Возење велосипедски тандем тест два плус два; патување
Тандем тест два плус две „Тура“
Синхронизирани низ светот заедно
Тие се нарекуваат Капетан и Стокер (англиски за стокер), двајцата двигатели на тандем. Едниот е одговорен - другиот шутира. Дојди со мене, мора да биде подобро. Бидејќи во тандем педалите синхроно, иако исклучоците ги потврдуваат правилата тука - повеќе за ова подолу.
Секој што ќе застане пред тандем за прв пат ќе забележи: Тандемот е навистина долг и затоа е само нешто за сопствениците на гаражи или луѓе со лесно достапни подрумски простории. Но, тандемот може да биде и полесен отколку што се очекуваше: Нашиот тест велосипед, „Tour“ тандемот од производителот со седиште во Келн Zwei plus Zwei, тежи 23 килограми и неочекувано е лесен за подигање.
Пред првиот круг, краток вовед во техниката на тандем возење не боли. Капетанот од предната страна е одговорен, но исто така треба да се менува и да управува чувствително. Најавете го човекот позади кога тој сака да закочи, да менува брзини и да вози околу кривината. Кога се тркалате, не запирајте само со педали, туку педалирајте без притисок сè додека човекот одназад не го разбере сигналот и, исто така, го тргне притисокот од педалот и двајцата престанат со педалата. Најлесно е ако покерот е поврзан со педалите со систем на кликање - во спротивно има тенденција да ги јазлува нозете на почетокот ... Стокерот, од друга страна, не смее да сака да управува, мора да има доверба во својот капетан и исто така не треба одеднаш да престане да педализира.
Техника на тандем возење: Секој почеток е возбудлив
Капетанот е првиот што застанува над велосипедот и го поправа со бутовите на горната цевка ако е потребно. Стокерот може да седне на седлото и да ги стави нозете на педалите. Дури и со застанувања помеѓу нив, човекот зад себе останува седен, човекот напред го држи велосипедот.Со малку вежбање, ова исто така треба да биде можно ако капетанот е малку полесен од покерот. Ако разликата во тежината е преголема, т.е. покерот е потежок за неколку килограми од капетанот, возилото повеќе не може да се управува.
Како по правило, според тоа, распределбата на седиштата во тандем е секогаш иста: повисок возач напред, помал, полесен одзади. Меѓутоа, под одредени околности, ова исто така имплицира дека покерот навистина се чувствува како оној што не прави ништо друго освен додава повеќе, т.е. обезбедува брзина, поради недостаток на преден поглед. Од друга страна, недостатокот на поглед кон предната страна - со соодветна доверба и по одреден период навикнување на тоа - се компензира со можноста да се открие се што е можно надесно и лево од патеката што некој не би можел да го регистрира како соло возач и тоа му е задржано на капетанот.
Ништо за возачите рамо до рамо
Тивки улици или селски патишта се препорачуваат како полигон за почеток - каде што не мора да кочите, да застанувате или да вртите свиоци толку многу. Никој не сака да дава толку многу команди - и исто така да не ги прима. Потребно е само малку време за двајца независни велосипедисти да се помират со непознатата распределба на улогите. Секој што досега бил на пат повеќе или помалку подеднакво досега, веројатно нема да излезе со идеја да оди на турнеја со тандем во скоро време. Тандем нуди посебни предности кога разликите во перформансите помеѓу двајца велосипедисти стојат на патот на опуштена турнеја, бидејќи едниот се бори, додека другиот мора да направи една принудна пауза по друга. Или ако некој од возачите има хендикеп. Дури и оние кои сакаат да бидат на пат подолго со деца ќе најдат алтернатива на лелекањето и застанување по запирање со тандем.
Две плус две турнеи - семеен тандем
И ова е токму местото каде што Цвеј плус Звај ја гледа целната група за нивните тандеми. Како и другите тандеми на специјалист со двоколка со седиште во Келн, „Тур“ е дизајниран како семеен тандем, на кој секој член на семејството треба да има релаксиран велосипед. Татко напред, мајка позади; Мајка напред, дете позади; Син напред, девојка одзади ...
