Во живо го видов новиот Renault Clio пет работи што треба да ги знаете за новиот модел
Во 1990 година, Рено лансираше автомобил кој го замени популарниот Рено 5 и ќе ја претвори француската марка во специјалист во сегментот Б. Само една година по комерцијалното деби, Рено Клио ја доби титулата „Автомобил на годината во Европа“ и го започна своето патување растат на европскиот пазар. Клио веднаш беше сакан од јавноста, за брзо време да стане најпродаваниот модел на Рено на сите времиња и, во последните години, најпродаван модел со Б-сегмент во Европа.
Вкупно, од 1990 година до сега, Рено Клио е избран од 14 милиони клиенти. Тој веќе стигна до петтата генерација и може да се пофали со многу важни награди во текот на целата своја кариера. На пример, втората генерација на Клио прва воведе навигација во боја во својот сегмент. Третата генерација стана лидер во безбедноста, биде првиот модел од класа Б што доби пет Euroвезди на EuroNCAP.
Четвртата генерација, онаа со која раскинуваме сега, ја привлече Лоренс ван ден Акер и стана првиот Клио што клиентите го купиле за неговиот емотивен дизајн. Петтата генерација ветува дека ќе го продолжи овој емотивен дизајн и ќе се подигне со низа важни награди за гамата на Рено и малиот сегмент.
Пред неговото официјално претставување на салонот во Geneенева, Рено не покани на мистериозен настан во Париз, да го почувствуваме пред сите новиот Клио. Добро скриен во салата на периферијата на Париз, францускиот субкомпакт детално ни го претставија инженерите кои работеа на неговиот развој. После еден ден со нив, составив список со пет работи што треба да ги знаете за новиот Клио.
1. Револуционерен ентериер
Ако надворешноста очигледно е еволуција и преземање на линиите што веќе ги гледаме во опсегот на Меган и Талисман, внатрешноста на Клио е револуција. Затоа ќе се обидам да ве ставам зад воланот со набројување на некои важни детали, кои го прават Clio многу поразработен и корисен автомобил.
Прво, иако надворешната должина е намалена за 1,4 сантиметри, внатрешноста стана попространа. Инженерите и дизајнерите работеа напорно за да развијат многу воздушеста табла со супериорна ергономија. Ова чувство на простор и едноставност е предложено од новите хоризонтални отвори, наредени на горниот дел од контролната табла. Постои добра симетрија и совршено маскирање на нив. Поставената рачка на менувачот се приближува малку до раката на возачот. Дизајнот на оној што служи за мануелен менувач е сличен на оној што го наоѓаме на Дастер. Исто така, од Дастер беа преземени контролите за климатизација, оние тркала со дисплеј, сместени под екранот на мултимедијалниот систем.
За разлика од Peugeot, Renault не се откажа целосно од копчињата. Тој дури ги чуваше најважните работи и им даде „клуч за пијано“ за да ги направи подостапни.
Се појавија и нови простории за складирање. Зад менувачот, во основата на контролната табла, Рено помисли на дарежлив простор за мобилни телефони. Како што беше нормално, тоа доаѓа и со индуктивно полнење. И ако сè уште споменав простори за складирање, морам да кажам дека во влезните врати има доволно простор дури и за шишиња од еден литар, а ракавицата исто така се зголеми во литар, сега е подлабока. Според Рено, капацитетот на просторите за складирање е зголемен од 22 на 26 литри во споредба со стариот модел.
И воланот придонесува за чувството на простор, тој е целосно редизајниран. Благодарение на инсталирањето на воздушно перниче со компактни димензии, воланот стана потенок и поспортски, нудејќи поголема површина преку која можете да ги погледнете инструментите на бродот. Под воланот, чудете се! Рено конечно одлучи да го смени контролниот сателит за аудио системот. Изгледа многу подобро и е дискретно. Редизајниран е и управувачкиот столб и сега гарантира повеќе простор за колената на возачот.
Предните седишта се нови и сега имаат подобра странична поддршка и подолго седиште. Оние кои се на задните седишта, уживаат и во поголема просторија за нозете, со дополнителни 25 мм на колена. Како и обично, багажникот исто така стана поголем, сега нуди капацитет од 391 литар, еден од најдарежливите во сегментот.
Кога станува збор за материјалите, Рено подготви неколку меки и пријатни за допирните области. Таблата и лицата на вратите се најдобри примери, во нив се вметнуваат и дискретни светлосни ленти, кои можат да понудат 8 различни бои. Постојат многу детали за хром што се пријатни на допир, вклучително и околу копчето за стартување на моторот. Покрај тоа, клиентите можат да се одлучат за повеќе нијанси на прилагодување на пластиката внатре.
