Возни возила на отворено
Направен избор на тркало - Скот се потпира на 27,5 и 29 инчи (Фото: Скот Спорт/Даниел Гајгер)
„Дали е навистина трка по спуст кога победи патека велосипед? Ова реторичко прашање Мет Враг го поставува во својата статија на www.pinkbike.com. Што се случи? Американецот Мич Ропелато ги декласираше величествениците на DH, Арон Гвин и Логан Бингели, на местата на „Pro GRT Downhill Race“ во Саутриџ/Фонтана. Не беше победата како таква што беше тема на разговор на сцената, туку фактот дека Ропелато ја заврши трката, која не беше технички потребна, на целиот планински велосипед со тркала од 29 инчи. „Ниту еден професионален тркач во спуст никогаш не стигнал на подиумот на Светскиот куп на тркала поголеми од 26 инчи. Тоа може да се промени во наредната сезона “, шпекулира Мајк Казимер на„ Пинкбајк “и се осмелува да предвиди:„ Ако велосипед со поголем дијаметар на тркалото се најде на подиумот оваа година, тоа ќе биде пресвртница во дебатата. Тоа би бил доказ далеку од науката и псевдоучието на маркетинг тимовите кои продаваат свои производи “.
Победата на Ропелато уште еднаш се фокусира на дискусијата за големините на тркалата. Не само во тркачката сцена. Додуша, работите на моменти беа полесни. Откако минатата година се залагаа застапниците и противниците на тркалата од 26 и 29 инчи, приврзаниците на најновата големина на тркалото 27,5 инчи сега ветуваат дека тркалото е повторно измислено во вистинска смисла на зборот.
Избор на тркало за физичари
Што се однесува до 29-инчните тркала, нивните предности и недостатоци во споредба со класичните 26-инчни тркала се различно разгледани и опишани и во теорија и во пракса. Голем дел е чиста физика: бидејќи 29-инчните тркала се потешки, треба да се потроши повеќе енергија за да се забрзаат. Причината за ова лежи во кинетичката енергија и ротационата енергија што е во секое ротирачко тркало. Исто така е важно да се напомене дека ротационата енергија на ротирачкото тркало со дадена брзина е пропорционална на радиусот - колку е поголем радиусот, толку повеќе енергија треба да се потроши.
Се разбира, можете да ставите и тркала од 29 инчи на радикална диета со тежина. Ако ја намалите тежината на тркалото, имате корист двапати, бидејќи ова не само што ја намалува кинетичката енергија содржана во самото движење напред, туку и ротационата енергија. Сепак, тука има ограничувања ако не се наруши јачината на велосипедот.
Помал отпор на тркалање
Германското специјализирано списание „Планински велосипед“ беше во можност да докаже во опсежен лабораториски тест дека 29-те напредуваат во мерењата на отпорот при тркалање - заштедата на енергија треба да биде околу осум проценти. Предностите на тркалањето исто така може да се демонстрираат на нерамномерна земја: Иако на големите тркала им треба повеќе енергија за да одат, тие едноставно се превртуваат преку препреки како што се корења или камења поради помалиот агол на удар, со што се зголемува удобноста при возење. Ова е токму причината зошто перципираната удобност при возење кај 29-инчен модел со 120 до 130 мм патување е споредлива со онаа од 26-инчен модел и 150 до 160 mm.
Чувство на возење и влечење
Големината на тркалото несомнено ги менува карактеристиките на возењето и искуството со возење. Променетото меѓуоскино растојание и инерцијата на големите тркала ги прават 29-те помазни - и на спуштање и на искачување. Посебен предизвик за дизајнерите е дека планинскиот велосипед не станува премногу слаб. Благодарение на големите тркала, планинските велосипеди исто така се искачуваат подобро. Тие имаат тенденција да бидат помалку склони кон воспитување. Сепак, аргументот за подобро влечење што е изнесен очигледно не може да се поткрепи. Со ист воздушен притисок, разликата во областа на контактот е незначителна. Без оглед на големината на тркалото: Ако сакате да го зголемите влечењето, намалете го притисокот на воздухот. Маркус Хакмајер, Менаџер на производи во производителот на гуми Швалбе, објаснува зошто влечењето сепак треба да биде подобро со тркалото од 29 инчи во интервју за научниот оддел „Шпигел“ на следниов начин: „Со 29 инчи, областа за контакт е подолга и потесна отколку со 26 инчи. » Она што зборува во прилог на малата големина на тркалото е поголема стабилност, тенденција кон поагилно управување и (барем во моментов) поголем избор на гуми, краци и бандажи.
Со кои големини на тркалата сте успеале да стекнете сопствено практично искуство? Кои големини на тркалата мислите дека ќе преовладуваат во иднина? Според вас, треба да се задржат сите три големини на тркалата?