Вистини и митови за профитабилноста на електричните камиони
Имаш новости? Кажете ни за тоа!
И покрај малата палета и недостаток на инфраструктура, сè повеќе западни компании се заинтересирани за нови модели на електрични или хибридни возила.
Но, навистина е профитабилно да се инвестира во нови технологии за камиони и комерцијални возила.?
Француска агенција за управување со животна средина и енергија (ADEME) неодамна објави извештај заснован на истражување за исплатливоста на новите решенија за технологија на транспорт.
Извештајот претставува анализа на новите трендови во областа на електрификацијата, кои се веќе достапни на пазарот или се во развој.
Се чини дека до 2030 година, електричните возила имаат потенцијал да се натпреваруваат со дизелот од многу аспекти. Единствен исклучок од правилото е… камиони со најголема GTA (вкупна дозволена тежина), од 12 до 40 тони.
Авторите на извештајот ги поделиле возилата во неколку категории, вклучувајќи: автомобили, комбиња, автобуси и камиони со GTA до 12 тони и од 12 до 40 тони.
Разгледани се различни погонски системи во секоја категорија, земајќи ги предвид индикаторите за електрификација, од возила со мотори со внатрешно согорување до целосно електрични, вклучително и хибридни и plug-in хибридни возила.
Истражувањето ги зеде предвид технологиите што се достапни на пазарот за одредена категорија автомобили.
При проценка на исплатливоста на дадена технологија, земени се предвид економските термини, како што се вкупните трошоци на сопственост (TCO) и влијанието врз животната средина, користејќи анализа на животниот циклус на возилото (LCA). Затоа, влијанието врз животната средина на дадено возило за време на договорниот период од неговото постоење е проценето врз основа на:
- идентификација на употребените суровини и енергија;
- емитирани загадувачи и создаден отпад;
- проценка на потенцијалните ефекти што можат да ги предизвикаат.
Продажбата на хибридни возила е веќе голема
Заради аеродинамичката отпорност, во случај на автобуси, потрошувачката на енергија е многу поголема во однос на зголемувањето на брзината на возилото.
Од оваа причина, префрлувањето на електрични возила може да биде проблематично.
Многу голема потрошувачка на енергија за време на возење по автопат (над 60 kWh/100 km), за електрични возила, бара намалување на товарот (за околу 300 kg), што секако нема да ги охрабри компаниите да инвестираат во електрификација на возниот парк.
Споредба на вкупните трошоци за поседување возила WLTP ( Светска постапка за тестирање на хармонизирано лесно возило )
| Вид на работа | Вкупни трошоци за сопственост, во евроцентри/км, во 2015 година | Проценка на вкупните трошоци за сопственост, во евроценти по км, во 2030 година |
| Дизел | 40.1 | 41,6 |
| Лесен хибриден систем (MHEV 48V) | 39.3 | 40,6 |
| Приклучно хибридно електрично возило (PHEV) | 44.2 | 42.3 |
| Електрично возило (BEV) | 40.2 | 36.4 |
Со годишна километража од 16.200 км, во споредба со возило напојувано од мотор со согорување, хибридите се добро решение економски во категоријата лесни комерцијални возила.
Вкупната цена на ваквото возило со лесен хибриден систем (MHEV), кое се состои од мотор со внатрешно согорување и мала електрична единица, во моментов е пониска од оние со дизел мотор по цена од 0,8 евроценти по км (приближно 0,35 RON).
За возврат, plug-in хибридните возила (PHEV) ќе бидат корисни за изведувачи кои доставуваат до центрите на градот, каде што пристапот до возилата со мотори со согорување почнува да се забранува.
Хибридите PHEV имаат и дизел мотор и големи батерии, кои можат да се полнат од надворешни извори и да овозможат патување од 30-50 км без потреба од употреба на мотор со согорување.
Очекуваниот технолошки напредок во производството на батерии значи дека во иднина овој опсег ќе се зголеми и, во исто време, трошоците за производство на батерии ќе се намалат.
Камиони со GTA до 12 тони за испораки до градовите
Во овој сегмент, развојот на електрификација до одреден степен ќе зависи од трендот што ќе го имаат градежните патишта, за што се потребни слични технологии.
Во моментов, вкупните трошоци за користење и на хибриди и на електрични возила се за неколку евроценти повисоки отколку за дизел возилата.
Можеме да направиме само долгорочни заштеди. Поради оваа причина, производителите на тешки возила (на пр. Волво) престанаа да нудат електрични мотори во нивниот опсег.
До 2030 година, производните хибриди (HEV) и електричните возила (BEV) ќе понудат заштеда од 20-30% во споредба со моторот со внатрешно согорување.
Исто така, во оваа категорија, ќе мора да ги земете предвид забраните за сообраќај за дизел возилата во однос на пристапот до најголемите градски центри, така што видливи се напорите за проширување на електричните функции.
Споредба на вкупните трошоци за поседување на камионите со GTA до 12 тони
Електричните возила ќе имаат значителна предност во намалувањето на емисиите на стакленички гасови, кои испуштаат двојно повеќе штетни материи од хибридната серија и три пати помалку од конвенционалната верзија со моторот со внатрешно согорување.
Сепак, трошоците за нивно одржување во иднина сепак ќе бидат повисоки отколку за другите типови.
Камиони на долги патеки
Во сегментот „40 тони“ се разгледуваа само оние со дизел мотор.
Според авторите на извештајот, електрификација на камиони ќе биде можна само доколку профитот ќе ги намали оперативните трошоци доволно за да станат конкурентни во споредба со моторот со внатрешно согорување.
Дури и на долг рок, ваквото сценарио не е можно за најголемите камиони. Затоа, на транспортот на долги растојанија ќе доминираат дизел моторите со можност за развој на технологии што овозможуваат употреба на алтернативни видови гориво, како што е природниот гас.
Иако трошоците за гориво ќе растат, авторите на извештајот проценуваат дека до во 2030 година вкупните трошоци за користење на дизел камиони ќе се намалат до 30%.
Ова ќе биде резултат на технолошките подобрувања, вклучително и намалување на тежината на возилото за повеќе од 15%, намалување на триењето на гумите за 20% и намалување на аеродинамичкото влечење за 30%.
До 2030 година, во случај на годишна километража од 62.500 км, вкупните трошоци за сопственост треба да се намалат за повеќе од 2 евроценти на км.
Споредба на вкупните трошоци за користење тешки товарни возила со GTA до 40 тони