Овој концепт значи и дека тандемот е достапен само во една големина на рамката. Напред, максималната висина на возачот е 1,90 м. Задниот простор е релативно краток за возачите високи 1,70 м, но може да го користат и деца од висина од 1,30 м. Малото растојание помеѓу задниот лев педал и страничниот држач е вознемирувачко, бидејќи наидувате кога вршите педали со големина на чевли 39. Проблемот е познат и ќе се отстрани: моделот 2009 година ќе овозможи страничниот држач да се монтира директно на цевката.
Технологија и за окото
Она што е зачудувачко во рамката на „Турата“ во споредба со тандемите за турирање од други производители е втората рамка од рамка, која работи паралелно со седиштето на капетанот и ги држи стеблото/управувачот на „Стокер“. Ова не само што изгледа добро, туку има и опипливи предности: Цевката, наречена DTD („Не вртете го возачот“) од Zwei plus Zwei за забава, овозможува управувачот на стокерот да се закачи одделно. Ако, како и обично, ова е поставено директно на столбот на капетанот, тој може да го извртува седлото на капетанот со нешто понасилни движења (на пр. Обиди за управување ...) Цевката DTD нуди и предност што многу различни позиции на кормилото можат да бидат избрани релативно независно од висината на седлото на капетанот, а рачките не мора секогаш да остануваат под седлото, како што е вообичаено. Оваа конструкција е развиена од францускиот градител на рамки lesил Бертоуд.
„Турата“ е многу стабилен велосипед, благодарение на солидната горна цевка. Добро се тркала на тркала од 26 ’’, лесен е за возење и прилично подвижен, иако радиусот е секако поголем од оној на соло велосипед. Хидрауличните сопирачки Магура (HS33) се пакуваат многу - неопходни, бидејќи релативно тешкиот велосипед и две лица мораат да забават значително повеќе од соло. Опремата на „Тур“ е со висок квалитет, со динамо на СОН-центар и систем за осветлување Busch & Müller, решетка за багаж од тубус и многу удобни седла на Selle Royal.
Нашиот тест велосипед е опремен со погон на Shimano Deore. Синхрониот ланец работи лево, тој е затегнат со помош на ексцентрик (во задната задна заграда). „Турата“ е достапна и со Rohloff Speedhub 500/14. Оваа опрема нуди две предности: Синхрониот ланец е десно како погонскиот ланец. Двата синџира можат да бидат комплетно опремени со штитник со затворен ланец специјално развиен од Zwei plus Zwei. Покрај тоа, центарот Ролоф е исто така достапен со еден слободен тркало, т.е. стокерот шутира независно од капетанот, што во некои случаи е секако интересна алтернатива на педалата унисоно.
Заклучок
Zwei plus Zwei „Tour“ е солиден велосипед што може да се користи флексибилно. Може да се прилагоди за да одговара на различни возачи во само неколку едноставни чекори и затоа е разноврсен семеен велосипед што може да се користи за кратки и средни тури со различни комбинации.
Преглед на резултатите од тестот
Област на апликација: Кратки и средни тури, семејни патувања, асфалт и асфалтирани патеки
Плус поени: Рамка, опрема, променлива адаптација на различни големини на каросеријата напред и назад
Минуси: Премалку растојание до страничниот столб (ќе се санира во 2009 година), кратко седиште одзади (што од друга страна, исто така, им овозможува на децата удобно да возат)
Заклучок: Солиден, разноврсен семеен тандем со многу добра опрема и интересни варијанти на опрема
Спецификации две плус две "турнеја"
Сите информации се собрани од Хаит Медиен и radtouren.de најдобро од нивното знаење и убедување. Сепак, не може да се претпостави никаква гаранција или одговорност за каква било штета.
Текст/Фотографии: Корнелија Аушра (в) авторско право, сите права се задржани