Тубуларни гуми во тестот Што мора гумата да може да направи велосипеди на RennRad Cycling Racing
Како и во мото-спортот, и кај тркачките велосипеди, гумите честопати придонесуваат малку малку за одлучувачката предност - било да е тоа преку помал отпор при тркалање, помала тежина или поголема отпорност на дупчење. Во последниве години, во екот на лесната градежна ера, полни популарни бандажи за цевки со гуми станаа сè попопуларни. Затоа, одблизу ги разгледавме најлесните, најевтините и најдобрите гумени гуми.
Што мора гумата да може да направи?
Пред сè, добрата гума треба да биде непропустлива. Ништо не е повознемирувачко од тоа да мора рано да ја завршите турнејата или трката заради дупната гума. Производителите одат по својот пат по оваа точка, затоа влошките за заштита од пункција се различни: уште еден или два слоја ткаенина, арамид, вектран или други пластични влошки можат да ја обезбедат потребната безбедност под гумената шара. Конструктивниот предизвик е дека ремените за заштита од пункција не ја зголемуваат отпорноста на тркалање. Ова се претпоставува дека е Вектран,
па Швалбе и Континентал носат многу предности особено.
За трки со критериуми, карактеризирани со постојана промена на брзината и ритамот, потребни се лесни гуми - мала ротациона маса од надворешната страна на тркалото - затоа што возачите можат подобро да забрзаат и да забават. За долги патувања или фази на обука, тежината треба да игра прилично подредена улога. Сфатете го тоа како психолошко помагало за обука: ако се префрлите на брзото тркало, ќе се чувствувате многу побрзо на трката. Цевчести гуми обично се многу, ако не и многу пати поскапи од нормалната гума за клинкер поради сложеното производство. Сепак, со оглед на повисоките трошоци за производство, некои цени се разбирливи. Од друга страна, одличните гуми како Schwalbe Montello Continental Sprinter, Tufo S33Pro и Vittoria Rally покажуваат дека дури и ефтините гуми можат да дадат одлични перформанси.
Постапка за тестирање: отпорност на тркалање и отпорност на пункција
Со цел да добиеме прецизни податоци за отпорноста на тркалање и безбедноста на дупнатоста, се возевме до Континентал во Корбач и самите ги тестиравме нашите кандидати на клупата за тестирање. Гумата е поставена на стандардно тркало (овде центри на Shimano 105, краци на DT Champion, бандажи Ambrosio Formula 20). Стегнати во машината за тестирање, 50 килограми делуваат на гумата преку рачката. Со брзина од 30 км на час се мери загубата на електрична енергија на електричниот мотор, што треба да се прилагоди на оригиналната брзина - ова дава ефективна вредност за отпорноста на тркалање. За тестот на стилот, работното коло е цврсто стегнато во апаратот. Стандардизиран мануел, кој е прикачен на товарна ќелија, се спушта хидраулично за милиметарот и ја мери силата што се применува на гумата се додека
мандарот го прободел цревото.
Капацитет, тежина и ширина на задржување на воздухот
За да се провери капацитетот на задржување на воздухот, секоја гума се надувала до 9 бари, а потоа останала таму три часа за да може да се елиминираат сите толеранции за време на обновениот тест. Гумите сега се чуваа заедно 65 часа на собна температура.
Потоа, измерената вредност дава информации за порозноста на цевката и трупот, што во екстремни случаи може да направи разлика помеѓу радоста и тагата - но не мора. Ние ја измеривме ширината на гумите со цел да ги испитаме сите разлики во наведената вредност на производителот. Поголема
Ширината и добиениот поголем дијаметар на гумата теоретски може да обезбедат мала предност во удобноста. При притисок на гумата од 9-10 бари, според нас, тоа тешко дека треба да се почувствува во пракса. Тежината се мери за да се покаже кој производител го извлекол најдоброто од својата гума заедно со другите податоци за тестот. На пример, не може да се очекува исклучително лесна тркачка гума да има значително повисоко ниво на заштита од пункција од една
гума за обука со малку прекумерна тежина.
особености
Туфо го вулканизира цревото заедно со трупот. Според производителот, треба да има уште повисоко ниво на отпорност на пункција - особено против каснување од змија - бидејќи вулканизираната цевка е постабилна, слична на гумата без цевки од MTB. DuGast ја произведува секоја гума рачно. Дури и специјални барања се можни на барање. Ова е токму причината зошто гумите од Холандија имаат легендарна репутација. Континентал се потпира на „Произведено во Германија“. Особено во време на миграција на индустријата од големи размери, ние сакаме да го пофалиме ова тука.
Заклучок
Навистина немаше некои големи изненадувања на тестот. Гумите „Континентал“ јасно се издвојуваа од конкуренцијата во однос на отпорноста на пункција (и тоа не беше затоа што тестиравме на „Континентал“). Тука се чини дека луѓето Корбах развија вистинско водство. Нашите совети во следниот преглед треба да ви помогнат да ја пронајдете вистинската гума за вашата тркачка машина и нејзината област на примена.