Во тест цревата Туболито -
Tubolitos се на усните на сите - тестиравме термопластични црева неколку стотици километри на патеките за вас.
Туболито е релативно нов бренд. Велосипедските цевки се направени од термопластични еластомери со помош на специјален метод на беспрекорна обработка. Но, кој или што стои зад туболито? Двајцата инженери Кристијан Лембахер и Акос Кертеш всушност сакаа да пронајдат издржлив материјал за конуси на звучници во паметните телефони. Слично на цевки за велосипеди, овие мора да бидат многу робусни и да функционираат незабележително. Бидејќи и двајцата инженери се и планински моторџии, се појави идеја да се испроба дали новиот материјал за мембрана може да се користи и за производство на цевки. И тоа работеше! Термопластичниот еластомер има неколку предности, на пример, материјалот може да се прошири до четири пати поголема од нејзината големина и на тој начин да издржи двојно поголеми сили од конвенционалните црева. Тие се исто така 65% полесни. Во овој извештај, ние ќе ви покажеме што значи тоа во пракса.
- Сака да вози: Ендуро, кружен крос
- Велосипеди: Скот Гениј lt 700 наместен, Scott Addict CX
Заштеда на телесната тежина - полесна од без цевка
Заштедата на тежина во споредба со нормалниот бутил материјал е огромна. Нормална велосипедска цевка од 29 "тежи приближно 220 g, додека туболито тежи само 75 g. Се разбира, тие не се ефтини приближно.
Туболитосите се всушност полесни од растворите без цевки. Ако погледнете и претпоставите дека млекото без цевки е исто толку тешко како и водата и треба да истурите приближно 90 - 120 ml млеко во секоја гума МТБ, сепак заштедувате приближно 5 - 35 g со туболито во споредба со безцевки. Се разбира, туболито не се санира, но немате неред и со млекото.
Цевката Туболито тежи 75гр.
Собранието
Термопластичниот еластомер првично се чувствува чудно кога ќе го распакувате, но многу јасно ја забележувате разликата во тежината на нормалната цевка. Монтажата е детска игра и тече како што сте навикнале со класичните бутилски црева. Сепак, постојат неколку посебни карактеристики, веројатно поради материјалот:
Кога е надуен за прв пат, туболито не е кружен, туку аголен, но сепак добро се прилагодува на кружниот облик на гумата и работ. Исто така, може да се случи вентилот да биде насочен кон надвор и автоматски да не се порамнува навнатре. Сепак, цревото може да се сврти самостојно без никакви проблеми, така што вентилот повторно ја зазема својата вообичаена позиција.
Остатокот од собранието е нормален. Повлечете ја едната страна од гумата на бандажите; Наматете ја цевката малку, вметнете ја во гумата и потоа доведете ја другата мушка зад втората прирабница на работ. Конечно надувајте се и качете се на велосипедот.
Кога е надуен за прв пат, Туболито е сè уште правоаголен.
. а понекогаш и вентилот на почетокот покажува кон надвор. Но, тоа не е лошо.
Туболито на патеката
Јас и мојот колега Мајкл ја тестиравме цевката за велосипеди. Мајкл сака да вози крос кантри и целата планина и е висок и слаб со 85 кг и 1,94 м. На 1,84 м и 100 кг, јас сум повеќе од типот „Брокен“ и сакам да бидам надвор по патеки на ендуро. Со нашите кандидати за тестирање, покриваме широк спектар на возачи на МТБ.
Мајкл ги возеше цревата со притисок од 1,8-2,2 бари многу на крос-кантри патиштата. Јас самиот претпочитам да возам ендуро и затоа да возам помалку притисок. Така, јас бев на пат со притисок од 1,4 бари на воздухот напред и 2,0 бари притисок на задното тркало.
Цревата се однесуваат многу незабележително на патеката. Ниту Мајкл ниту јас немавме пуштена гума за време на тестирањето на приближно 400 километри. За тоа време, цевките, во нивните гуми, беа бркани по сите можни површини. Не бевме само на кругови после работа, туку и на клупскиот шампионат во Ахен во паркот за велосипеди и на 4-тата трка во Хиртгенвалд со туболитос. Без оглед на тоа дали се корени, камења, чакал или други површини, туболитосот го држел воздухот.