Воздушна пошта 272 Топла сопирачка
Кога авиокомпаниите се обидуваат да исцедат што повеќе патувања во еден ден, тоа е секогаш игра со неколку непознати. Во лето има грмежи од топлина, во зима е снег и одмрзнување. Исто така, може да има одложувања во безбедноста или потреба да се растовари парче багаж, бидејќи патник не се наоѓа во него. Во сите случаи, ова го расипува планирањето за остатокот од денот, одложувањата се зголемуваат и конечно завршуваат со конечно слетување со специјална дозвола надвор од официјалното работно време на аеродромот. За возврат, тоа е пристапот на противниците за бучава во авионите да се жалат на прекршувања од аеродромот и авиокомпаниите.
Еден од овие тешко да се предвидат нарушувачки фактори се врелите сопирачки од слетувањето претходно. Патнички авион слета на околу 140 јазли, што одговара на 260 км на час. На должина на наклон од приближно 3 км, треба да се сопираат 45 до 65 тони за да стојат или да се контролираат брзината на тркалање. За таа цел, главните запчаници за слетување се опремени со пакувања за сопирачки изработени од челик или јаглерод. Регулаторите на силата на сопирачките, компјутерите и системите против блокирање на сопирање спречуваат прекумерна употреба, па дури и оштетување на гумите. Обратната моќност ги олеснува сопирачките. Како и да е, за оние што живеат во близина на аеродромот, од авиокомпаниите се бара да избегнуваат скратување на растојанието за слетување со пресврт на ударот ако е можно.
Сопирачките на авионот можат брзо да достигнат 300, 400, па дури и 500 степени Целзиусови. Долгите патеки може да ги оладат сопирачките ако нема премногу промени во насоката и ритамот. Чекањето пред сопирање на активната писта со моторите во мирување, исто така, ги оптоварува сопирачките. Сопирачките продолжуваат да се загреваат сè додека авионот не се паркира во позиција за паркирање. 300 ° C е повеќе правило отколку исклучок. Според правило, сопирачките се ладат за еден степен во минута. Фановите треба да го поддржуваат процесот на ладење. Ладењето со вода би ги уништило сопирачките. Значи, илузија е дека летачката програма со бројни кратки релации може да се одржува цел ден. Ако, по кратко запирање, леталото има полн резервоар гориво и тешко се враќа на полетување, сопирачките повторно се притискаат. И по стартот, тркалата се повлекуваат. Потоа, јаглеродните пакувања со температура од 400 степени се ставаат во шахтите за опрема за слетување, чии клапи се затворени. Во никој случај, тркалата не се ладат целосно целосно. Наместо тоа, тие стануваат сè потопло и потопло во текот на неколку слетувања.
Температурата за секоја опрема за слетување може да се прочита во пилотската кабина. Без разлика колку брзо се одвива растоварувањето и товарењето на патници и багаж, во одреден момент капетанот ќе се преврти во заливот пред полетувањето и ќе почека додека сопирачките не бидат под препорачаната максимална температура за полетување. И тоа може да трае половина час. Затоа што не сакате да започнете со жешки сопирачки во случај на прекинат почеток.