2. Најголемиот екран инсталиран на Рено
Нема да залутам премногу од внатрешноста, бидејќи тука се наоѓа и друга важна карактеристика на новиот Клио: технологија. Тој е еден од технолошки најнапредните модели во Б-сегментот во моментот, одбележувајќи многу награди. На пример, тоа е автомобилот со најдарежливи екрани, надминувајќи го Volkswagen Polo. Ако се однесуваме само на опсегот на Рено, треба да знаете дека централниот екран, со вертикално позиционирање и големина од 9,3 инчи, е најголемиот инсталиран во моментов на Рено.
Но, предлагам да започнеме со инструментите на бродот. Renault сака да иновира, затоа предлага два дигитални пристапи. Првиот од нив, да речеме буџет, им нуди на клиентите 7-инчен екран во боја, придружуван од конвенционални алатки. За оние кои сакаат повеќе, има целосна дигитализација на инструментите на бродот, со 10-инчен екран. Може лесно да се прилагоди, давајќи информации и за брзината на движење и за податоците за патувањето, како и за вистинската насока.
Во центарот на контролната табла, Renault нуди мултимедијален систем наречен Easy Connect, кој може да се проектира или на 7-инчен или на 9,3-инчен екран, најголемиот достапен на Renault, како што ви кажав претходно. И двата екрани можат да се контролираат со навигација. Навигација обезбедена од TomTom, способна да обезбеди информации за сообраќај во живо, да ве предупредува на опасните области и да обележува голем број клучни точки долж трасата. Системот може да го прими ажурирањето и доаѓа со 4G врска.
Заедно со сложениот мултимедијален систем, Renault сега нуди и наменска апликација наречена MY Renault која може да ви овозможи да го отворите автомобилот од далечина, да ги активирате сирената и светлата и да продолжите со прелистување откако ќе заврши патувањето со автомобил. Списокот на технологии вклучува и многу системи за безбедност, како што се следење на слепи места, автоматско сопирање во итни случаи и одржување на шарата со брзина над 60 км/ч.
3. Нови бензински мотори, но и дизели
Renault Clio доаѓа и со нова, радикално модифицирана гама на мотори. Клиентите ќе се збогуваат со 0,9-литарскиот трицилиндричен бензинец. Е биде заменет со нов, исто така со три цилиндри и капацитет од еден литар. Може да се контролира со или без турбо. Нетурбо верзиите, признати од кодот SCe како Сандеро, нудат 65 или 75 коњски сили и се достапни со петстепен мануелен менувач.
1.0 турбо-верзијата на моторот нуди 100 коњски сили и 160 Nm, односно 10 коњски сили и 20 Nm покрај стариот TCe со 90 коњски сили. Единицата, која е развиена во рамките на Алијансата и има дистрибуција на ланец, е достапна како стандард со петстепен рачен менувач. По избор, клиентите можат да нарачаат машина од типот CVT, именувана како X-tronic. Ова е првпат Клио да понуди CVT.
Еднолитарскиот мотор со 100 коњски сили обезбедува 100 g/km, што го прави еден од најпријателските бензински мотори во овој сегмент. Сè уште не знаеме со сигурност дали важи и за Романија, но единицата со еден литар и 100 коњски сили може да се нарача и со ТНГ.
Најмоќниот бензински мотор, барем додека не биде лансирана верзијата РС, е 1.3-литарски 130-коњски сили TCe, кој ја заменува старата единица од 1,2-литарски, 120-коњски сили. Како што можеби забележавте, тоа е четирицилиндричен мотор развиен од Рено заедно со Дајмлер и веќе инсталиран на голем број теренци во групата: Дастер, Каџар, Кашкаи.
Во случај на Clio, тој ќе понуди 130 коњски сили и 240 Nm и ќе биде поврзан исклучиво со EDC автоматски менувач со двојна спојка. Исто така, на клиентите ќе им овозможи лопатки скриени зад воланот.
За разлика од другите модели на мал сегмент, како што е Skoda Fabia, Renault Clio ќе продолжи да нуди две дизел опции.
Сите мотори се до 2 децибели потивки во опсег од 0-130 км/ч, благодарение на развојот на новиот Clio на нова платформа, со 85% нови компоненти, вклучувајќи и супериорна изолација од звук. Архитектурата му помага на автомобилот да биде полесен и до 50 килограми од стариот Клио.
