Васершлаг 170ер - Треба да бидете толку глупав! Страница 6 - Заедница за камиони со погон на сите тркала

Заедница за камиони со погон на сите тркала - supportedубезно поддржана од www.noris.net

толку

  • Теми без одговор
  • Активни теми
  • пребарување
  • Тимот

Васершлаг 170ер - Треба да бидеш толку глуп!

Модератор: Модератори

Одг: Васершлаг 170ер - Треба да бидеш толку глуп!

# 151 Објавено од кобра »2011-12-15 14:18:37

Ме подобрува, но филтерот оди и создава поголем притисок на грбот. Бајпас вентилот реагира кога контра притисокот е во филтерот.
Како резултат на притисокот во колото на маслото е поголем.
Исклучок, притисокот би се мерел зад филтерот, но тоа нема смисла.

Одг: Васершлаг 170ер - Треба да бидеш толку глуп!

# 152 Објавено од оклад »2011-12-16 3:12:13

следете ја оваа нишка со голем интерес. Таму навистина може да научите многу.
Не е штета од вода - но што правите ако камионот се преврти. Како треба да се продолжи? Освен водата што може да се собере некаде, сè уште има прашање на масло во моторниот простор што сè уште работи под (горе).
Вчера го срушив мојот камион во шумата. Глупава работа. Тој беше на негова страна околу 5 часа на околу 110/120 °.
Па, тоа е Deutz, така што нема коло за ладење на вода.
Размислете, само ставете го клучот и вклучете го исто така не постои.

Како да продолжам без добрата машина да линчувам?

Одг: Васершлаг 170ер - Треба да бидеш толку глуп!

# 153 Објавено од феликс »2011-12-16 8:36:38

Фотографии? Барем е убаво да се прочита дека не сум сам, но дека другите луѓе прават глупави маневри за возење одвреме-навреме.

Прво ќе закрепнев предно тркало и ќе видам дали можеш да го свртиш моторот рачно (патем, најлесно е во горната брзина. Плус, мојот мотор можеше да се сврти само наназад на почетокот) Проверувам црева за вшмукување/цевки, не дека има локва масло некаде на која се гуши. Потоа поставете го моторот на нула испорака (празен бензин да се „исклучи“) и свртете ја машината малку со стартерот. Потоа, стартерот може да го исфрли секое масло што сè уште е во комората за согорување. Проверете го нивото на маслото. Потоа стартувајте го и оставете го да се загрее долго време, а потоа пуштете го еднаш жешко, така што што било во комората за согорување да изгори правилно.

Ако не може да се сврти со рака, ќе го отстранам капакот на вентилот и ќе ги свртам вентилите толку многу што да го турка соодветниот вентил отворен („клиренс на вентилот -1мм“). Но, тоа не беше потребно за мене. Тогаш може да се сврти. Но, не заборавајте повторно да ги поставите вентилите правилно и да го свртите моторот неколку пати рачно пред да го додадете стартерот. Тоа значи дека имате барем мерач на таблети, шрафцигер со средна големина и SW13 и 17 со вас.

Одг: Васершлаг 170ер - Треба да бидеш толку глуп!

# 154 Објавено од инголф »2011-12-16 9:08:21

Здраво,
Имам комплет подлошки што можам да ги ставам помеѓу потпорната шипка и рачката за да ги испразнам цилиндрите.
Познатите пени станаа ретки и центите може да се искачат.

Одг: Васершлаг 170ер - Треба да бидеш толку глуп!

# 155 Објавено од И јас »2011-12-16 12:47:17

тогаш сакам да ви кажам за моите игри со вода:

1 случај:
Речен премин со LT 4x4 и стандарден внес на воздух зад десниот фар. Реката беше ширина околу 100 метри. Преминот одеше навистина добро сè додека не се појави полица на дното на реката, непосредно пред крајот. Цицаше многу вода и моторот беше исклучен.
Потоа беа потребни 4 бранители и неколку обиди да ме исуши.
Кутијата за филтрирање на воздухот (која не беше под нивото на водата) беше половина полна со вода. Интеркулерот беше влажен. Сите воздушни цевки беа демонтирани. Држачите на млазницата се отстранети, а моторот се распарчи прво со рака, а потоа со стартерот. Вода се исцеди од сите шест цилиндри. DHK се врати и моторот започна. Излезе многу вода од издувните гасови.
Потоа, привремено ставете црево за влез на воздухот во автомобилот и вратете се преку реката назад до кампот. Со помош на помошното греење сè се исуши и се состави повторно. Потоа се проверуваат сите масла.
ЛТ работеше без проблеми со години.

2-ри случај:
Само сакав да го возам Хос (Ивеко 110-17) низ мала притока на една река, која стана неочекувано длабока. Кога водата беше рамна со браникот, застанав. На пример, во Iveco, цевката за внесување воздух е таму, куќиштето на филтерот е веќе под вода. Немаше начин наназад и не сакав да одам напред затоа што се плашев дека ќе се продлабочи. Го исклучив моторот откако количката продолжи да попушта за време на планинските обиди. По околу 20 минути се чувствувавме како да сме повторно суви. Сè помина добро, но кутијата со филтерот за воздух беше полна со вода. (Патем, и фарот; o))

Тогаш беше јасно дека внесот на воздухот мора да се искачи со филтерот за воздух. Сега го имплементирав и го објавив тука на форумот.
Она што научив од ова е дека нема смисла само да се издолжува цевката за внесување. Куќиштето на филтерот не е дизајнирано да биде под вода подолго време. Бидејќи можете да запечатите како сакате. Кога поминува низ, нештата ќе ја задржат водата доволно долго. Но, ако заглавите во водата и куќиштето на филтерот е под нивото на водата подолго време, водата ќе го најде својот пат. И бидејќи реката можете да ја истражувате пеш толку често колку што сакате, не мислам дека можете 100% да исклучите да заглавите во реката ...
Покрај тоа, глупавите вентилациони печурки на менувачите беа отстранети и заменети со вентилациони линии. Сега ќе ја ставам вентилацијата на картерот и таа навистина треба да одговара.

Што се однесува до моето искуство. Не можам да најдам фотографии во моментов.