Возете безбедно и тестирајте ги сопствените граници - Ватерленд преку Интернет
Неколку километри зад Чур се наоѓа Казис, а со тоа и станицата на центарот за безбедност при возење DrivingGraubünden. Обуката за возачи започнува таму во 8 часот наутро. Пристигнувам таму неколку минути претходно со некои други учесници и ме пречекува инструкторот Лео Егер. Влегуваме во конференциска сала и тој ми објасни мене и на другите осум учесници каков ќе биде денот денес.
Лео не губи време, можете да кажете дека не сме само ние, туку и дека го извлекуваме на патеката. Ние се претставуваме, инструкторот не прашува за нашите очекувања и за она што се надеваме дека ќе го доживееме, а потоа сите зграпчуваат радио и влегуваме во нашите возила. Со воки-токи, Лео Егер може да биде во контакт со нас и да ви пружа помош во текот на целиот тренинг.
Треба да се научи итен прекин и треба да се надмине
Лео Егер стартува со својот болид, вози со 50 км на час кон означување и сопира. Неговото БМВ е подигнато по околу десетина метри. „Оваа вежба секако не е значајна за секојдневниот патен сообраќај“, објаснува инструкторот. Тој беше подготвен и затоа растојанието на сопирање е исто така кратко. Компонентата што, покрај гумите, е најјасно одлучувачка за подолго растојание на сопирање е времето на одговор. Според една студија, ова е во просек 1,43 секунди. Со брзина од 50 км на час поминувате околу 14 метри на време, ако возите само 10 км на час побрзо, стоите само 4 метри подоцна. Поминато растојание за време на реакцијата и поголема брзина резултира со значително подолго растојание на сопирање. Ова го покажува и вториот обид со 60 км на час. Како основен принцип, може да се запомни дека двојната брзина значи четири пати поголемо растојание за сопирање. Значи, секогаш треба да размислувате колку брзо возите и, ако се сомневате, треба да забавите малку.
Попладнето ќе биде возбудливо
Попладнето започнува со свиоци. Секој вози во круг, се разбира со доволно растојание и го запознава колото. Потоа, водата се користи повторно и слајдот започнува повторно. Едните по други возиме во свиокот и треба да тестираме со каква брзина автомобилот почнува да се одвојува. Втората вежба е силно кочење во кривината. Електронските помагала во возилата работат со полна брзина и возилата многу брзо доаѓаат до застој со мала брзина. Потоа, штом возиме по лизгавата површина, можеме да го газиме бензинот. Но, ABS, ASR и ESP прават чуда, автомобилите остануваат во лента, а моторите ја намалуваат моќноста, така што тркалата ќе зафаќаат. Како последна вежба во свиоците, сите ги исклучуваме електронските помагала и се обидуваме сами да го контролираме автомобилот. Мојот автомобил е пред лизгање, тркалата се вртат, моторот рика и завршувам надвор од патеката. Само тогаш навистина сфаќам колку се важни сите кратенки и што прават тие.
Во 15 часот треба да се одржи последниот тренинг: возење нагоре и надолу на снег. Еднаш на врвот на малиот рид за вежбање, започнува снежната површина и автомобилите го губат зафатот. Сопирање во итни случаи не помага многу, бидејќи брзината и тежината на возилото ви даваат премногу интензитет и само во последен момент успеам да го маневрирам автомобилот околу следната кривина. Не е полесно ниту обратно. Излегувањето од кривината кон наклонот не е лесно на мазната површина. Најголемата грешка е да се даде премногу бензин, објаснува Лео Егер. Веднаш штом тркалата се вртат, го губите стисокот и повеќе не можете да се движите напред. Значи, тоа значи да ги притискате педалите со чувство и исто така да користите празен гас. Колку помалку енергија, толку повеќе зафат. Мал совет од инструкторот: Ако работите навистина не можат да продолжат, треба да застанете и да ги свртите тркалата налево или надесно. Па можеби може да најдете патека што не е толку луда.
Денот зачудуваше многу интересни работи за сите нас. Но, најважното откритие е: Без оглед колку добро можете да возите автомобил и колку брзо реагирате - секогаш постојат ситуации во кои тоа не е доволно. Затоа, адаптираното и проактивно возење е најважно. И, ако не се чувствувате безбедно, подобро е да имате неколку км/ч помалку на брзинометарот, бидејќи ова може да значи разлика помеѓу безбедно да се дојде дома и несреќа. (лат)
Клучен збор за моите теми
додаде