Трговците со имигранти можат да купуваат стари бродови; лесно како половни автомобили
Стари, 'рѓосани чамци, како што беа пресретнати минатата недела од италијанската морнарица со стотици илегални имигранти на бродот, се продаваат за само неколку стотици илјади долари на паралелни пазари, „лесно како половни автомобили“, велат експертите. морски.
Трговците со имигранти можат да купуваат стари бродови „лесно како половни автомобили“ (Слика: Медијафакс Фото/АФП)
Трговијата со имигранти особено влијае на Италија, која долги години се соочува со растечки прилив на илегални имигранти кои се обидуваат да стигнат преку морето во Европа, ризикувајќи ги своите животи.
Италијанските власти во петокот објавија дека ја презедоа контролата над Езадин, уништениот брод, напуштен од екипаж од 360 имигранти, на брегот на Калабрија (југ). Неколку дена претходно, италијанската морнарица успеа да внесе во пристаништето Блу Скај М, товарен брод со речиси 800 напуштени имигранти на сред Јадранско.
ПОСЛЕДНИ ВЕСТИ
Кој е докторот херој од Пјатра Неам. Тој беше колега од колеџот на Нелу Татару
Протоколите за пожар се само на хартија! Недостатокот на симулации во болниците се плаќа со животи, вели Кармен Маргинејан, анестезиолог
Сликата за трагедија што можеше да се избегне. Серија настани што се случија на делот АТИ во Пјатра Неам
„НИШТО Е ЧАСОВНА БОМБА“ - Кармен Маргинејан, анестезиолог, ги објаснува опасностите по романските болници
Двата брода, едниот пловеше 48 години, а другиот 37 години, немаа ажуриран сертификат за пловидбеност и немаа „никаква пазарна вредност, освен старо железо“, рече Симон Вард, директор на „Урса бродокерс“, испорака брокерска фирма со седиште во грчкото пристаниште Пиреја.
Двата брода не можеа да бидат продадени, дури ни на турските специјализирани пазари, за повеќе од 250.000 УСД. Знаејќи дека цената на укинувањето на овие урнатини може да достигне 100.000 УСД, некои помалку скрупулозни сопственици понекогаш претпочитаат да ја продаваат својата стока затворајќи ги очите пред идентитетот на купувачите.
Да се купи половен брод е „лесно како да се купи користен автомобил“, вели друг брокер од Лондон, зборувајќи под услов да остане анонимен. А, за шверцерите, купувањето на овие стари бродови „за ништо и внесување на имигранти“ може да биде значителен извор на профит.
Според италијанските власти, патниците на Езадин платиле помеѓу 4.000 и 8.000 американски долари за да го преминат Средоземното Море, што е вистински благодет за шверцерите - меѓу 1,4 и 2,8 милиони УСД.
„Продадено на Интернет-страници“
И покрај фактот дека сè уште не е утврден начинот на кој трговците со луѓе ги запленија двата брода, во оваа фаза нема индикации дека бродовите дошле од нелегално коло за препродажба.
Евиденцијата на Меѓународното поморско биро не содржи никакво спомнување за каква било кражба, а системот за автоматско следење беше оперативен на двата брода.
„Сосема е легално да се продава користен брод каде било во светот“, посочува Дејвид Олсен, експерт за поморското издание Лојдс Лист.
„Тие се продаваат на Интернет страници, па дури и на Ебеј“, рече експертот. „И гледам доволно луѓе, на пиво, како преговараат за цена“, без да се грижам за деталите на операцијата, „само за да видам дали лесно можам да се ослободам“ од бродот.
Продажбата на овие половни beверови се одвива, сепак, „надвор од главните традиционални пазари“, за што реномирани продавачи не ризикуваат, вели лондонски посредник.
Бродот „Езадин“ последен пат бил прегледан во јуни 2014 година во Либан и „Блу Скај М“ во Романија во април 2014 година. Но, чамците не биле во ред кога биле одземени, посочува Симон Вард.
Според него, Езадин „можеше да се купи според договор меѓу дилери или да биде продаден од сопственици кои веруваа дека ќе биде укинат, но трета страна можеше да интервенира и да ја преземе контролата над пловниот објект“.
Изградбата на бродови и опремата подлежат на многу строги правила, наметнати од Меѓународната поморска организација, институција на ООН во која членуваат околу 170 земји.
Овие одредби се зајакнуваат земја по земја, но исто така и на ниво на пристаниште. Но, некои администрации се помалку будни од, на пример, оние на земјите-членки на ЕУ.
Езадин се вееше со знамето на Сиера Леоне, а Блу Скај М се вееше со знамето на Република Молдавија, како и седум други бродови во групата од 20 брода забранети од Париската антанта за контрола на бродовите (Париски меморија). 27 поморски администрации во Европа и Северна Америка.