Возачки перформанси Peugeot 208 Fast French со долга линија
Почетокот на долгата низа мали автомобили во Peugeot, чие име започна со два и имаше нула во средината, беше Peugeot 201. Тој доби 23 КС/17 kW од неговиот 1,1 литарски четирицилиндричен бензински мотор и го постигна до 80 км на час за своето време. На Peugeot му беа потребни 83 години додека бројот 208 не се должи на нумерирањето на неговите мали автомобили. Автомобилите под оваа назнака треба да ја пуштат монтажната линија до 2019 година Сега, со втората моделска верзија, на пазарот излегува нов Peugeot 208, кој доаѓа со три различни варијанти на моторот: како бензин, дизел и електричен автомобил.
Ова значи дека наскоро Peugeot ќе има четири возила кои работат исклучиво на електрична енергија во својот опсег: градскиот автомобил Јон, компактниот e-208, SUV e-2008 и комбето Партнер електрик. Но, не треба да застане тука. „Почнувајќи со лансирање на нашиот нов мал автомобил, ќе ги нудиме сите нови модели на патнички автомобили со електрифицирана варијанта. Така, нашите клиенти можат да изберат погон што одговара на нивниот животен стил “, ветува Штефен Рашиг, управен директор на Peugeot Германија. „Ние сакаме да поставиме вистинска контрапункт во сегментот Б“.
Новиот Peugeot 208 се издвојува не само визуелно, туку и со својата палета на мотори и големиот број на системи за помош на возачот. “Додека претходникот 208 се намали за неколку сантиметри во споредба со 207 и стана полесен за 173 килограми, новиот е повторно подолг исто така околу десет сантиметри. Што се однесува до тежината, тој сепак продолжи да слабее. Овој пат новата платформа CMP обезбедува губење на тежината од уште 30 килограми во споредба со претходната платформа F1. Според Peugeot, тој нуди цела низа други предности, како што е подобрена аеродинамика преку мазно подножје и електронски контролирани влезови на воздухот. Покрај тоа, предизвикува помалку вибрации, покажува подобрена звучна и топлинска изолација и прави стандард за голем број системи за помош на возачот, кои инаку ги има само во повисоките класи на возила.
Не може да има сомнеж дека изгледот на автомобилот игра важна улога во одлуката за купување. Така, дизајнерите на Peugeot вложија максимални напори да им дадат што поголема независност на нивниот мал автомобил со погон на предните тркала внатре и надвор. Мислењата се разликуваат дали ова е успешно во секоја ќоше. Од позитивната страна, има поголема должина и три сантиметри долниот дел од каросеријата, што заедно со шофершајбната, што е малку поставено, му дава на возилото истегната линија и спортски изглед истовремено.
Во секој случај, оваа сантиметарска работа не ја направи внатрешноста особено добро. Предните патници сè уште седат на удобни столици погодни за долги патувања. Од друга страна, тој е прилично затегнат од задната страна, а багажникот дури стана малку помал.
Раководните лица на Peugeot се особено горди на дизајнот на контролната табла. Се разбира, недостасува одредена количина хармонија. Опционално достапниот екран од 13 инчи за радио, систем за навигација и остатокот од инфо-забавата не сака да одговара на тродимензионалниот изглед на инструментите лево и резервиран за повисоките варијанти на опрема. Работи заедно со тастатурата за пијано под серија на лостови за вклучување за важни функции како да се прикачени на подоцнежен датум. Нутритивната вредност на 3-Д дисплејот за брзина и брзина на моторот останува во мракот.
Од друга страна, малиот волан, кој е зарамнет од горната страна во позиција напред, заслужува пофалби.
Во предниот дел, дизајнерите сакаа дневните светла на ЛЕД светлата да ги симболизираат продолжените канџи на лавот, хералдичкото животно „Пежо“. На прв поглед, непристрасниот набудувач добива впечаток дека има работа со тигар со сабја-заби од минатото.
