VW Tiguan R; Линија; Сè што вашето срце посакува и сметката дава
АВТОБЛОГОТ
Промената на повеќе аголниот изглед на семејното лице на VW го направи Tiguan особено добро, бидејќи сега изгледа многу пораснат и поразорен, што се должи и на променетите димензии (подолги, порамни, пошироки) и особено кога станува збор за мојот тест автомобил доаѓа опремата R-Line. Ова исто така обезбедува одличен изглед одвнатре, што е навистина квалитетно благодарение на кожните седишта. Просторот не е проблем, ниту моќта, со 2-литарскиот турбо дизел со 240 КС под хаубата. Со цел да се фати се што откриваат списоците на опремата, треба подобро да седнете - а потоа и подобро да се справите со крајната цена.
Покрај тоа, специјалниот систем за активно осветлување, како и рачките на вратите насликани во боја на возилото, сребрено-сивите шини на покривот, карактеристичните задни светла и, последно, но не и најмалку важно, дебелите квадратни задници на левата и десната страна на задната престилка го потенцираат моќниот изглед, што укажува на подеднакво моќен дизел дури и кога возилото е во мирување.
Tiguan изгледа одлично и однатре, и тука R-Line обезбедува дополнителни нагласи. Започнува со алуминиумски облоги на праговите на вратите со логото „R-Line“ и продолжува со повеќенаменскиот спортски управувач R-Line во кожа со менувачки лопатки, педали и потпирачи за нозе во четкан нерѓосувачки челик, врвни удобни седишта напред, повторно со „R -Лино ”лого, кое во случајот на мојот тест автомобил беше исто така завиткано во фина кожа, плус текстилни подни душеци напред и назад и црн наслов лебди над сè.
Сето ова е вградено во висококвалитетен кокпит со материјали погодни за напади и бројни сјајни хромирани апликации.
Стариот добар брзиномер му отстапи место на модерен екран, барем ако сакате и сте подготвени да платите дополнително за тоа.
Просторот од предната страна е одличен, седиштата се доволно големи, цврсто пополнети и не само направени за да изгледаат добро, туку се и добро обликувани. Греењето на седиштата, како и електричното прилагодување на седиштата се дополнителни погодности.
И покрај многу добриот простор на задното седиште, мојот Tiguan има и добро обликувани надворешни седишта со загреани седишта (средното седиште е прилично непријатно и станува потесно во подножјето) и може да се поместува по должината, па дури и ако се наоѓаат на самиот преден дел, има доволно простор сепак добро.
Едноставно повлечете јамка и потпирачот за грб се преклопува на делови напред, областа за полнење се крева многу малку. Ако задните седишта се наоѓаат напред, има голем јаз до вистинското багажникот. Ако едната рака е доволна да ја свитка напред, ми требаат двете раце да се движам назад заради индивидуалното прилагодување на потпирачот за грб - во спротивно се вклучува неколку пати. Потпирачите за грб може исто така да се преклопат надолу со помош на лост од багажникот.
Стернката се валка многу во лоши временски услови, па затоа сте сè позадоволни што задната врата се отвора електрично лесно и брзо, само што силното биење додека не се отвори, малку пречи. За да го направите ова, може да се отвори само со едно движење на стапалото - благодарение на опционалното лесно отворање. Цврстиот под за полнење исто така може да се отвори, но под него зазема многу простор за батеријата и звучниците.
Волуменот на товарот се зголемува од 615 литри со задните седишта напред до 1.655 литри по преклопувањето на задните седишта. И, ако има потреба, седиштето на совозачот исто така може да се свитка надолу за да може да се превезуваат долги предмети. Во зависност од варијантата на опремата, носивоста се движи од 459 до 620 кг, максимум 2500 кг може да се закачи. Спојката на приколката се склопува многу удобно со притискање на копче.
Што ме носи во следното поглавје со предметот удобност.
И тука, VW Tiguan постигнува целосен резултат, создава одлична удобност при возењето и благодарение на погонот на сите тркала и адаптивната контрола на шасијата DCC со избор на профил за возење, нема пат, едвај терен и посакувано темпо што Волфсбург не би бил на ниво.
Дури и грубото оштетување на патот се филтрира чисто и удобниот напредок секогаш се обезбедува со малку ветер и тркалање, при крстарење, како и на автопат со голема брзина, а од друга страна, овој Tiguan навистина ве охрабрува да ги ограбувате кривините. Секогаш ја носи добрата моќност безбедно на патот (покрај погонот на сите тркала со 4Motion, електронската заклучување на диференцијалот XDS обезбедува оптимално влечење) и заедно со серво управувачот зависен од брзината, кој секогаш работи цврсто и прецизно и со добри повратни информации, вие сте добро опремени. Особено во спортската поставка, што овозможува управувачот да работи малку поцврсто, наклонот на каросеријата е исто така сведен на минимум.
Еко, комфор, нормален, спорт и индивидуален режим може погодно да се избере со помош на големиот екран осетлив на допир и поставките за DCC, управувачот, погонот и ACC, како и динамичните светла во свиоци и климатизацијата може да бидат под влијание.
