Веќе 100 години, семафорите не запираат
Ажурирано: 16.01.19 - 04:22
Семафорот е стар 100 години.
И повторно таа скока на црвено, застани, почекај. Семафорите не држат и го регулираат сообраќајот веќе 100 години. Прочитајте тука кому му го должиме ова и зошто семафорите наскоро ќе не озборуваат.
На 5 август 1914 година беше пуштен во употреба првиот електричен семафор во Кливленд (САД). Десет години подоцна, еден сјаеше и на Потсдамер Платц во Берлин, каде што стои нејзината копија и денес.
Првиот обид беше направен во Лондон во 1868 година - пред пронаоѓањето на автомобилот. Гасната ламба се менуваше помеѓу црвено и зелено светло. Сепак, семафорот беше таму само три недели. Потоа експлодирала, сериозно ранувајќи го офицерот кој ракувал со неа. Следниот обид не беше направен дури 46 години подоцна - овој пат во Кливленд.
И на жалење на многу возачи. Во Германија секој поминува - статистички гледано - две недели од својот живот чекајќи на црвено светло. „Системот за наизменична светлина“, како што се нарекува на официјален германски јазик, го контролира животот на милијарди луѓе ширум светот, е парче хај-тек со три светла и одамна е симбол на хранливата вредност на храната или политичките коалиции. Не можете да избегате од тоа.
Прво маски за гас потоа семафори
Идејата има неколку татковци. Тие вклучуваат Лестер Вир, полицаец од Солт Лејк Сити и Гарет Морган, син на поранешен роб кој измислил работи толку разновидни како маската за гас и пегла за коса.
Денес, според производителот на семафори Сименс, во Германија има 1,5 милиони „семафорни системи“. Ако ги избркате сите од нив и имате по една минута црвена боја на секоја од нив, тоа само ќе биде време на чекање од околу три години.
Дури и ако сите се изнервираат од семафорите, тешко дека некој ќе го доведе во прашање нивното значење. Најмногу, нивниот тајминг. „Тоа е ликовна уметност“, вели Вилке Реинтс. Инженерот е одговорен за „интелигентните сообраќајни системи“ во Сименс, а понекогаш дури и сонува за семафори навечер.
„Постојат фасцинантни алгоритми за да се влијае на сообраќајот. И, можете да дизајнирате неверојатна сума “- не секогаш на задоволство на возачите. „Некои општини оставаат сообраќај да тече, но други вештачки го нарушуваат. Ова е наменето да се поттикнат возачите во автобуси и возови “.
Сите идиоти?
Сите идиоти во управувањето со сообраќајот, кои исто така програмираат зелен бран за градоначалникот на пат кон дома навечер? „Го слушате многу тоа, но е ѓубре“, вели Реинтс. „Тоа е наука и луѓето што го прават тоа се професионалци.“ Во зависност од целите на транспортната политика што ги спроведува општината, протокот на сообраќај може да се зголеми или забави. „И во двата пати, спроведувањето на политичката волја на овој начин е висока уметност во смисла на сообраќајно инженерство.
Како и да е, некои имаат вграден предност. Брзата помош и полицијата можат да видат црвена боја на нивната рута за да можат брзо да помогнат. И, понекогаш на шефот на државата му се дава зелено за да го извади од патот што е можно побрзо - исто така во интерес на другите возачи.
Машки исток наспроти запад
И за што се користеше семафорот? По падот на theидот, Источна и Западна Германија разговараа за тоа како треба да изгледа човек од семафор и дали зелената калај стрела на семафорот ќе донесе безбеден сообраќај или безбеден пропаст. Во некои земји, мрсните чоколадни плочки имаат големо црвено светло за да предупредат на премногу калории. А коалициите се нарекуваат себеси како семафори затоа што нивните партии имаат исти бои - иако тие светат заедно само кога семафорот не работи.
Сè се врти околу кружниот тек
Дали се заканува семафорот? Управување над кружен тек, што требаше да го направи протокот на автомобили побрз, сега се смета за модерен. „Но, тоа тешко функционира во центарот на градот“, вели Реинтс. „И, исто така, некои општини ставаат семафори на кружниот тек - и ја одземаат целата шега.“
Иронично, експертот за семафори Реинтс сонува за свет без семафори. „Бидејќи сите автомобили комуницираат едни со други и самите го пресметуваат идеалниот проток на сообраќај. Но, сè уште има велосипедисти и пешаци. Затоа навистина ќе остане само сон за догледна иднина “, вели Реинтс.
„Исклучи го моторот!
За само неколку години, семафорот ќе му каже на возачот: Мора да разговараме! На пример, за времето што е сè уште црвено. „Тогаш семафорот би можел да ти каже: Исклучи го моторот!“ Едно ќе остане: „Црвено на врвот, па жолто и зелено - тоа едноставно се докажа, практично низ целиот свет.“ Во Кина сè треба да се сврти, така што бојата на комунизмот се залага за слободно патување, но тоа заврши во хаос.
Значи веројатно ќе се зачува нешто друго: флерт на семафорот. Во анкета пред две години, 71 процент рекле дека веќе го искористиле времето на чекање за да флертуваат. Ова исто така го импресионираше сообраќајниот психолог: „Затоа што флертувањето е релаксирачко“, изјави тогаш експертот на TÜV Süd, Јирген Мерц. И оние кои се опуштени возат побезбедно.
Семафорот останува и идните генерации сè уште можат да го разберат монотониот извик што Монти Пајтон го започна во 1980 година: „Сакам семафори, сакам семафори, сакам семафори - но само кога тие се зелени“ (со материјал од Ампнет и ДПА)