Вилберс вилушкави извори наспроти оригинали - Шасија - Форум за НТВ
Оваа страница користи колачиња. Продолжувајќи да ја разгледувате оваа страница, вие се согласувате со нашата политика за колачиња.
Еберхард
По повод служба со вилушка, ги споредив изворите Вилберс што претходниот сопственик ги инсталираше со оригиналните оние на Хонда.
За да го направите ова, (подолгите) извори на Вилберс и Хонда се туркаат еден зад друг врз стапче за метла, потоа се туркаат заедно со цевка и мерат колку се движат едното и другото. Вие добивате вредности само едни на други, но и тоа е интересно.
Резултат:
- Во (мекото) подрачје на Вилберс, каде што компресира особено цврсто ранетиот дел
> обете извори исто - Оваа област завршува по вкупно 140 = 70 mm на пролет, а потоа се нанесуваат намотки Вилберс
> само тврдиот дел отскокнува - Изворот на Вилберс е затегнат 40 мм при инсталирање (22 мм издаденост, 18 мм приклучок)
- Во Вилберс има негативно патување во пролет
40 мм; тогаш тој е компресиран вкупно 80 mm
> Меката област е веќе потрошена при тркалање, секогаш возите во тврда област
Вилберс би изгледал „прогресивен“ само ако мекото подрачје било малку потешко или подолго.
Само изгледа малку потешко од пролетта Хонда.
Мој заклучок - повторно ја инсталирав оригиналната пролет, таа е исто така двостепена, но „опсегот на префрлување“ е во покомпресирана состојба> има смисла.
жаречка
Моин, мислам дека е убаво што повторно го измеривте. 40мм негативно патување во пролет ми се чини многу, во споредба со она што обично го читате како што треба.
Исто така, ми се чини дека првичната причина за целото „апсолутно мора да има друго пенкало“ е најоригиналното, непрогресивно пенкало. и Хонда сигурно не го смени за ништо.
Да: Касетата може да биде сосема поинаква, немам што да кажам.
Но, јас не забележувам никаква разлика помеѓу мојот 92 со оригиналниот раб (малку повеќе преоптоварен) и мојот јуниор 92 со Вилберс Спрингс.
Дали некогаш сте погледнале во негативните патувања низ оригиналните извори? Морав да ставам нешто помеѓу. но јас сум исто така јасно премногу дебел
Љубов од
Пукна жаба
Шоломан
Еберхард
@knallfrosch, NFW на оригиналните пружини тогаш треба да биде иста, бидејќи цврстината на пролетта беше иста (во рамките на методот на грубо мерење).
И така, 40 мм е малку, Вилберс препорачува 25 до 30%, со вкупно пролетно патување од 125 мм, што би било максимум 37,5 мм. Затоа ставив 9 мм под (со подлошки) и повторно ќе го сторам тоа со оригиналните пружини.
Причината за целото „апсолутно мора да има друго пенкало“ ми се чини дека е едноставно навика. Долго време, во Јапонија се користеа премногу меки извори, а надградбата во Вирт/Вилберс секогаш беше подобрување. Во одреден момент, сепак, Јапонците започнаа поправилно да ја прилагодуваат шасијата (за тешки клиенти со долг нос); и тогаш промената не е секогаш предност.
Веќе се случуваше со еден стар CB-Four дека изворите на Вирт не функционираат воопшто, и само по втората размена ги добив точните. Значи, тие (секогаш) навистина не гледаат што прават.
@Sholloman, ги буткаш обете пердуви едно зад друго на рачката, и ги обележуваш границата и горниот раб.
Потоа ги притискате изворите заедно со цевка, на пример, 10 см и го мерите растојанието од новата до старата граница. За мене тоа беше 5 см, т.е. двата пружини се компресирани по 5 см - така што се подеднакво тврди. добро?
Објавата беше уредувана 4 пати, последен од Еберхард: Андере Федер (7 јули 2019 година, 23:38 часот).
Мајкл RC31
Водич за кривини
Хммм 40мм е можеби премногу за мопедот. Исто така во зависност од тежината на возачот.
Според моето искуство, сè што има на предната страна, со пролетно патување од 110 - 130 mm, помалку од 35 mm од NFW со тежина на возачот, почнува да се влошува (при полн товар, нестабилно напред. Кога забрзувате, во наклонета положба над гребени, нестабилно. Во наклонета позиција, над силни бранови, немирен напред.).
Со други зборови, кога вилушката „истекува“ од надолу, особено при забрзување, да ја задржи предната гума доволно константна и моќна на земја и да ја притисне. Патот практично се оддалечува од гумата и чувството изгледа „нервозно“ напред, ја губи самодовербата, зафатот станува нестабилен и непостојан.
Кога сте во режим на турнеја, тоа не прави скоро никаква разлика.
Единствената разлика е во тоа што, со вилушката стегната на иста висина, мопедот со поголемо негативно отклонување на пролетта напред се прави малку поуправувачки, нестабилно, поподготвен да се сврти, понервозен. со помалку NFW, спротивното се случува малку повеќе. постабилен, потивок, тврдоглав, слаб во управувачкото однесување.
Бидејќи со прилагодување на VS, NFW, аголот на главата на управувачот и пред се на рициерот неизбежно се менува.
Различни извори на вилушка од предната страна, се разбира, имаат смисла само ако додатоците се исто така построги.
Бидејќи оригиналите се веќе презаситени со малку спортски стил на возење, дозволете многу движење напред, бргу и длабоко се спуштате при сопирање, буквално се распаѓа.
Главно затоа што амортизерот останува потивок одзади и рамнотежата во FW е целосно расипана доколку возите со спортски стил на возење по „НЕ совршено рамна“ рута.
Се разбира, може да го подобрите тоа ако го зголемите VS на изворот Ори (NFW не треба да биде јули 8th 2019, 12:28 часот).