VW Passat Во деловната класа на животот
Влезете, вклучете се: Новиот Passat го менува социјалниот спектар уште еднаш со виртуозност: Можен е поевтин влез, но ако работите одат добро, веќе седите во горната класа со заден дел.
Фолксваген има неколку најважни автомобили, но на врвот, пред Голф и Поло, е Пасат со 22 милиони продадени примероци досега. Значи, групата е малку возбудена со секоја промена на генерацијата.
Тоа беше уште повеќе точно кога Пасат беше роден во 1973 година. Новата серија го одведе заминувањето на производителот во модерната ера, што значеше: задоцнето збогум на воздушно ладениот заден мотор, чиј рапав штракал го означи звукот на нашите улици (и детството).
Збогувањето не беше тешко за купувачите на автомобили, особено од претходниците на Passat VW 1600 и Variant, кои влегоа во ќорсокак со технологијата Beetle во задниот дел. Новиот автомобил, продаден како седан и караван (варијанта), навистина го достигна знакот.Дури во петтата генерација (од 1996 година) беа продадени повеќе копии од првата.
Светски новитети на Волфсбург
Така, се случи со секој нов круг на Пасат да се испробаат неколку одлики, барем светски први во групата. Тука спаѓаат постојаниот погон на сите четири тркала, харизматичниот шестцилиндарец во VR дизајн (VR6), храбриот, но прилично осамен цилиндар W8 (во дупликат во Bugatti Veyron) и секако, со четвртата генерација од 1993 година, млазницата на пумпата Ера под логото на TDI. Серијата секогаш пренесуваше сублимално дека работите се одвиваат добро за идните средни бизниси и за сите деловни патници кои брзаат низ земјата: стануваше сè посјаен хром, луксузно опремен и помоќно моторизиран. Овој развој ја наоѓа својата привремена и логична климакс со број осум.
За прв пат, Passat не е подолг, туку е допир пократок од претходникот, но бидејќи новата архитектура овозможува значително повеќе меѓуоскино растојание, а со тоа и потесни надстрешници, не го гледате веднаш: автомобилот е полн и наметнува на патот. Особено предната оска се турка толку напред што може да се верува во погон на задните тркала. Постојано се подобруваат вредностите на хартијата во сите релевантни полиња - од главата, стапалото и трупот. Акцентот на ширината на каросеријата продолжува во пилотската кабина со табла што се чини дека е нацртана со линијар, така што Пасатот ќе го задржи својот трезен карактер, може да се каже: со неговата смирувачка јасност. Аналогниот часовник на средина е последниот остаток со вистински стрелки, бидејќи таблата со инструменти е 12,3-инчен дисплеј со висока резолуција. Брзинометарот и тахометарот се претставени со софтвер кој исто така увезува голема површина на навигација и инфо-забава во новиот Mäuse-Imax зад воланот. Дополнителен е големиот екран на допир во средината и обоениот дисплеј со глава, доколку сте го нарачале.
Во суштина, изгледа како во Фаетон, неуспешниот обид на Фолксваген да ја нападне високата класа. Во класичниот среден опсег, Passat стои само на една нога, имено со почетните варијанти плус економична опрема. Може да започне од околу 30 000 евра - станува навистина интересно за една десетина понатаму, на пример со 120-PS TDI (или многу убавиот бензински мотор со 125-PS), седумстепен DSG (првично само со TDI) и линија на средна опрема.
Но, она што е навистина неверојатно е она што се појавува понатаму. Од десетте мотори (вклучително и plug-in хибриди) што ќе бидат достапни, сите со турбо, директно вбризгување и автоматско стартување, еден е извршната власт која се стреми кон повисоки работи. VW секогаш ја совладал хиерархиската игра во рамките на моделската серија со Passat, така што би можеле да го прочитате статусот на логото на TDI на задниот дел од задниот дел: Бројот на црвено-букви ја открива коњската сила. Целосно во црвена боја, сега се крева бесен нов додаток, 2,0-литарски твин-турбо TDI со 240 КС и 500 tonутн метри вртежен момент, особено последната вредност за која два цилиндри и еден литар повеќе работно време се користеа неодамна.
Моторот не е импресивен само на хартија: екстремно непречено работи со мала брзина, развива планини на моќ со лута решителност на околу 4.000 тури, за среќа приземјен како стандард со погон на сите тркала - нов бонус за управникот на одделот, ова никогаш не е видено во четирицилиндричен дизел . „Пасат“ отвори нов натпревар во оваа класа и можеме да се радуваме на придонесите од БМВ и Мерцедес. И во спротивно, фината конкуренција треба да се протега.
Помошници за возење и удобност се достапни по десетина на барање, треба да се нагласат две карактеристики: Помош за приколка, кој автоматски управува и ве ослободува од секакво расипување при туркање назад со приколка и асистент за сообраќаен метеж, што е скоро задолжително во луксузната класа, која се прикрадува во Колоната презема во голема мера независно. Mirror Link, за возврат, го пресликува вашиот сопствен паметен телефон во инфо-забавата на авионот. Значи, целата удобност ќе биде потребна; Фактот дека атмосферата е малку ладна може да се сфати и како одраз: вака е денес во деловната класа на животот.
VW PASSAT, 8-та ГЕНЕРАЦИЈА
Димензии: Лимузина: L/W/H: 4767/1832/1456 mm. Меѓуоскино растојание: 2791мм. Празна тежина: од 1387 кг, волумен на багажникот: 586 литри.
Варијанта: L/W/H: 4767/1832/1477. Меѓуоскино растојание: 2791 mm. Тежина: од 1429 кг. Простор за подигање: 650-1780 литри.
Мотори/цени: Бензински мотор 1,4 TSI со 125 КС, три дизели TDI со 120 до 240 КС. Седан: 1.4 TSI (125 PS) од 29.240 евра, варијанта од 30.910 евра.
Известување за усогласеност:
Патувањата до презентациите на производите беа поддржани од производителите. Тест возилата беа ставени на располагање бесплатно.