Возење тркачки велосипед - Одличен водич за велосипеди 2020 година
Од bussgeldkatalog.org, последното ажурирање на: 16 ноември 2020 година
Таканаречениот тркачки велосипед станува дел од секојдневната улична сцена
Со Тркачки велосипед низ патниот сообраќај, може тоа добро да помине? Велосипедизмот станува сè попопуларен во Германија како еколошка алтернатива на автомобилот. Значи, премногу е разбирливо што велосипедистите треба да бидат и за а спортско извршување заинтересирани Таков посебен велосипед предизвикува потполно нова фасцинација.
Тркачки велосипед понекогаш изгледа многу футуристички поради неговиот посебен дизајн, а на некои возачи им е непријатно од глетката на еден. Тоа може да биде затоа што многу велосипедски курири користат т.н тркачки велосипед користат и често привлекуваат негативно внимание. Возете премногу брзо и обично без светла или рефлектори.
Модерен тркачки велосипед е претежно полесен од конвенционалниот велосипед, има помалку дополнителни додатоци и обично е побрз и поагилен на патот. Но, исто така, а Тркачките велосипеди треба да бидат способни за сообраќај, ако треба да учествува во сообраќајот на патиштата.
Следниот водич разгледува подетално што се смета како тркачки велосипед во Германија и кои законски услови мора да се почитуваат.
Најчесто поставувани прашања: тркачки велосипед
Ова е велосипед кој е првенствено дизајниран за велосипедски трки. Со цел да се постигне најголема можна брзина, опремата и тежината се сведени на минимум.
Вистинските тркачки велосипеди обично не ги исполнуваат законските услови за велосипед што може да патува на патишта.
Да, за ова треба да додадете aвонче, осветлување и рефлектори, на пример.
Без разлика дали се тркачки велосипеди за почетници или професионалци: Безбедноста на патиштата е на прво место
Првично тркачки велосипед беше велосипед, тоа за спортска употреба во велосипедски трки и на велосипедска патека беше произведен. Најпозната велосипедска трка е веројатно Тур де Франс. Но, многумина се исто така свесни дека а Тркачките велосипеди играат голема улога во триатлоните претстави. И тука спортистите треба да возат тркачки велосипед на долги растојанија.
Денешните спортски велосипеди обично имаат рамка изработена од јаглерод или алуминиум, што во голема мера ја намалува тежината на тркачки велосипед. Се користат и рамки изработени од челик или титаниум. Ова намалување на тежината го прави тркачкиот велосипед идеален за возење велосипед. Понатаму постојат различни варијанти, кои се дизајнирани во зависност од локацијата и функцијата. Туристички тркачки велосипед изгледа различно од е-тркачки велосипед.
И тркачки велосипед честопати не успева Намалување на компонентите кои се важни за возење на. Значи, исклучително е ретко да се користи велосипед како тркачки велосипед престилка Е предвидено. Исто така, честопати недостасува Портер како и трајно инсталирано осветлување на велосипеди.
Сепак, станува збор за тркачки велосипед не е сообраќаен без осветлување и затоа треба да биде опремен или снабден со потребната опрема за секојдневна употреба. Надвор од велосипедизам, тркачки велосипед мора да ги исполнува барањата на регулативите за лиценцирање на сообраќајот на патиштата (StVZO).
Сепак, тоа е дозволено е прикачено осветлување управувано од батерии. Фаровите и црвената опашка секогаш мора да бидат присутни.
Дури и оние кои се на одмор со тркачки велосипед мораат придржувајте се до локалните прописи за сообраќај. Доколку велосипедистите патуваат со својот тркачки велосипед, треба исто така да дознаат однапред за важечките регулативи.
Други посебни карактеристики на тркачки велосипед
Заеднички тркачки велосипед има тесни тркала и бандажи и специјални вентили. За да може да се надува тркачки велосипед, честопати е потребна специјална пумпа за воздух. На Гумите и бандажите се засноваат на посебната геометрија на рамката прилагодено.
