Три руски вонредни слетувања
МОСКВА - По слетувањето на стомакот на полето со пченка на „Ербас А321“ управувано од „Урал Ерлајнс“ близу Москва, пилотот Дамир Јусупов дома се слави како „Руски Сули“. Исто така, руската авијациска историја има спектакуларни итни слетувања со патнички авиони што можат да се понудат. Три примери.
Штрајк на птици во двата мотори: патниците и екипажот на Ербас А321 од „Урал ерлајнс“ за малку избегнаа катастрофа во август. Во руската авијација имаше неколку опасни ситуации кои ги ослабуваа пилотите со ладна глава и вештини за летање. На Ревија на летот има три примери:
Чудото на Нева, 21.08. 1963 година
Утрото на 21 август 1963 година, Аерофлот Туполев Ту-124 со 45 патници се упати од Талин кон Москва-Внуково. Внатрешниот советски лет со кратки релации полетува во 8:55 часот по локално време, но кратко по полетувањето, пилотот Виктор Мостовој и неговиот екипаж забележуваат проблем: опрема за слетување на носот е заглавена - не може да се повлече, но исто така се чини дека повеќе не е вклучена.
Бидејќи во Талин има густа магла, Мостовој се упати кон итно слетување во Ленинград, оддалечен 320 километри (денес Санкт Петербург). Таму тој сака да го спушти авионот на чакалска писта надвор од градот - на стомак ако е потребно.
Ту-124 прави неколку јамки на висина од 500 метри над Ленинград за да согорува керозин. Очигледно премногу гори, бидејќи додека лета со осмиот круг, левиот мотор одеднаш се гаси.
И иако дисплејот на горивото во пилотската кабина сè уште сугерира на еден тон преостаната залиха (грешка, како што се покажа подоцна), десниот мотор исто така се збогува малку подоцна, среде центарот на градот.
На околу 13 километри, пистата е премногу далечна - затоа 27-годишниот пилот Мостовој носи ризична одлука: Тој сака да ја спушти машината на реката Нева, која тече низ Ленинград и е широка околу 300 метри во целната област, знаејќи добро дека има неколку Мостовите му се попречуваат.
И така, Ту-124 (регистарски број CCCP-45021) лебди малку подоцна веднаш над мостот Болшеохтински, скоро го четка мостот Александар Невски, кој во моментов е во фаза на изградба - и конечно се населува, најстрого, возводно на Нева на.
Ниту еден од 52-те патници не е сериозно повреден, иако трупот се полни со вода по слетувањето: шлеперот што се случува да се вози во близина го извлекува бродот „Туполев“ на брегот, каде патниците и екипажот можат безбедно да ја напуштат машината.
Пилот Мостовој и неговиот екипаж добиваат медал. Тие се ослободени од каква било заедничка одговорност за инцидентот - главно од пропагандни причини, како што денес мислат некои.
Лет на Алороса 514, 7 септември 2010 година
Туполев 154М РА-85684 на сибирската авиокомпанија Алроса е на пат од Удачни кон Москва-Домодедово на 7 септември 2010 година со 81 лице на бродот.
Авионот е на крстарење на 10.600 метри кога прекинот на струјата ја парализира целата електроника. Системот за навигација и електричните пумпи за гориво што го напојуваат горивото од резервоарите на крилјата во централниот резервоар за трупот не се веќе во употреба.
На екипажот околу двајцата пилоти Андреј Ламанов и Евгени Новоселоу им останаа 3.300 килограми керозин за да најдат соодветно место за слетување. Со Tu-154M, оваа резерва трае околу 30 минути. Наместо потоптимално, во средината на исконските шуми на северозападна Русија.
Тогаш пилотите откриваат - очигледно напуштено - аеродром меѓу себе. Тоа е аеродромот Ишма во Република Коми, кој е затворен за авиони од 2003 година и се користи само за летови со хеликоптери.
Аеродромот одамна е отстранет од картите, но неговата писта долга 1.300 метри сè уште постои и пилотите можат да ја видат. На Ту-154М нормално му требаат добри 2.000 метри за да слета.
Покрај тоа, прекинот на електричната енергија не само што ги парализира пумпите за навигација и гориво, туку и радиото, летвите и летвите за слетување (тие работат хидраулично, но се вклучуваат електрично). Но, нема време да се жалиме: тука или никаде!
Лет 554 на Оренаир, 10 февруари 2016 година
Целосно окупиран со 355 патници и 20 члена на екипажот, Боинг 777-200 од Оренер отпатува на повратниот лет од Пунта Кана (Доминиканска Република) за Москва на 10 февруари 2016 година.
Авионот со идентификација VP-BHB беше проверен од Луфтханза Техник во Домодедово пред да тргне кон Карибите и да се утврди дека е технички беспрекорен.
Но, на средина од искачувањето на патот назад кон дома, на надморска височина од скоро 3.700 метри, одеднаш се слушна тресок во кабината. Набргу потоа, во кокпитот се слуша аларм за пожар за вистинскиот мотор.
Пријавен е чад од кабината. Затоа пилотите одлучуваат веднаш да се вратат на аеродромот во Пунта Кана и да слетаат директно без претходно да го испуштат керозинот.
Слетувањето со целосно окупиран, потполно гориво и со тоа прекумерна тежина дво-млазен мотор успева, но го зема својот данок: гумите се прегреваат и пушат во чад, некои дури и се запалуваат.
Како и да е, 777 доаѓа до безбедно запирање; сите патници и екипажот можат да излезат од авионот користејќи ги слајдовите за евакуација. VP-BHB ќе остане во Пунта Кана добри десет месеци и ќе се санира таму пред да замине за Амстердам на 9 декември 2016 година.
Оренаир престана да постои по спојувањето со Росија во март 2016 година, но 777 е повторно на небото од 2018 година: сега лета за Украина Интернешнл Ерлајнс.