Воздушен сообраќај по Корона Иднината на летањето
Кога на аеродромот во Франкфурт се повика да се качи долга врска со целосно окупиран џамбо-авион и сите патници се придржуваат кон правилото за далечина од еден и пол метар, редот ќе биде најмалку половина километар. Ако сите патници на еден ден во претходна работа ја одржуваат оваа безбедносна дистанца, редот ќе се протега од Франкфурт до Дизелдорф. И, ако најголемиот аеродром во Германија некогаш се врати на нивото од 2019 година, сите ќе се редиме двапати годишно низ целиот свет. Ова покренува прашања: Како ќе летаме во иднина? И дали некогаш ќе го повториме тоа како што направивме пред Корона?
Во моментов, сепак, аеродромот во Франкфурт има сосема различни проблеми. Наместо двесте илјади патници на ден, се справува со десет илјади, наместо илјада и петстотини движења на летови, тоа се двесте и педесет. Само деловите А и Б од терминалот 1 и само две од четирите писти се отворени, сè друго е измамено. Повеќето продавници, ресторани и барови се исто така затворени, како и сите безцарински продавници. Постои меланхолија на град-дух и кога повторно ќе живееме во нормалноста што ја сметавме за дадено од Бога до пред неколку недели, во моментов е исто толку неизвесно, колку што е и незамисливо. Fraport AG, операторот на аеродромот, сè уште е оптимист и сака да достигне 80 проценти од нивото на 2019 година со своите седумдесет милиони патници до 2023 година.
Помина тест за сечилото
Дотогаш, Корона е крал на аеродромот и ги диктира правилата. Наскоро ќе биде задолжително носење маска на целиот јавен простор, правилата за растојание веќе мора строго да се почитуваат, не само при пријавување, туку и во продавниците и рингишпилите за багаж, во патеките и местата на чекање, каде што е блокирано секое второ место. Усогласеноста со условот за дистанцирање се спроведува со ознаки на подот, информативни знаци, соопштенија на звучникот и предупредувања од специјално обучени супервизори кои ја повикуваат федералната полиција во Ренитенц. Персоналот на шалтерите за пријавување и службениците при пасошка контрола се заштитени со стакла со плексиглас, бидејќи контактот со патниците понекогаш може да трае подолго од неколку минути и може да се доближите од еден и пол метар. Единствениот позитивен ефект од епидемијата е што на Фрапорт веќе не смее да ги гуши автобусите со престилка како полни како порано, но сега вози почесто за да може да ја гарантира потребната оддалеченост помеѓу патниците. Сепак, се прават обиди да се обработи секоја машина што моментално е достапна во изобилство на еден прст.
Тежок тест за специјалисти за изолација
Откако го поминавме тестот за жилет, најтешкиот дел од патувањето доаѓа затоа што ние, чуварите на горните растојанија и специјалистите за изолација, сега треба да направиме нешто што ни беше строго забрането со недели: треба да се исцедиме во тесна цевка со десетици, ако не и стотици други луѓе и да останеме таму со часови. Она што се чини како чиста лудост за нас, лаичките вирусолози, не треба да биде толку лошо. „Ние не сме свесни за каков било случај на инфекција на бродот, или со групацијата„ Луфтханза “или со која било друга компанија“, вели портпаролот на „Луфтханза“, Томас Јахноу, и е специјализиран од специјалистите на Институтот „Роберт Кох“: Досега немало документирано случаи на инфекции со корона во авион, но со други заразни болести како што се грип или сипаници. Институтот смета дека е мала веројатноста да се зарази вирусот на бродот, но не им издава на авиокомпаниите карте бланш, па затоа не прогласува летање по себе за безопасно и инаку е задоволен со општи препораки наместо со специфични совети како што е носење маска.