Бидејќи такво А. Тркалото да биде аеродинамично и прилагодено на возачот висината на рамката на тркачкиот велосипед е различна од онаа на нормалниот велосипед и Аголот на седиштето е пострмен поставени. Висината на рамката на тркачкиот велосипед може да биде помеѓу 51 см и 64 см.
Во секој случај возачите треба да ги прилагодуваат своите тркачки велосипеди индивидуално - сепак, почетниците особено може да имаат проблеми со ова. Затоа се препорачува да се консултирате со специјалист за велосипеди. Одржување на велосипед на патишта или совети за користење на патен велосипед во зима, исто така, може да се дискутираат тука.
Како по правило, тие се на тркачки велосипед Менување (менување на менувачот) и сопирачките како една единица достапни Повеќето од нив се механички сопирачки во раб, така што тркачките велосипедисти исто така можат да ги прилагодуваат сопирачките на тркачки велосипед. Тоа е прилично ретко за еден Тркачки велосипед сепак има електронско коло да најде.
Заради недостасувачката решетка за багаж и придружните суспензии не може да закачи приколка на тркачки велосипед да бидат прикачени. Лесната рамка на овие велосипеди не би била соодветна ниту за ова.
Кредити за фотографии: Fotolia.com/M (заглавие)
Можеме ли да ви помогнеме? Тогаш, ве молиме оценете не:
8 коментари
Патем, каде и да има многу автомобили, возачите добиваат две или три ленти. Велосипедистите добиваат максимум * една * велосипедска патека која е премногу тесна за да се претекне, и каде што се на пат деца, пешаци со кучиња или барем регулирани електронски велосипеди на баба со 25 км на час. Тоа е за мотивацијата на тркачки велосипедист да сака да излезе на патот. Фактот дека возачот е соучесник во несреќен случај се должи на неговата опасна одговорност - тој има мотор, тркачкиот велосипедист (барем класично) нема, и е целосно оправдан.
Доколку има обврска да се користи велосипедската патека (соодветни знаци!), Тркачкиот велосипедист мора да се поклони пред тоа, но не и во сите други случаи. За да се усогласат со STVZo, задниот рефлектор и страничните рефлектори се доволни во текот на денот. Секој што „не гледа“ тркачки велосипедист во текот на денот, не би видел крава што можела да стои и таму ...
Да, особено младите возачи ги фрлаат своите шишиња и преостанатиот отпад од М на велосипедските патеки. Треба да возам мој тркачки велосипед таму .
с.о. многу добро ги познава сообраќајните правила!
Многу возачи не знаат дека многу велосипедски патеки не се задолжителни за користење велосипедисти.
Само ако има соодветно обележување како велосипедска патека (исто така постои разлика помеѓу лево и десно во правец на патување), задолжително е да се користи.
Но, дури и ако постои обврска да се користи со соодветни знаци, ова може да се преброди од неразумност. Исто така постои и релевантна јурисдикција и оние кои сакаат да удираат со велосипедисти (евентуално принуда) или незаконски да претекнуваат со премалку безбедносна граница треба прво да се информираат пред да дејствуваат како „заменик-шериф“.
Патем, велосипедистите плаќаат и даноци и ретко кој велосипедист доброволно ќе се стави во опасност и ќе излезе на улиците на зафатен сојузен или селски пат. Ларс убаво го опиша: Според мое искуство, „Здраво-партнер-Данкешан“ е изгубен само за неколку или му отстапи место на чистиот егоизам и недостаток на знаење (види погоре).
Вчера едно од многуте слични искуства: Само што заврши, совршена патека за велосипеди во прометна зона од 70 км на час. Тркачки велосипедист на сред пат. Не благодарам, нема разбирање!
Аргументите на двете страни беа доволно разменети заради големиот потенцијал за возбуда. Тркачкиот велосипедист е изнервиран од дупките велосипедски патеки, возачот мора да закочи и го попречува следниов сообраќај. Да - ние сме во Германија и има правила таму - но дали е овој став целисходен?