4. Renault Clio E-Tech, промотор на нова хибридна технологија
Вестите под хаубата не застануваат тука, бидејќи петтата генерација на Клио ќе биде промотор на новата хибридна технологија, предвидена за деби во 2020 година и наречена Е-Техника. Тоа е резултат на огромни напори во рамките на Алијансата и ветува дека ќе се користи 1.6-литарски, целосно редизајниран природно-аспириран мотор за употреба во хибридното склопување.
Меѓу новините на овој ансамбл е недостатокот на додаток за појас и пумпа за вода. Французите тврдат дека има 150 пријавени патенти за овој хибрид. Бензинската единица е во комплет со два електромотори, од кои едниот делува како генератор. Постои и батерија од 1,2 kWh, со ќелии земени од Renault Zoe. И тоа не се единствените предмети позајмени од електричниот модел. Постојат и други компоненти, како што тврди Рено.
Батеријата, иако има прилично мал капацитет, ќе може да гарантира чисто електричен опсег од најмалку 2-3 километри. Неговите предности ќе се видат во урбаното опкружување, каде што Рено тврди дека хибридниот Клио ќе може да работи 80% електричен. Ова ќе ја намали потрошувачката на гориво за 40% во споредба со бензинскиот клио.
Како работи системот? Тоа е рецепт на кој почнуваме да се навикнуваме во автомобилскиот свет. Бензинскиот мотор ќе се користи и за вртење на предните тркала, но и за полнење на батеријата. Во ситуации на силен стрес, моторот што генерира исто така ќе може да го спушти рамото кон погонот. Рено тврди дека хибридното собрание ќе понуди вкупно 130 коњски сили и динамика тешко да се совпадне во сегментот.
Името E-Tech ќе го претстави Clio, но потоа ќе се користи на други хибридни модели. По Клио, следуваат слични верзии за идниот Captur и сегашната Megane. Разликата е во тоа што, во случај на овие модели, хибридните верзии ќе бидат наречени E-Tech приклучоци и, како што сугерира името, тие можат да бидат вклучени. Ова значи дека чисто електричната автономија ќе биде многу дарежлива, и ќе биде загарантирана од батерија со капацитет од 9,8 kWh.
5. Помеѓу RS-Line и Initiale Paris
Во моментов, оние кои сакаат спортски изглед на моделите на Рено, добиваат ниво на опрема GT-Line. Со новото Клио, имињата на овие верзии со агресивен изглед ќе се променат.
Во случајот на Клио, верзијата RS Line им нуди на клиентите поагресивна надворешност, предложена од новиот спојлер, со дизајн инспириран од Формула 1, решетка од саќе, специјално дизајнирани 17-инчни тркала и заден дел што сега има дефлектор . Внатре, клиентите ќе бидат разгалени со спортски столици, тапацирани со кожа и материјал што имитира јаглеродни влакна. Тие имаат супериорна странична потпора и контрастни споеви, исто така пронајдени на воланот, за возврат покриени со перфорирана кожа и украсени со логото на RS-Line. Педалите се метални, а таванот е црн.
Покрај спортското лице на нивото на опрема на RS-Line, Clio може да носи и елегантна облека, бидејќи за прв пат е достапна со верзијата на иницијале Париз. Сепак, тоа не е првото Клио со елегантна нота, бидејќи во 1991 година имаше и Клио Бакара, со исто ниво на елеганција.
Свежиот Клио Иницијале Париз ја следи стратегијата што Форд ја примени со сегашната Fiesta Vignale. Опремата Иницијале Париз (исто така се наоѓа на Captur, Scenic, Talisman, Koleos и Espace) носи серија хромирани елементи околу застаклената површина и на ниво на решетката. Логоата на Иницијале Париз не изостануваат, исто така на ниво на мрежа. Естетскиот пакет го комплетираат сет од 17-инчни тркала, специјално создадени за врвна опрема.
Внатре, клиентите можат да изберат помеѓу две нијанси: црна и песочна сива. Седиштата се тапацирани со специјална, перфорирана кожа за страничните потпорни области, а на таблата има и влошки кои имитираат јаглеродни влакна. Воланот е исто така различен од оној на стандардниот Клио, создаден од нова пена и покриен со кожа.
За време на приватниот настан на кој учествував, во живо го видов само нивото на опрема за RS-Line и можам да потврдам дека ентериерот има низа исклучително пријатни спортски допири. Надворешноста не се разликува многу од онаа на стандардниот Клио, но вреди да се вложи внатрешноста.
Како и претходните генерации, и новиот Renault Clio доаѓа со голем број важни новини, како за гамата на Renault, така и за сегментот од кој е дел. Сегмент кој доминира без привлечност и кој ветува дека ќе доминира во годините што доаѓаат, судејќи според новиот рецепт дизајниран од францускиот производител.