Волво океан трка едриличарска регата Осветлена авантура
Шест јахти во моментов возат низ целиот свет на трката Волво Океан. Сегашната фаза низ теснецот на Малака се смета за најтешка.
Целосна брзина напред: кинескиот тим Донгфенг. Слика: dpa
Третата етапа од трката Волво Океан започна во саботата во Абу Даби под слаб ветер и мала магла. Тоа е 12-то издание на оваа трка со јахти низ целиот свет. Првиот се очекува за три недели во Сања на јужниот кинески остров Хаинан. Дотогаш, раководството на преостанатите шест чамци можеше да се смени неколку пати. Откако го помина теснецот Ормуз, екипата на Абу Даби со британскиот капетан Јан Вокер беше веднаш зад тимот Донгфенг од Кина во неделата наутро.
Курсот поминува низ Индискиот океан покрај Шри Ланка, низ прометниот теснец Малака помеѓу Индонезија и Малезија. Чамците го минуваат Сингапур и го преминуваат Јужното кинеско море. Сегашната фаза се смета за една од најтешките во оваа обиколка. Исклучително густиот сообраќаен превоз во тесни води, неосветлени рибарски бродови и многу подножје се предизвиците заедно со тропските грмотевици.
Британскиот едриличар Вокер, кој веќе учествуваше двапати и сега е еден од фаворитите со својот тим во Абу Даби, веќе ја освои првата делница. Започна на 11-ти октомври во Аликанте, Шпанија и водеше над 6.487 наутички милји до Кејп Таун во Јужна Африка. Холандскиот тим Брунел победи во втората фаза од Кејп Таун до Абу Даби. По 3-то место во првиот дел, како тимот Абу Даби и тимот Донгфенг, исто така има четири бода. Значи сè е сè уште отворено.
Кинескиот брод со францускиот капетан Шарл Кодрелиер мораше да се справи со скршената весла во Јужниот Атлантик. Се судривте со предмет во водата. Поправката се спроведуваше ноќе на отворено море. Еден морнар мораше да се нурне во бродот. По 25 дена пловење, Донгфенг пристигна во Кејп Таун само 12 минути по победникот на сцената Абу Даби.
Компјутеризирана навигација
Заглавувањето на данскиот тим Вестас Винд со австралискиот капитен Крис Николсен предизвика уште поголема сензација. Јахтата со полна брзина удри во гребен во Индискиот океан источно од Маурициус. За среќа, никој не беше повреден. Но, бродот ја изгуби строгата и мораше привремено да се напушти.
Причината беше грешка при навигација поради нивото на зумирање на софтверот за навигација кој е избран премалку; Сателитските компјутерски програми веќе одамна ги заменуваат традиционалните морски графикони. Избраниот режим на програмата означуваше длабочина на вода од 40 метри. Навигаторот погрешно се потпре на ова наместо да ја разгледа областа поблиску со поголема резолуција и да го препознае гребенот.
Заглавена високо-технолошка јахта: Бродот на данскиот тим Вестас. Слика: dpa
Оштетениот брод сега е пронајден. Треба да биде соодветно за една од последните фази во Европа на лето. Несреќата предизвика големо внимание на спонзорот. Сега тој се надева на „еден од најголемите враќања во пловењето“, рече портпаролот на компанијата. „Сепак, ова враќање треба да биде нешто повеќе од симболичен чин“, пишува специјализираниот портал „Segelreporter.com“. Тимот веќе нема шанси за добар пласман, станува збор за „повеќе за маркетинг мерка од големи размери“.
За прв пат идентични чамци
Како и да е, маркетингот е скоро сè во оваа трка. Скоро само индустриски или државни спонзори можат да плаќаат за јахтите, кои чинат околу 15 милиони евра. Тие се долги 20 метри и се изработени од јаглеродни влакна, имаат наклон на килот, што овозможува поголеми едра, а со тоа и поголема брзина. Широката рамна строга им овозможува на чамците да лизгаат и покрај нивната единаесет тони тежина. Ова обезбедува спектакуларни слики и записи на брзина при засилен ветер.
Трката
Позадината: Океанската трка е едриличарска регата што се одржува на секои четири години од 1973 година и на секои три години од 2006 година и се одржува еднаш низ целиот свет. Регата започнува наесен во Европа, понатамошната рута води низ Атлантикот, кружејќи низ Африка, води во Пацификот до Америка и оттаму назад кон Европа. Првите шест настани сè уште се викаа „Белиот леб“ околу светската трка.
Чамците: Седум екипи од Шведска, Обединетите Арапски Емирати, Кина, Холандија, Турција, Шпанија и Данска ја започнаа оваа година.
За оваа трка, чамците беа намалени во големина и дизајнирани за единица класа за прв пат; идентичната конструкција ги преполови трошоците, ја зголеми безбедноста и ја зголеми спортската вредност. Екипите сега се поблизу. Со шведскиот тим СЦА и менување британски капетани, повторно има екипаж за сите жени. Нејзино е дозволено да започне со единаесет наместо вообичаените осум спортисти на бродот, но досега ги окупираше само задните позиции на бараните длабоки морски етапи.
Секоја едриличарка има свој репортер на бродот, така што лудата регата преку далечните океани воопшто може да се забележи. Сателитот доставува филмови и интервјуа, блогови, твитови и фотографии секој ден. Фиксните камери ги претвораат чамците во контејнери на „Големиот брат“. На палубата има посебна област за интервју против прскање. „Целиот дизајн на чамците е под влијание на медиумите“, вели капетанот Иан Вокер. Поради медиумското внимание што му треба, има и повеќе пристаништа во пристаништата отколку во раните денови на трката во 1970-тите. Спонзорите можат да се претстават таму на лице место.
И покрај тоа, навивачите на едрење низ целиот свет веќе долго време пловат виртуелно со својата апликација за паметни телефони - разиграно. Како и вистинските екипи, 165.900 луѓе ширум светот сега добиваат податоци за времето неколку пати на ден, врз основа на кои можат континуирано да го одредуваат својот виртуелен тек низ целиот свет. Дестинацијата е Гетеборг, Шведска, на крајот на јуни.