Сепак, оваа идеја исчезнува одеднаш кога Peugeot 208 започнува да се движи. И дизелот со неговите 102 КС (75 kW) и малку послабиот бензински мотор и неговиот помоќен брат од 131 КС (96 kW) одат толку смело што предните патници веднаш ги ценат перформансите на седиштата во однос на страничната поддршка. Шасијата и управувањето на малиот се справуваат со кривините на ликвидацијата на селските патишта на примерен начин, забавата за возење во Peugeot 208 е скоро дел од испорачаната основна опрема. Само дупки и крајно нееднакви површини на патот, бидејќи тие се поредок на денот во Португалија, домаќинот на презентацијата, понекогаш предизвикуваат непријатност поради спортската, цврсто наместена шасија. Подолгите тури на автопатот минуваат во голема мера без замор, а изолацијата на бучавата дури успева да ги скрие ушите без разлика дали бензинскиот мотор ќе прочисти или дизел моторот ќе се исчисти напред.
Како и секој електричен автомобил, Peugeot e-208 импресионира со својот вртежен момент што е достапен уште од самиот почеток и со агилноста што оди заедно со него. За кинескиот филозоф Конфучиј се знае дека знаел дека „силата лежи во одмор“ пред две и пол илјади години. Само звуците на ветерот и гумите се забележуваат во возилото на батерија. Батеријата е сместена во подот на возилото. Така, просторот и волуменот на багажникот на e-208 се исти како оние на верзиите со мотор со согорување. Само да не беше процесот на вчитување што одзема многу време.
Постојат три можни опции за тоа: Батеријата може да се полни од штекер за домаќинство или од армиран штекер од типот Green Up Legrand. Со второто, времето за полнење е сè уште 16,5 часа за целосно полнење. Без него, минуваат дури и повеќе од 24 часа. Со станица за домашно полнење, theидното сандаче, трифазно полнење (11 kW) трае пет часа и 15 минути. На јавна станица за полнење, батеријата може да се поврзе со станица за полнење 100 kW и потоа се полни до 80 проценти во рок од 30 минути.
Новодојденецот е достапен во пет линии на опрема: Like, Active, Allure, GT Line и GT. Линијата GT е резервирана за Peugeot e-208, линијата Like може да се избере само за модели со мотор со согорување. Системите за помош на возачот веќе даваат индикација за начинот на полуавтономно возење. Изборот на најновата генерација на помагала за возење веројатно ќе биде меѓу најдобрите во овој сегмент. Овие вклучуваат, на пример: автоматски контрол на крстарење со функција за застанување и одење (заедно со осумстепениот автоматски) и активен систем за предупредување за поаѓање од лентата (што, сепак, може да предизвика еден вид курс на прицврстување при поголема брзина), како и асистент за сопирање во итни случаи со откривање пешаци и велосипедисти дури и ноќе. Предупредување за замор, асистент за средно светло, препознавање на сообраќајни знаци или помош за палење рид веќе се дел од основната опрема во најевтината верзија Како со голем број други корисни помагачи.
Заклучок: Peugeot 208 нуди многу пари за опрема, безбедност и задоволство во возењето. За жал, електронската верзија е скоро двојно поскапа од најевтината верзија како. Според проценката на маркетинг стратезите во германската гранка „Пежо“, повеќето клиенти во оваа земја најверојатно ќе се одлучат за бензинската варијанта со 101 коњски сили. Не е лош избор. (засилувач/час)
Податоци Peugeot 208 1,2 l Puretech и e-208
Должина x ширина x висина (m): 4,06 x 1,77 (со огледало) x 1,96
Меѓуоскино растојание (м): 2.54
Моќност: 74 kW/101 PS при 5500 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 205 Nm при 1750 вртежи во минута
Забрзување од 0 до 100 км на час: 9,9 секунди.
Максимална брзина: 188 км на час
Просечна потрошувачка на NEDC: 4,2 l супер
Емисии на CO2: 97 g/km (Euro 6d)
Класа на ефикасност: А.
(Моќност: 100 kW/136 PS)
Макс. Вртежен момент: 260 Nm
Забрзување од 0 до 100 км на час: 8,1 секунди.
Максимална брзина: 150 км на час
Капацитет на батеријата: 50 kWh
Опсег на WLTP (NEDC): 340 (450) км
Просечна потрошувачка на NEDC: 16,9 kWh
Класа на ефикасност: А.+
Волумен на багажниот простор: 265–1106 л
Празна тежина: 1023-1455 кг
Дозволена вкупна тежина: 1510–1918 кг
Круг на вртење: 10,4 м
Основна цена: 17.950 евра
(Основна цена: 30 450 евра)