Управниот директор на IBG, Матијас Гоке, го бара техничкиот предизвик
автоматизација
Управниот директор на IBG, Матијас Гоке, го бара техничкиот предизвик
IBG Automation е врвен специјалист за автоматизација. Кога ја основал својата компанија во средината на 80-тите години, управниот директор Матијас Гуке знаел дека го чекаат задачи што бараат многу. Ништо не се сменило до денес.
Г-дин Гоке, мотото на вашата компанија е „Врвна автоматизација за живот“, што може да се преведе како „револуционерна или револуционерна автоматизација за живот“. Како настана оваа реченица, со која решетката беше поставена многу висока?
Пред повеќе од 36 години основав канцеларија за инженерство во станбена зграда и уште тогаш верував во огромниот потенцијал на решенија за автоматизација. Поттикнат од оваа визија, ги презедов првите предизвици во индустријата за автоматизација на одредени задачи. Денешниот лајтмотив се роди од оваа страст за возбудливо поле на активност. Јас придавам големо значење на техничкото совршенство и користа од клиентот е секогаш во преден план за мене. Денес сме независна, постојано растечка семејна компанија со над 280 вработени ширум светот и се гледаме себеси како иновативна група на компании базирани на истражувања.
Нивното мото не е помалку бара: „Однесувајте се кон невозможното како да е можно“. Која беше последната невозможна задача што тогаш беше успешно спроведена?
Без претерување, скоро секој ден се среќаваме со скоро невозможни задачи. Имплементацијата кај производителот на автомобили Тесла беше особено предизвикувачка. Моделот 3 беше произведен тука на зелено поле. Без делови за примерок, во овој случај без примероци на тела, испорачавме технички сложени и функционални решенија за автоматизација.
Дали вашата индустрија се карактеризира со фактот дека постојат редовни задачи кои тешко може да се решат на прв поглед?
Како што, впрочем. Тешкотијата лежи во фактот дека сè уште не се достапни емпириски вредности. Производите или процесите често се автоматизирани кои сè уште не биле на пазарот и затоа сè уште не е достапно знаење во врска со склопувањето или ракувањето со нив. Покрај тоа, во моментов може да се забележи тренд што е исто така предизвик за нас, односно замена на рачно склопување. Постојните процеси на склопување треба да се преточат во автоматски процеси. Ова е покомплексно отколку што звучи, затоа што барем треба да се постигнат истите вредности на перформансите.
IBG развива системи за роботи и автоматизација за задачи за составување и тестирање кои се користат во многу индустрии. Како и да е, постојат основни индустрии на кои IBG сè повеќе им служи?
Во основа работиме за сите гранки на индустријата. Ние сме широко позиционирани и пред се сакаме да ги автоматизираме сложените процеси. Истражувањата и интересот за автоматизација продолжуваат нагло да се зголемуваат, особено во однос на индустријата 4.0 и дигитализацијата.
Во 2011 година, IBG ја освои првата награда за роботика, наградата за применети решенија за роботика, што секоја година ја доделуваат Индустрианзејгер, Дојче Мес АГ и Академијата за роботи. Поднесеното решение беше автоматското склопување на тркалата во функција на проток, кое веќе успешно работи во погонот на VW во Емден. Од ваша гледна точка, оваа апликација беше успех во тоа време?
Во секој случај. Автоматското склопување на тркалата при работа со проток тогаш беше навистина технолошки чекор напред. До тогаш, беше невозможно автоматски да се соберат тркала без да се запре работата на протокот. Ова беше овозможено за прв пат преку комбинација на технологија за навртување и брза обработка на слики на индустриски робот, како и специјални софтверски стратегии што ги развивме дома.
Оваа апликација особено беше нешто како почетна точка за понатамошни, дури и пософистицирани решенија во работењето со проток, во кои роботот потоа се спушти во внатрешноста на телото, како што е во склопот на пилотската кабина?
