Турбо на бензин - Форум на Софтпедија
=== Горд сопственик на === ++++ Audi & Opel ++++
DarkAngelBv, на 24 декември 2010 година, во 00:24 часот, рече:
Изменето од dan84, 24 декември 2010 година - 10:36 часот.
Изменето од undercoverbrother, 24 декември 2010 година - 12:25 часот.
=== Горд сопственик на === ++++ Audi & Opel ++++
Хендикарпати, на 24 декември 2010 година, во 08:26 часот, рече:
Сменив подводна турбина. Сакав да заштедам и „заштедив“ 20 милиони колку што чинеше нова турбина.
Бидејќи го чувам само на 2500-4500 вртежи во минута, кадата не е ни валкана.
Имам и пријател со Ауди А4 со 2Л турбо мотор. Минатата година тој имаше фронтална несреќа и сервисните луѓе сметаа дека автомобилот нема повеќе од 20 000 (всушност има околу 100 000) како што покажаа турбината и галеријата за издувни гасови.
Со постојана брзина може да се вози со 1500 вртежи во минута, но без ненадејни забрзувања, бидејќи тогаш турбината влегува во напливот и нејзиниот животен век е драматично скратен.
wallид, на 24 декември 2010 година, 00:07 часот, рече:
Кој турбо бензински мотор имате што има максимален вртежен момент од 3500 вртежи во минута ?
Второто прашање: зошто да се замарам со она што другите го зачнале? Дали некогаш сте се запрашале зошто тој автоматски го одржува моторот со таа брзина? Ова беше трето
DarkAngelBv, на 24 декември 2010 година, во 05:40 часот, рече:
Како го правите ова на долг рок? Држете го автомобилот во третиот?
Турбините се моментална мода, наметната од идиоти на политичари кои ставаат даноци на автомобили засновани на капацитет на цилиндри, а не на реална моќност.
Кога треба да се смени турбината, видлива е реалната економија. И при купување кога плаќате дополнително.
Мислите дека сега ќе ве држи подолго отколку порано, што да кажам. ти посакувам успех.
=== Горд сопственик на === ++++ Audi & Opel ++++
СуперДупер, на 24 декември 2010 година, во 20:31 часот, рече:
Како го правите ова на долг рок? Држете го автомобилот во третиот?
Турбините се моментална мода, наметната од идиоти на политичари кои ставаат даноци на автомобили засновани на капацитет на цилиндрите, а не на реална моќност.
Кога турбината треба да се смени, реалната економија е видлива. И при купување кога плаќате дополнително.
Мислите дека сега ќе ве држи подолго отколку порано, што да кажам. ти посакувам успех.
Повратен пат од 120 км (брашов-фагари и враќање). Јас ја користев 5-та брзина максимум 10 минути на прави линии кога достигнав 4000 вртежи во минута во брзина 5. Инаку 2500-4500 во брзина 3-4.
Потрошувачката е исто така мала, но не се жалам. 6,3% во спортски услови целосно ме задоволуваат.
И да, оваа турбина ќе трае подолго бидејќи ме спасува од бранови и големи разлики во брзината. ЕГР се откажува, турбината веќе не работи дополнително ако застанам нога за кратко време од забрзувањето (на пример, во спуштање од 5 во 4).
Зборувате за американски автомобили со големи мотори. и би сакал мотор 3.x-4.5L, но со какви даноци сме 1,7, тоа е веќе на границата на здравиот разум.
Отидов и со 1,6 турбо бензинец со 192 КС на трка Д. Моторот едноставно оживува кога ќе достигнете забрзување и не би го дал на голем мотор туку со малку коњи.
Потрошувачка на таков мотор е исто така прифатлива. 9-11L/100 Km при одење во град и 7-8% надвор.
cristi.r, на 24 декември 2010 година, во 16:37 часот, рече:
Кој турбо бензински мотор имате што има максимален вртежен момент од 3500 вртежи во минута ?
Второто прашање: зошто да се замарам со она што другите го дизајнираа? Дали некогаш сте се запрашале зошто тој автоматски го одржува моторот со таа брзина? Ова беше трето
wallид, на 23 декември 2010 година, во 23:07 часот, рече:
Друг стрес за турбината е пеглање со брзина на мирување. Во автоматски менувач, овој феномен не се случува многу затоа што кога ненадејно ќе се притисне, менувачот повлекува 1,2 брзини за да се обезбеди соодветна брзина, дури и ако настане заостанување на турбината сè додека не го достигне потребното засилување. Ако сте во брзина 1 и сакате да одите напорно, газете го благо до 2200-2400, така што турбината има време да се сврти малку и потоа да се урне. Или друг прилично ДЕСТРУКТИВЕН метод што се користи за цртички, трка за влечење и слично: веднаш при забрзување до 2500-3000 круга, оставено на сопирачката и пуштете го кога сакате да заминете, а потоа забрзајте забрзано. Овој последен метод го убива конверторот на вртежниот момент, за остатокот од автоматските менувачи со спојки или директна врска (SMG, DKG, CVT, овие од групата VW) мислам дека „штетата“ е многу позначајна. (но нема смисла ако имате неутрална точка во полето).
Не знам како започнува тој Lancer, но во зависност од тоа колку е моќен моторот, можно е автомобилот да го напушти местото во Drive со 2-та или дури 3-та брзина. Затоа е многу добро да се префрлите во Спорт или Рачен режим и потоа да вклучите брзина 1, кога сакате да одите напорно. (избегнувајте 1,2 надолни смени ако моторот е нагорнина)
Сепак, новите генерации на автоматски менувачи се малку „идиотски докази“, тие навистина не ви дозволуваат да правите работи што би го оштетиле моторот или менувачот. Електрониката на кутијата е синхронизирана со управувањето на моторот и го намалува вртежниот момент на моторот при промена на брзините за да избегне удари, автоматски да се менува до границата дури и рачно, итн.
Она што ги „убива“ автоматските менувачи и поврзаните „турбини“ е ладно ковање, напорно заминување и запирање на моторот веднаш откако ќе го запрете автомобилот (особено ако последните километри беа покриени со крзно).
Како одржување: маслото мора почесто да се менува (турбината и моторот користат исто масло), автоматскиот менувач го смени маслото (дури и ако дилерот каже дека е доживотен. Во кутијата има филтри за масло и некои магнети за да се фатат металните наслаги што се чистат). Знам дека турбините можат да се расклопат и исчистат на одредено растојание од км, но имам слушнато повеќе од сопствениците на дизел автомобили.
П.С. Штета за автомобилот, тој автоматски, рачен менувач се расипува многу подобро.
Изменето од N62B44, 26 декември 2010 година - 23:52 часот.