Triumph Tiger 1200 XCA • модел на 2018 година - приватна веб-страница на Волк за мотори и патувања
„Како вози новиот„ Експлорер “?, праша еден стар експерт за„ Триумф “кога првиот ден од мојот тест го паркирав пенливиот, чист, нов мотор во Калтен Кучл, популарно место за средби на моторџии во Источна Австрија. „За што зборуваш?“, Го демаскирав убавиот Стиријан, кој и онака ме покани на кафе (уште еднаш благодарам за тоа!) Потоа како не е во тек ...
Името „Експлорер“ повеќе не постои, шефот на семејството за патување со ендуро во Триумф сега едноставно се нарекува Тигар 1200. Иако Британците во никој случај не одврзаа ознака за името - третманот за подмладување резултираше и со респектабилно слабеење во споредба со моделите од претходната година Намали, во случај на целосно опремен XCA, кој го возев две и пол недели, тоа се импресивни 11 килограми! Со сува тежина од 248 кг, сè уште зборуваме за полнорасна голема мачка, која вклучувајќи четири литри масло и 20 литри гориво лесно повторно ја прескокнува границата од 270 кг, но барем. И да се вратам на мојот одговор на прашањето што го поставив на почетокот: „Убаво ми оди ...“
Генерално, „Триумф“ зборува за повеќе од 100 иновации во споредба со „Експлорер“ од 2017 година, на прв поглед веднаш го забележувате дисплејот во боја со пет инчи, прилагодлив за наклон, што веќе го знаеме од „Стрит трипл“ минатата година. Возачот не само што може да избере помеѓу кој било број на различни стилови на приказ, туку и дали контрастот треба автоматски да се менува, т.е. дали површината треба да се прилагоди на светло или темно во променливи услови на осветлување или не. Мал џојстик со пет насоки на левата управувачка лента служи како „команден центар“, со кој сите програми можат удобно да се контролираат додека возите. Звучи покомплицирано отколку што е, логички структурираните низи на менито наскоро ќе бидат лесни и интуитивни за употреба со рака или палец.
На крајот на краиштата, има многу што да се прилагоди на комплетно опремениот Tiger 1200 XCA, чија широка стандардна опрема не остава ништо посакувано: Покрај споменатиот дисплеј во боја TFT, овие ќе бидат (побрзо последователно) осветлени контролни елементи на кормилото, LED фарови и LED дневни светла - Светла за свиткување, LED светла за магла, „Keyless Go“ (палење без клуч), имобилизатор, систем Triumph Semi Active Suspension (TSAS) од WP, оптимизиран за кривина ABS и контрола на влечење, 6 режими на возење, крстарење, три приклучоци на возилото (2 x 12 V, 1 x USB ), Централен штанд, ЛЕД индикатори за само-ресетирање, заштита од тава со масло, електрично прилагодливо предно стакло, придушувачи на стрелките изработени од титаниум и јаглерод, заштитници на рацете, загреани зафати, помош при стартување на ридот, загреан возач и седиште во пилион ...
Но, доволно теорија, како навистина вози делот? Дури и претходникот се чувствуваше многу повеќе податлив на патот отколку што се маневрираше на паркингот, а Тигар 1200 не само што ја задржа оваа агилност, туку и го подобри.
Големата мачка може разиграно да кружи околу кривините од кој било радиус, реакциите на промена на оптоварувањето поради пријатно незабележителното функционирање на карданот и се туѓи, ергометријата е успешна и додека седи и стои. Само редовното гребење на чизмите или одмарањето на асфалтот ги покажува границите на извршеното свиочење.
Покажаното парче на мотоциклот сепак е моторот, кој секогаш виси самоуверено на бензинот, во најновата верзија испорачува неверојатни 141 КС, максималниот вртежен момент од 122 Nm е на 6.200 вртежи во минута.
Притоа, тројката навистина не се грижи дали ќе ја возите со мали промени на брзината и ниски вртежи или ќе ја вклучите за да свири музиката. Има доволно моќност во секоја ситуација, а сепак моторот не е груб соработник - наместо мускулест со убави манири. Овој прекрасен менувач на брзини, што го имаат стандардните врвни модели XCA (и споредлива улична верзија XRT), се вклопува како познатата тупаница на окото: зависно, брзините се лизгаат непречено кога се менуваат нагоре и надолу префрлен со спојката, процесот честопати е придружен со клик.
Шест режими на возење го поддржуваат возачот и ја воспоставуваат интеракцијата на моќноста, ABS, контролата на влечење и придушувањето во хармонија за соодветната апликација: Покрај „Пат“, „Дожд“, „Спорт“ и „Теренски“, една од четирите претходни поставки може слободно да се конфигурира “ Режим на возач, како и режим на „Offroad Pro“ исклучиво за XCA. Освен двата теренски режима, кои во голема мера го намалуваат ABS или го деактивираат на задното тркало, сите може да се прилагодат за време на возењето. Исто како полуактивната шасија од WP, која може да се дотерува во секој режим во седум нивоа од „комфор“ до „спорт“. И можете да ја почувствувате разликата. Претежно бев во режим на возење „Спорт“ со релативно удобна суспензија, но шасијата исто така може да се исече навистина тешко за притискање. Тука се вклопува отровниот систем за сопирање Брембо, еден од најдобрите што досега ги запознав на патничките ендуро велосипеди.