Земање температура пред и по летот
Како и да е, Корона многу се смени на бродот. Заштита на устата и носот е задолжителна за скоро сите авиокомпании во текот на летот, со исклучок на оброците, се разбира. Угостителството во авион е строго ограничено или целосно укинато во сите класи; во Луфтханза, на пример, има само закуски и само една рунда пијалоци. TUI лета, исто така, се обидува да создаде што е можно помалку контактни точки помеѓу патниците и екипажот на кабината со слаба услуга. Храната мора да се нарача однапред, пијалоците се служат само во шишиња за да може побрзо да се сервираат патниците и количката да не стои во патека со минути. Другите авиокомпании како „Катар ервејс“ презедоа уште порадикални мерки. И покрај тоа што нема потреба од маска за стјуардите и стјуардесите во „Луфтханза“, во Катар тие мора да носат специјален заштитен костум над униформата, покрај маски и ракавици, имаат треска измерена пред и по летот и комплетна обука за намалување на ризикот од инфекција предава на бродот.
Ништо од ова не го прави летањето поубаво, а сепак не сите, но многумина, сакаат повторно да летаат - милиони луѓе кои по неколку недели присилна изолација копнеат по 15 јуни, крајот на предупредувањето за патување за повеќето европски земји и со нетрпение го следат, како земјите за одмор на Медитеранот повторно се отвораат кон туризмот; и секако авиокомпаниите, кои ги гребеат копитите и ја задоволуваат зголемената побарувачка со бавно проширување на распоредот на летови. Групацијата Луфтханза, која има свои подружници Австриски ерлајнс и Брисел ерлајнс на земја до 15 јуни и работи само со авиони од Луфтханза, Швајцарија и Еуровингс, сака да понуди илјада и осумстотини врски неделно до крајот на следниот месец и сто и триесет наместо редовните триста Летајте до дестинациите, но само активирајте само една шестина од нивната долга мрежа.
Медитеранот се јавува
Опсегот на дестинации се чита како ветување по толку долги денови домашен притвор со домашна канцеларија: Од Франкфурт оди во Палма де Мајорка, Ница, Будимпешта, Даблин, Рига и Краков, од Минхен до Виена, Цирих и Брисел. Торонто, Мексико Сити, Тел Авив, Бахреин, Јоханесбург, Дубаи и Бомбај се служат на далечните континенти, заедно со Newујорк, Чикаго, Сао Паоло, Токио и Бангкок, кои веќе се сервираат. Подружницата на Луфтханза, Еуровингс го проширува распоредот на летови на 40 европски дестинации од јуни, вклучително и Хераклион, Санторин и Родос, Валенсија, Билбао и Малага - во саботата, таа леташе кон Олбија во Сардинија од огромна очекување, иако аеродромот сè уште беше затворен, па авионот мораше да се врати назад во Дизелдорф. И од крајот на јуни па наваму, дури и напатениот Кондор ќе ја задоволи лута германска слава со триста летови неделно до дваесет и девет дестинации за одмор.
Тоа звучи како одмор и воопшто не е толку лошо, но бројките измамуваат. Бидејќи фреквенциите се многу пониски од порано, многу летови повеќе не се нудат дневно на „Луфтханза“, на пример, туку еднаш неделно, не повеќе на час, туку двапати на ден. Не треба да се радувате прерано затоа што распоредот на летови се ажурира на дневна основа во зависност од потребите и ситуацијата во Корона. Ако е економски исплатлива, ќе се користи машина; ако повеќе не е достапна, летот веднаш ќе биде запрен, вели Томас Јахноу. За Педесетница, на пример, има голема побарувачка од Минхен до Силт, па затоа Луфтханза спонтано нуди втор лет - некои преференции очигледно не се менуваат дури и во време на голема криза.
