Товарниот авион Б747-400 го загуби баемот пред МУЦ

01 април 2018 - 9:49 часот

Товарниот авион пристигнувал од Франкфурт, на последниот пристап до аеродромот во Минхен, во 7:48 часот. Во авионот имало три лица: двајца пилоти и еден механичар за авиони. Авионот бил контролиран од пилотот кој седел на левото пилотско седиште.

Пристапот се случи на пистата 26R. На растојание од 12 км од прагот на пистата, кога копчињата на копното се протегаа на 30 °, екипажот рече дека слушнале бучава.

Лична карта

факти

За време на приближувањето, од авионот излета самовилата на погонот на надворешниот размавта на десното крило.

Настани и понатамошна историја на летови

Посочената брзина на пристап (KIAS) во тоа време беше 146 kt. Слетувањето се случи на пистата 26Р без никакви понатамошни проблеми. Авионот потоа се тркалал до позицијата за паркирање.

Информации за луѓето

Одговорниот 61-годишен пилот беше носител на лиценца за пилоти за летање (ATPL (A)) издадена на 4-ти август 2016 година од Федералната канцеларија за авијација според Part-FCL (лиценцирање на екипажот за летање) Во лиценцата, внесени се одобренија за управување со авиони од типот Боинг Б747-400 како команден пилот (ПИК) и за летови според правилата за летање со инструменти (ИР), со важност до 31 јули 2017 година. Тој имаше медицинско уверение од класа 1, со важност до 22.08.2017 година. Според авиокомпанијата, неговото вкупно искуство со летот било 23.978 часа, од кои 6.578 часа биле потрошени на „боинг 747-400“.

Копилотот на 44-годишна возраст поседуваше Лиценца за пилот за воздушен сообраќај Part-FCL (ATPL (A)) издадена на 6 декември 2012 година од органот за цивилно воздухопловство на Обединетото Кралство на Велика Британија и Северна Ирска. Во лиценцата, внесени се одобренија за управување со авиони од типот Боинг Б747-400 и летање според правилата за летање со инструменти (ИР). Овластувањата важеа до 30 ноември 2017 година. BFU имаше медицинско уверение за фитнес од класа 1, со важност до 3 мај 2018 година. Според авиокомпанијата, копилотот имал вкупно 6.981 летачки часови за време на прекинот, од кои 3.621 биле на „боингот Б747-400“.

Информации за авиони

Авионот тип B747-400F од производителот Боинг Компани беше целосно метален нискокрилен авион со опрема за слетување што се повлекуваше во аранжман на тркала за нос. Авионот се напојуваше од четири млазни мотори, тип CF6-80C2B5F, направени од „Generalенерал електрик“. Максималната маса на полетување беше 412.796 кг, а максималната маса на слетување 296.195 кг. Авионот со сериски број 32870 е изграден во 2004 година. Имаше вкупно 51.612 часа работа во текот на кои беа извршени 7.609 слетувања.

Авионот бил регистриран за сообраќај во Велика Британија на Велика Британија и Северна Ирска и со него управувала британска авиокомпанија. Според авиокомпанијата, авионот бил доставен до компанијата на 22 април 2017 година.

Беше извршен сеопфатен настан за одржување (Ц-проверка) пред авиокомпанијата да го преземе леталото. За време на оваа работа, извадокот од надворешниот погон на размавта за слетување (бр. 8) беше отстранет и повторно составен за инспекција и одржување на десното крило. Ова беше документирано со картички за работа.

Метеоролошки информации

Рутинскиот извештај за времето (METAR) од Минхен од 05:20 часот UTC ги опиша следниве временски услови:

Ветер: 270 °/6 kt
Видливост: поголема од 10 км
Облачно покривање: нема облаци под 5.000 стапки (ЦАВОК)
Температура: 15 ° C
Точка на роса: 13 ° C
Воздушен притисок (QNH): 1.009 hPa

Помош за навигација

Летот беше спроведен во согласност со правилата за летање со инструменти (IFR). Слетувањето во Минхен на пистата 26Р е извршено со употреба на системот за слетување инструменти (ILS).

Информации за аеродромот

Аеродромот во Минхен имаше две паралелни писти со бетонска површина. Двете патеки имаа ориентација 082 °/262 ° и секоја имаше должина од 4000 метри и ширина од 60 метри.

Снимање на податоци за летот

Во авионот беа инсталирани снимач на податоци за лет (FDR) и снимач на глас за кокпит (CVR) од L-3COM, тип FA 2100. Рекордерите беа достапни на BFU за проценка.

Сцена на несреќата и наоди во авионот

Откако авионот беше паркиран на престилка, беше откриено дека на десното крило недостасува саем за надворешниот погон на размавта (бр. 8). Во близина на водечката шина на размавта за слетување, некои загради и приклучни шипки беа скршени или свиткани (види слика на насловот). Задниот преклоп беше малку потиснат од долната страна во областа на десниот, надворешен погон на размавта.

Во околината на селото Вартенберг (приближно два км југозападно), на ливада е пронајдена облога од авион (слика на насловот: локација на погонскиот панел за слетување и слика 2: погон на надворешното слетување и шина на десното крило) . Локацијата беше на околу 12 км источно од прагот на пистата 26R во областа на приодната линија.

По закрепнувањето и транспортот до аеродромот во Минхен, беше потврдено дека пронајдената маскира е она што недостасува во леталото. Двата премини со завртки на предните точки на прицврстување (слика 3: Предно прицврстување на облогата; црвени кругови) покажаа гребнатини и траги од триење и на страната на шината за водење на размавта и на страната на облогата (Слика 4: Предни точки на прицврстување на шината на водичот; Слика 5: Предни точки на прицврстување на саемот). И двете врски со завртки недостасуваа. Завртките не беа откриени ниту на периферијата на погонот на копнениот вентил или на локацијата на саемот.

На задната мимика на механизмот за продолжување на панелот, фитингот за поддршка беше извртен скоро 180 ° и искинат, садот за прицврстувачкиот болт беше насилно искинат (слика 6: задни точки на прицврстување (заокружено во црвена боја)). Болтот беше во заградата на крилната страна. Држачот за игла за прилагодување се искина на држачот на страната на крилото. Овој болт се наоѓаше во монтажното око на прачката што се прилагодува.

оган

Немаше пожар.

дополнителни информации

Производителот ги издаде Fleet Team Digest 747-FTD-27-10001, како и Услужните писма 747-SL-27-199-A и 747 SL-27-66-D за губење на прекривки за погоните за слетување. Овие документи ги опишуваат можните причини што можат да доведат до губење на панели и мерките што треба да се преземат за да се поправи ситуацијата. Извештајот од истрагата е заклучен во овој момент сумирано, т.е. само со презентација на фактите.

Освен ако не е поинаку наведено, сите времиња се во локално време. Извор и слики, освен ако не е поинаку наведено: BFU.