Возев двовечен BMW Круз Е-Велосипед

Цената на велосипедот е 3100 евра со вклучен ДДВ. Минималната автономија е 80 километри. Постојат 4 оперативни програми.

Кога некој бренд започнува да прави капачиња или маици со логото на компанијата за своите клиенти, тоа не е голема работа. Но, кога прави сè, од гаќи и пенкала до бебешки автомобили и велосипеди, сфаќате дека тоа е силна марка. BMW исто така сакаше да ја потенцира доминацијата на пазарот на премиум автомобили со понуда. СИТЕ. И, меѓу најновите откритија е електричниот велосипед BMW Cruise E-Bike. Која ја возевме околу 100 километри.

Ние сме најголемата веб-страница за автомобили во Романија, дури и ако нашето име е 4Tuning, а некои членови на ПР од областа сметаат дека се занимаваме со продажба на аилерони, хромирани бандажи и перки од ајкула. Но, во канцеларијата се претставуваме со сè што можете да замислите, од вашиот сопствен автомобил или автобус 104, до скутери или пеш. Кога е убаво надвор, 3 од нас доаѓаат во канцеларија со велосипеди. Така, ние бевме многу среќни кога БМВ го донесе електричниот велосипед Крстарење Е-Велосипеди во Романија. Бидејќи, освен тоа што сум возач, јас бев пред се и најважно. велосипедист.

Имам хернија, велосипедот тежи 22 килограми

Не се шегувам. Луѓето на операцијата ми рекоа дека наскоро треба да ме исечат и да ме прилагодат со мрежа, дека веќе немам 18 години и дека сум малку 'рѓосан. Баскиј, исклучен да крева големи тежини. Затоа, малку се вознемирив кога слушнав дека BMW Cruise E-Bike тежи 22 килограми, што воопшто не е мало. Имам колеги кои имаат велосипеди во иста класа, исто така со суспензија на лицето, но кои тежат 11 килограми, т.е. половина Но, овој воопшто ефтин велосипед не е многу тежок поради електричниот мотор, бидејќи во спротивно нема многу што да се повлече на вагата, рамката е направена од алуминиум. И како што живееме во Романија, секој велосипед, било да е тоа 'рѓосан и излитен моноцикл, ги прави да изгледаат како крадец, јасно е дека мора да бидеме внимателни со овој накит со логото на БМВ. Мислам, ако не останеме дома, мора да ја земеме за рамо и да ја однесеме во станот. За среќа седам на приземјето и имам само 6 чекори да се искачам.

Нормална опрема за велосипеди

Покрај електричниот погонски систем за кој ќе ви кажам подолу, мотоциклот БМВ е опремен како и секој друг. Тоа е, има системи со висок квалитет, кои исто така може да се најдат на велосипед што нè чини околу 2.500 леи. Станува збор за хидраулични дискови сопирачки Shimano BR-M395 180 mm, предна вилушка SR Suntour NEX MLO, 10-пински шински шина Deore, двојни бандажи од лесна легура Rodi, чевли Airline Plus 4 со Continental Cruise Контактирајте гуми со влошки Kevlar и посебен систем кој штити од провали. Тоа е, дарови со кои можете да опремите кој било велосипед во која било специјализирана продавница.

Помошен електричен мотор, не е независен

Името „електричен велосипед“ е погрешно. Повеќе е хибриден велосипед. Бидејќи авансот се прави исклучиво со човечка моќ, со помош на електромоторот. Нема 100% електричен начин за движење на велосипедот додека човекот кој седи на него му се восхитува на пејзажот без да педалира. Електричниот мотор Бош не се занимава со независен потисок на велосипедот, туку со „доаѓањето на помош“ за велосипедистот. Да разбереме, кога возите велосипед со вклучена електрична функција, тоа е како невидлива рака да ве турка од позади, да ви го олесни животот. Но, ако престанете да педалите, никој повеќе не ве турка. Тоа е многу добро осмислен систем за оние кои не сакаат испотени да стигнат до дестинацијата. Ако почнете да се заморувате од управувачот на нормален велосипед, со BMW Cruise E-Bike сè е порелаксирано, лесно, задоволство и никогаш не се трудите.