Никој нема илузии
Планирано е понатамошно проширување на понудата за летото, секогаш имајќи ги предвид ограничувањата за патување низ целиот свет. За Луфтханза, сепак, веќе е јасно дека 2020 година ќе биде ужасна година, по што ќе следат две години бавно закрепнување. И на крајот на обновување, волуменот на времето пред вирусот сè уште не е достигнат. Компанијата објави дека сто од нејзините 763 авиони дефинитивно ќе бидат пензионирани и веројатно никој во групата нема илузии дека Луфтханза во 2023 година ќе биде истата Луфтханза како во 2019 година. Ова се однесува на сите авиокомпании ширум светот, од кои некои како „Ер Канада“ сакаат да отпуштат половина од својот персонал. Веројатно ќе има радикален процес на концентрација и консолидација, а во европската авијација, како што е веќе случај во САД, може да има три големи блока, вклучително и ефтина авиокомпанија: Луфтханза со многу свои подружници, АИГ со Бритиш ервејс и Иберија како основни брендови, алијансата на Air France и KLM и Ryanair како летачки попуст.
Одмор во кампот за интернирање
Значи, сè изгледа подготвено за нашиот лет за летен одмор. Во ниту еден терминал на европски аеродром нема да биде толку тесен што не може да се почитуваат правилата за растојание и хигиенските прописи. Нема да се изложувате на значителен ризик од инфекција во која било машина. И во ниту една дестинација за одмор во Европа не ве третираат како парија како турист што пристигнува. Европската аеродромска асоцијација и Европската агенција за безбедност на воздухопловството исто така сакаат да го обезбедат ова. Во моментов работите на усогласување на правилата за безбедност за да можете непречено да летате низ континентот и одморот да не заврши во логорот за интернирање.
Но, тоа е само непосредна иднина. Штом меѓународниот воздушен сообраќај се приближи до својот обем пред кризата, вирусот ќе стане основен проблем, не само за мега-аеродромите како Атланта или Пекинг со повеќе од сто милиони патници годишно. Кое би можело да биде решението за редиците што опфаќаат земјина топка и сите други тешкотии што вирусот не принудува? Корона брзи тестови на портата, како што ги испроба Емирати и ги отфрли поради недостаток на веродостојност на резултатите од тестовите? Сертификат за вакцинација на антитела како второ поминување без кое не смеете да се качувате на бродот? Временски слотови на вртелешката за багаж за да не застанете на нозе? Горни граници на аеродромите за луѓето кои влегуваат, како што моментално ги доживуваме насекаде во нашето секојдневие?
Постои горчлива вистина
Секој што сега стои во редот пред пекарницата на тротоарот додека не ги пушти, може да замисли какво трпение ги чека на аеродромите во иднина. И секој што некогаш искусил како одат работите со пасошка контрола рано наутро во Франкфурт, кога од Азија слетале десетина машини со голем капацитет, повеќе ќе претпочита да оди на велосипедска турнеја отколку на лет. Според проценката на аеродромската асоцијација АДВ, ограничувањето на капацитетот на германските аеродроми е веќе достигнато со искористеност од дваесет до педесет проценти под сегашните услови. Ниту АДВ нема решение, но наместо тоа, се засолнува во надеж дека намалувањето на безбедносните барања и зголемувањето на воздушниот сообраќај ќе се одвиваат синхроно на начин на комуникација на цевките. Колку време ќе трае овој процес, никој не знае, а именувањето датум би било исто толку сигурно како гатањето. Затоа е горчлива вистина: Ние нема да можеме да летаме сите додека е вирусот на светот. Willе ни постави граници кои самите си ги поставивме со нашиот апсолутен примат на здравјето.
Можеби Корона ќе ја уништи атракцијата за летање порадикално од кој било друг настан досега. Што друго можете да направите на аеродром што стана место на осаменост и изолација, на страв и контрола? Што останува од неговиот шарм кога веќе не го доживуваме како рандеву за целиот свет, како крстосница на културите, како тоа привилегирано место каде човештвото се приближува многу до себе? Дали летањето е сè уште забавно кога не е ништо повеќе од висок безбедносен воздушен транспорт и секој патник надвор од пријателските европски странски земји се третира како потенцијална опасност со чумата во нивниот багаж? Дали сакате дури и да се впуштите во свет во кој вирусот посеа недоверба до последниот агол? Секој мора да одговори на овие прашања за себе. Ние дефинитивно сакаме да излеземе што е можно поскоро. Затоа што не постои замена за убавината на светот.