Високи кредитни товари На БЕР, финансиска катастрофа rbb24 се заканува дури и ако се отвори
28.04.20 | 17:34 часот
Кога БЕР ќе започне со работа, техничките проблеми треба да се отстранат. Економски, тој останува проблем: високите кредитни оптоварувања и приходите што можат да се управуваат бараат концепт за финансиско преструктуирање, инаку се чини дека банкрот е предвидлив. Од Р.Алтамер и С.Опалка
Прашање: Што е заедничко за новиот голем аеродром и закуска бар? Одговор: Вие треба да платите за себе! Она што се однесува на снек барот важи и за БЕР: згради, опрема, објекти, трошоци за персонал - сето тоа мора да биде покриено со приход; Исто така, мора да биде можно да се сервисираат заеми, во спротивно постои ризик од презадолженост или банкрот.
Струја
Конструкцијата е одобрена, дадено одобрение за употреба
Округот Дам-Спривалд дава одобрување за БЕР
И, и двајцата имаат нешто заедничко: Вредноста на снек-барот се мери - како кај БЕР - според вредноста на зградата, објектите, мебелот, возилата и секако она што сопственикот може да „заработи“ со него. Но, што ако сопственикот на снек барот сфати по два-три месеци дека скапата кујна, за која штотуку плати 50 000 евра, е ботч, дека за жал не ги исполнува хигиенските прописи во угостителскиот занает, тој мора да ја искине и тој инсталиравте нов за уште 50.000 евра? Дали неговиот мал бизнис вреди тогаш 50 000 евра повеќе? Се разбира не.
Слично е и со БЕР. За потсетување: во 2012 година имаше завршен аеродром. Во тоа време, повеќе од три милијарди евра беа веќе вградени пред портите на Берлин. Сè е таму: нов терминал, системи за багаж, автопат, шалтер за пријавување, компјутер - сè што му треба на модерен аеродром. Проблемот беше: непопустливост за време на изградбата, систем за вадење чад што не беше одобрен, тогаш тој заврши и сè започна одново. Wereидовите и таваните беа искинати, каблите беа поставени повторно, и така натаму и така натаму, списокот може да продолжи и да трае. Сега сите технички проблеми се решени, TÜV ги стави потребните марки под соодветните обрасци, „сите шик“ - како што вели Берлинчанецот.
Аеродромот треба да заработи за двајца
Сепак, има мал проблем: до 2012 година, БЕР потроши добри 2,4 милијарди евра, а сега се вели дека порасна на над 5,5 милијарди. Сума за која можеа да бидат изградени два аеродрома. За жал, имаме само еден. Но, сега треба да се заработат парите за двајца. И така, се вративме во нашата снек-бар: Само затоа што сопственикот мораше да ја исфрли првата кујна и да стави нова, неговата закуска не вреди повеќе од порано. Па, можеби тој сè уште може да го продаде стариот, тогаш работите ќе одат малку подобро за него. Но, во принцип тој платил за две кујни и мора да ги врати парите со само една кујна. Покрај тоа, може да има и заеми што сè уште сакаат да бидат отплатени, заедно со камата.
Истото е и со БЕР: Само затоа што работите беа зезнати до 2012 година и отстранување на грешките со уривање, нова градба, камата и сè друго што чини добри три милијарди евра, аеродромот не е автоматски пет-шест сега Вреди милијарди евра. Откритие што е ништо друго освен ново за ревизорите. И може да се претпостави дека сопствениците - државите Берлин, Бранденбург и федералната влада и секако раководството на Флугафен Берлин Бранденбург ГмбХ (ФББ) - го знаат ова многу добро. Што значи тоа, сепак, сè уште не е дискутирано. Веројатно затоа што досега сите имаа само една цел: конечно да завршат.
повеќе на оваа тема
Пад на бројот на патници
Лутке Далдруп повикува на финансиска помош за аеродромите во Берлин
Не е академско прашање
Но, сега кога се вградени милијарди, секој треба да се справи со тоа. Причина: Аеродромот веројатно има потреба од нови пари, иако беше речено дека сè ќе биде во ред по отворањето. И, постои втора причина зошто ФББ значително се разликува од нашата снек-бар: таа треба да презентира биланси и да се придржува до комерцијалниот код. Покрај тоа, се применуваат правилата на ЕУ, според кои сопствениците, т.е. јавниот сектор, не можат едноставно да го субвенционираат аеродромот.
Прашањето за тоа што вреди БЕР или што инвеститор би бил подготвен да плати за тоа не е академско, туку многу практично прашање, на кое првичен одговор сега имаат истражувањето на rbb24 и „Тагесшпигел“. Напишано од економистот проф. Ханс Георг Гемунден, ревизор и долгогодишен директор на меѓународното здружение на ревизори „Морисон Интернешнл“ и експерти за сметководство Карл-Хајнц Волф и Харалд Крел. Тројцата ги разгледаа билансите на ФББ во последните неколку години и го анализираа развојот на воздушниот сообраќај за следните години. Не ракетна наука, туку секојдневие за сите оние кои составуваат биланси или оценуваат компании што треба да се продадат.
Тие се засноваа врз објавените вредности на ФББ, пресметаа како обемот на патници би се развил без Корона, какви ефекти има кризата во Корона - во зависност од тоа дали воздушниот сообраќај закрепнува брзо или бавно. Резултатот е анализа на 33 страници што доаѓа до јасен заклучок: ФББ треба да биде обновена и брза и моќна. Во спротивно, постои ризик од банкрот и презадолженост. Според авторите, до Корона до 2023 година би недостасувале добри 1,5 милијарди евра. Ако коронската криза остави само мали рани, прогнозата „кумулативна оперативна загуба“ за годините 2019 до 2023 година е 1,75 милијарди евра.
