покажат што е технички можно. Со нашите конкуренти не беше ништо поразлично “, вели тој. Колку сериозно се мисли на новиот обид на Сузуки, останува да видиме.