4 начини да помогнете

Електричниот мотор не оди од глава. Бош-системот се контролира од еден компјутер, ако не и повеќе. Чувствува, со помош на сензори, кога велосипедистот го педализира и активира електромоторот. Но, оваа електрична „помош“ доаѓа во 4 форми: Турбо, Спорт, Тур и ЕКО. Плус режимот Off, каде педалите како нормален, но тежок велосипед. Очигледно, најдарежливиот режим се нарекува Турбо. И затоа отидовме исклучиво само во Турбо. ЕКО режимот е прилично бескорисен, но тој е дизајниран за оние кои сакаат да одат на многу долги растојанија, на овој начин имајќи најголема автономија. Режимите Тур и Спорт се средни: имате малку повеќе енергија, но сепак не е доволно. Јасно е дека кога ќе го земете овој велосипед ќе одите само во Турбо. И дури и да е така, иако на овој начин имате најмалку автономија, сепак имате близу 100 километри, што во градот, е прилично.

Како работи електричниот мотор?

Системот Бош се состои од електричен мотор и одбор компјутер поставен на кормилото. Електричниот мотор започнува автоматски штом ќе ја почувствува контролата од сензорите при движењето на педалите. Сензорите ја мерат брзината, фреквенцијата на педалата и вртежниот момент 1000 пати во секунда, успевајќи да го пресметаат најдоброто ниво на помош. Тоа е, при стартување, моторот обезбедува максимална моќност, помагајќи ви брзо да постигнете максимална брзина. Во почетните моменти на самото место, моторот успева да ја засили силата пренесена со педали за 225%, што е одлична работа. Сепак, нивото на моќност може да се следи на ЛЦД-екранот на внатрешниот компјутер. Од тука, но и со помош на далечински управувач лоциран на левата страна од кормилото, велосипедистот може да го смени режимот на напојување, но и разни параметри како што се растојанието, брзината и така натаму. Електричната батерија што може да се отстрани има капацитет од 400 Wh и се полни за само 3,5 часа, што ја прави исклучително корисна за оние кои ќе одлучат да доаѓаат во канцеларија со велосипед. Батеријата се заклучува со клучот и лесно може да се пренесе дома или во канцеларија.

Колку е силно во вистински услови за одење во Букурешт?

Многу кул! Првиот пат кога се искачив на него, го најдов овој систем слаб. Но, подоцна, кога ја забележав разликата помеѓу педалата во нормални услови и онаа со помош на електричниот мотор, почнав да верувам дека оваа варијанта на „електрификација“ е идеална. Всушност, ова е токму она на што луѓето помислија кога го ставија логото на BMW на велосипед: тоа е превозно средство за оние кои сакаат да возат две тркала, но не сакаат да се потат на својата дестинација. Покрај тоа, најкул фаза е тоа што имате сериозна автономија и дека, во ситуацијата во која ви снема батерија, можете да продолжите со педалата. Малку тешко, но можеш. Но, мора да се запомни дека тоа е идеално решение. Целосно електричен велосипед, кој ќе ви даде шанса да го придвижите велосипедот, додека не мора да педалите, немаше да има толку голема автономија. Покрај тоа, тоа веќе не е велосипедот: каде е факторот поврзан со здравјето и вежбањето ако не мора да застанете?

Цената за забава на брендот БМВ со две тркала?

2500 евра + ДДВ, односно нешто повеќе од 3100 евра. Односно, она што се случува со автомобилите на БМВ, тоа се случува и со велосипедите на БМВ: тие не се за секого. Доколку Рено утре лансира велосипед, веројатно повеќе луѓе ќе можат да си го дозволат тоа. Но, БМВ рече дека сака најновата технологија да биде вградена во алуминиумска рамка, соработуваше со Бош и дизајнерите во ДизајнВоркс САД и бара разумна цена. Ако ги погледнете финишот и опремата, се чини дека не вреди за парите. Дури и ако ја земете во рацете да се качува по скалите, не ви се чувствува како да потрошите над 3000 евра на велосипед. Но, штом ќе се качите на тоа и ќе сфатите колку добро работи и колку добро се чувствувате за тоа, како да сте размислувале да соберете пари, дури и ако не можете да си ги дозволите.

На крајот, да речеме дека ни се допадна. Очигледно, не секој предмет, било да е марката БМВ, може да биде совршен. Но, и покрај неговата голема тежина и уште поголема цена, Крстарењето Е-Велосипед е интересен изум што би сакале да го доаѓаме во канцеларија секој ден. Бевме убедени во ова во 7-те дена тестирање со оваа играчка, периодот во кој истрчав над 50 км на час, влегов малку надвор од патот кај Титан, каде што е повторно асфалтиран, паднав на Јанкулуи кога врнеше директно на трамвајската шина како во глупавите филмови и бевме елегантно испрскани од глава до пети заради прекратките крилја. Патем: со овие пари, беа посочени барем некои соодветни крилја, дека како што е сега велосипедот, немате шанса да одите на дожд без да имате ленти на задниот дел од калта. Но, сепак, целата канцеларија ја „возеше“ и сакаше да ја однесе дома.