Дури и нашите службеници за спроведување на законот нежно го толкуваат StVO кога станува збор за јаглеродни тркала чувствителни на дупки на патот. Само не инсистирајте на моето право и споделете ги сообраќајните правци според старата филозофија „здраво партнер благодарам“. Среќен сум за мнозинството возачи кои уживаат во тесните телиња и шарените рамки за тркачки велосипеди на патот. Повторно би ми било добро почесто да се качувам на тркачки велосипед. Сакам да ги избегнувам моите колеги и ако треба да забавам - па што, тоа ме чини 7 секунди време на возење и благодарна насмевка.
Скоро секој ден доживувам опасни ситуации од тркачки велосипедисти. И покрај милиони скапи велосипедски патеки, кои се во изобилство, ниту еден тркачки велосипедист не ги користи, иако ова е според регулативата на StvO. Како возач, честопати сум принуден да кочам и да го попречувам протокот на сообраќај. Овие тркачки велосипедисти не само што се загрозуваат себеси, туку и други. Ако има несреќа, возачот е обично обучен. Дури и не мора да се дојде до ова ако овие итни луѓе од Армстронг, со НЕ безбеден сообраќај (без bвонче, без осветлување, без рефлектори) би се возеле по безбедна, велосипедска патека од милион долари, на оддалеченост од 2 метри. Демонтирајте ја опремата за осветлување и сигналните системи, а потоа со широки гуми и спуштени табли со 200 км на час на патеката за велосипеди затоа што патот е полн и кога ќе ми се допадне. СЕ уште живееме во Германија. И за ова да работиме заедно, потребни се правила. Зошто дали треба да има правила за тркачки велосипедисти? Дали СИТЕ се на турнеја, со посебна дозвола? Во секој случај, не смеам да тренирам на пат 24 часа на патеката Нирбургринг. (Тоа предизвикува проблеми). Велосипедизам супер, но ве молиме на велосипедска патека, и НЕ на улица.
„Предните светла и црвената опашка треба секогаш да бидат достапни“.
Дали ова важи и за вегетаријанци или е можно да се користи овошје, зеленчук или подобро: фрлач на житни култури?
Напиши нов коментар
Можеби ќе ве интересира:
Светлата за велосипеди што работат на батерии наместо со динами се посветли и работат исто толку добро во влажно време како во суви временски услови. Но, дали е дури законски дозволено да се усогласат со условите за осветлување од StVZO со светло кое работи со батерија? И какви видови светла има таму?
Ако често возите велосипед на планински правци или ако останете без здив на крајот од долга велосипедска турнеја, велосипедот со помошен мотор може да ви биде од голема помош. Мал мотор во велосипедот може да биде големо олеснување. Но, какви видови моторизирани велосипеди постојат? И, каква возачка дозвола ви е потребна за ова?
Паметна поправка - што всушност значи тоа? Во овој прирачник ќе дознаете каква штета може да се санира со овие методи, кои се границите, дали исто така можете да испробате паметни методи за поправка во вашите четири wallsида и кои трошоци се поврзани со нив.
Која компанија за изнајмување автомобили е вистинската за вас во Хамбург? Кои се предностите на изнајмениот автомобил во Хамбург? На што треба да обрнете внимание при склучување договор за изнајмување на автомобил? Ние одговараме на овие и на други прашања за вас во следниот водич.
Ако возачката дозвола е изгубена поради возење во алкохол, засегнатите често мора да одат на медицинско-психолошки преглед (МПП). Во упатството појаснуваме дали контролирано пиење е доволно за MPU или дали е потребен доказ за воздржаност.
Дури и ако возилата на дизел и бензински погони сè уште се главно на пат во Германија: Со цел да се заштити животната средина, се повеќе потрошувачи се прашуваат дали нивниот следен автомобил не треба да биде електричен автомобил. Нашиот водич објаснува што треба да размислите пред да купите.
Во Германија постои закон за задолжително осигурување, но несреќи без осигурително покритие сè уште се случуваат. Многу од погодените првично се во загуба. Може ли несреќа да се реши без осигурување воопшто? Или има ужасни трошоци? Овој водич ги има одговорите подготвени за вас!
Доколку постои таканаречено возење во пијана состојба, тоа веќе не е административно, туку кривично дело. Ова е регулирано во 6 316 StGB. Предуслов за ова е апсолутна неспособност за возење. Кога ова е достапно и што значи, можете да дознаете овде!