Дури и ако не сте внимателни, Tiguan внимава на вашата безбедност со системот за следење на околината Front Assist, сопирачката со повеќе судири, функцијата на сопирачката за градски итни случаи и автоматската контрола на растојанието до 210 km/h, како и системот за предупредување за тргнување на лентата и интервенира за да ве заштити доколку е потребно.
Во секој случај, се нудат бројни електронски помагачи кои ве ослободуваат од многу работа. Покрај сензорот за светлина и дожд, интелигентниот автоматски систем со голема светлина ја обезбедува вистинската перспектива и се покажа на тестот во својата работа доста добро, само автомобилите што пристигнуваат од страната не се препознаваат. Она што пречи е, сепак, реакцијата е премногу слаба, кога ќе поминете покрај другото возило, потребно е премногу долго додека не се вклучи средното светло повторно. А автоматскиот дури не започнува повторно сè додека не се подигне долгото светло со над 60 км на час.
Опсегот на понудени мотори е широк и има по нешто за секого, но многумина сигурно го чекаа моќниот дизел кој неодамна беше понуден, бидејќи комбинира висока префинетост со навистина моќен изглед со мала потрошувачка во исто време.
Зборуваме за 2.0 литарскиот TDi со BlueMotion Technology и 176 kW/240 PS и максимален вртежен момент од 500 Nm помеѓу 1.750 - 2.500 вртежи во минута. Четири цилиндричниот дизел работи со 2 турбо полначи и благодарение на многу добриот 7-брзински менувач со двојна спојка DSG, ја обезбедува неговата целосна моќност практично на секоја позиција. Само на преминот од бавно шетање во брз погон има слаб, а потоа и посилен потрес пред да се забрза напред жестоко. На бројки, ова значи забрзување од 0-100 км на час за 6,5 секунди и максимална брзина од 228 км на час.
Инаку, DSG секогаш ја има вистинската опрема подготвена и, доколку е потребно, веќе ја поставил следната, така што ќе се движи повеќе или помалку напред без забележителен тресок на менувачот. И особено во режимот Спорт, тој ја одржува брзината на моторот висока откако ќе го ослободи гасот за да може веднаш да започне повторно. Способноста сами да менувате брзини со користење на лопатки на воланот е убава опција, но тоа не е навистина потребно.
2-литарскиот турбо-дизел, исто така, останува претпазлив кога станува збор за потрошувачката. Според вградениот компјутер, користев околу 7,6 литри на вообичаената рута, а 7,2 литри дизел беа во него со малку сопирана пена на патот. Сепак, проверката со полнење гориво резултираше со реални 8 литри наместо 7,5 литри од компјутерот. Тоа отстапува доста од 6,4 литри фабрички спецификации.
Tiguan започнува како Trendline со 1,4 литарски TSI мотор со 125 КС од 26.575 евра. Дизелот со 240 КС е резервиран само за опрема со висока линија, а тоа додава многу повеќе: тогаш треба да се додадат 42.700 евра.
Добро, опремата на Highline варијантата е веќе доста обемна и во овој момент сакам само да ја дадам врската до опсегот VW, заинтересираните страни можат детално да дознаат тука за стандардната опрема, како и можната специјална опрема.
И да се сфатиме директно, ако сакате да се опремите со возило според мојот автомобил за тестирање, цената се искачува на горди 60.952 евра, што е доста парче.
И тука, само извадок од вградената дополнителна листа: пакет „Лесно отворено“ 745,00 €, активен информативен дисплеј, повеќебојни, разни инфо профили може да се изберат 510,00 евра, асистент за маневрирање приколка „Помош на приколка“, вклучувајќи асистент за управување со парк „ Парк асистент “и„ Заден поглед “камера за рикверц 935,00 €, склопувачки склоп, со електрично отклучување 880,00 €, пакет за помош на возачот„ Плус ”1,480,00 €, безжично загреан прозорец и инфрацрвен рефлектирачки 345,00 €, тапацир од кожа“ Виена “со врвни удобни седишта напред за R-Line 2.590,00 €, систем за навигација“ Discover Pro ”2.310,00 €, R-Line, Volkswagen R 2.765,00 €, систем за звук“ DYNAUDIO Excite Surround ”, 8 + 1 звучници, 400 W, сабвуфер 800,00 € и алуминиумски бандажи Suzuka 8,5 J x 20 во темно графит, Volkswagen R (дизајн со 5 звучници) со гуми за подвижност 255/40 R 20 485,00 € и „Поглед на површина“ со вклучена камера за рикверц “ Заден поглед ”390,00 €.
А за сликање во орикс бел, ефект на мајка-бисер, треба да пресметате уште 1.025,00 €. Инспекциите се засноваат на индивидуален стил на возење и работни услови. Со промена на маслото се должи по максимум 30 000 км или 2 години, со продолжен опсег по максимум 60 000 км или 3 години.
Статус: мај 2017 година, тест и фотографии: CARWALK - Der Autoblog