повеќе на оваа тема
Предајте ги сите документи
Шефот на аеродромот не гледа повеќе ризици за отворање на БЕР
Коронската криза ги намалува финансиските прогнози
Дури и ако државите Берлин и Бранденбург, како и федералната влада се согласија да придонесат добри 300 милиони евра оваа година поради кризата со корона, ако додатокот за краткорочно работење ги намали трошоците за персоналот и треба да се земат уште 792 милиони евра заеми за периодот од 2020 до 2024 година Ова не го реши основниот проблем: аеродромот може да заработи само она што може да се заработи со еден аеродром, дури и ако сте имале две за парите.
И покрај Корона, авторите наскоро очекуваат зголемување на бројот на патници. Додека имало повеќе од 35 милиони патници во 2019 година, авторите претпоставуваат нешто помалку од 15 милиони за 2020 година. Од 2021 година наваму, работите се очекува повторно да се зголемуваат секоја година, а до 2023 година повторно ќе се справат 34 милиони патници. Без Корона ќе беа добри 37,3 милиони според нив. Но, дури и во овој случај, според нејзиното мислење, парите немаше да бидат доволни.
Заштита од бучава сè уште не е платена
Додатокот на најновиот годишен извештај за 2018 година покажува дека ФББ сепак мораше да плати 374 милиони евра само за мерките за заштита од бучава само за жителите, кои треба да се достават помеѓу 2019 и 2023 година. Авторите на студијата [надворешна врска] се однесуваат и на годишните каматни стапки на заемите, за кои се вели дека се околу 100 милиони евра, а отплатите се движат од 48 до повеќе од 75 милиони годишно. Трошоци за материјал и персонал и секако повторни инвестиции за системи кои полека се истрошуваат кога ќе започнат со работа.
Информации на мрежата
Врска до студијата
Според нивното „основно сценарио“, кое дури не ги зема предвид и сегашните проблеми поврзани со Корона, авторите проценуваат дека побарувачката на капитал до 2023 година ќе беше околу 1,5 милијарди евра под нормални услови. Број кој не треба да биде целосно непознат за ФББ, бидејќи минатата година раководството побара добри 1,1 милијарда дополнителни пари. Сопствениците одбија, само 792 милиони, што сега треба да се организираат преку заеми, доколку парламентите одобрат.
Експертите сметаат дека големи реновирања се неизбежни
Новиот аеродром е прескап, каматата и отплатата го јадат со текот на годините и доведуваат до пропаст. Економските експерти гледаат само еден излез доколку БЕР не оди во банкрот „поради законско презадолженост“: основен концепт за преструктуирање. Како прво, мора да се утврди вистинската вредност на аеродромот; раководството е исто така обврзано да го стори тоа според трговскиот закон.
Следно, ФББ мора да биде оправдано: Според авторите, ќе бидат потребни до четири милијарди евра за да се направи компанијата профитабилна. Одлуката за ова мора да ја донесат сопствениците, се плаќа од даночни приходи.
БЕР отворање
Алоцирани се скоро сите места за тестот на БЕР
Зелените и ФДП бараат разгледување на финансиската состојба
Антон Хофрајтер, парламентарниот лидер на Бундис90/Die Grünen во Бундестагот, со години го познава новиот БЕР. Во 2012 година, кога не успеа првиот обид за отворање, тој беше претседател на комитетот за транспорт во Бундестагот. БЕР го придружува до денес. Уште четири милијарди евра за БЕР - со оглед на зголемувањето на трошоците со текот на годините, тој претпоставува дека ова ќе биде минималната сума со која наскоро ќе треба да се справат политичарите во сојузните и државните влади. „БЕР нема да може да пишува црни броеви во следните неколку години или децении поради високото зголемување на трошоците на приходите на патниците или приходите од локалната трговија и она што го плаќаат авиокомпаниите“, изјави Хофрајтер за истражувањето на rbb24.
И тој повикува на сеопфатен концепт за реновирање и преглед на „просториите за проширување и мастер план“. Сега сè треба да се стави на тест и да се најде решение, бидејќи алтернатива на ова би било аеродромот да банкротира.
Во Берлин, Себастијан Чаја седи за ФДП во Претставничкиот дом - и во истражниот комитет на БЕР. Тој смета дека резултатите од студијата се шокантни вести бидејќи Претставничкиот дом секогаш велел „дека аеродромот ќе оствари профит од 2024 година“. Како прв чекор, тој повикува на независна ревизија за да се проверат досега познатите бројки. Според Чаја, главната причина зошто тоа не е сторено досега се должи на фактот што во последниве години сите многу интензивно се занимаваа со прашањата за „спојници, завртки, кабелски канали“ и други градежни проблеми. Со други зборови, сите сакаа да се заврши градбата. Таа цел сега изгледа повеќе отколку на дофат. Сега станува збор за конечната сметка и за иднината.
На барање на РББ, самата ФББ само изјави: Ние не учествуваме во шпекулации за идните финансиски потреби на ФББ. ”Одрекувањето изгледа поинаку.
Емитување: вечерна емисија, 28 април 2020 година, 19.30 часот
Прилог на Рене Алтамер и Сузана Опалка