Првично, ниту еден производител на автомобили не се осмели да пристапи кон автоматско склопување на тркалата. Само еден млад инженер во Магна имаше храброст да ги искористи. Со овој чекор, склопот на тркалата постепено се етаблираше и беше интегриран во безброј производители на автомобили. Ова ни даде добра репутација во индустријата. Сега имаме големо портфолио на автомобилски решенија. Покрај склопот на кокпитот, што го спомнувате, ова исто така вклучува и склоп на опрема, склоп на подвижен покрив и разни апликации за запечатување.
Говорејќи за континуирана работа. Со оглед на зголемениот број варијанти во автомобилската индустрија, традиционалниот подвижен појас се повеќе се доведува во прашање. Наместо тоа, сложеното производство на иднината може да се совлада само со флексибилни производствени ќелии. Што мислите за овој пристап и што значи овој развој за IBG?
Идејата за флексибилни производствени ќелии е добро позната за нас. Првиот концепт за ова го развивме уште во 2014 година. Во нашето решение наречено iPROCELL, флексибилна крајна монтажна ќелија за производство на мали и многу мали серии, тројца автономни роботи работат симбиотички заедно. Со оваа технологија, модуларните производи можат да се произведуваат ефтино и децентрално, дури и во мали серии. На пример, нашата сопствена визија за електрично возило, „Vision Car 1“, може да се состави во рок од една четвртина од еден час.
На веб-страницата на IBG можете да прочитате дека околу половина од проектите што ги спроведува IBG се нови случувања. Зошто степенот на иновација е толку висок на вашиот пазар? И, како ги исполнувате овие високи стандарди?
Нашата страст кон технологијата и добиените визии за иднината се постојан нагон и мотивација да им пристапиме на производите и процесите што никој друг не се осмелува да ги користи. Затоа, нашите решенија се често нови случувања. Ние сме исто така силно водени од истражување. Ние развиваме свои сопствени визии за да покажеме што е можно со автоматизација. На пример, нашата визија за работното место во иднина, која ја нарекуваме „соработка на човечки роботи на ниво на NXT“. Сликата на ракувањето со канцеларката Ангела Меркел е направена на Хановер Мес 2018.
Затоа, истражувањето и развојот играат централна улога за IBG. На пример, како изгледа соработката со универзитетите? Дали има некои тековни истражувачки проекти?
Во моментов работиме на вкупно шест тековни истражувачки проекти, од кои пет се проекти за соработка со разни универзитети и индустриски компании. Тука работиме и со локални универзитети како што е Рурскиот универзитет Бохум или Универзитетот во Либек. Ние исто така ги поддржуваме младите таленти на универзитетите со стипендија.
Тие го придружуваат клиентот од развојот до системот со клуч-клуч. Како на крајот е одобрен готовиот систем? Работете тука со здружението за осигурување од одговорност на работодавачите или со други институции?
Готовиот систем е прифатен заедно со клиентот во согласност со европските стандарди. Се разбира, имаме и контакти во ТÜВ и здружението за осигурување од одговорност на работодавачите. За време на прифаќањето, системот се споредува со спецификациите. Затоа се проверува дали системот ги исполнува техничките барања и договорената изведба, како што се временските циклуси и количините. Испорачаните машини ги проверува и нашиот внатрешен координатор за CE за усогласеност со законските обврски.
Дали соработката меѓу човекот и роботот или скратено HRC е идна тема за вас?
Од наша гледна точка, HRC е апсолутно идно прашање во иднина. HRC решенијата им овозможуваат на луѓето да работат рака под рака со роботот. Роботот може да преземе ергономски неповолни или често повторувани движења и задачи и со тоа да го олесни работникот. Сепак, развојот за ова е сè уште неопходен. Во блиска иднина, меѓу другото, ќе се занимаваме со темата HRC за тешки роботи.
Можете да дознаете повеќе за:
- Дојче Месе АГ