VW; Треба да бидете луди да не купувате електричен автомобил;
Метју Рена, потпретседател на Фолксваген за електронска мобилност, одржа говор по личната карта. ПРОСТОР ВИЗИОН за да разберете дека одделните делови од стратегијата за е-мобилност се здружуваат. Рена на electrek.co му порача повеќе од јасно: „Треба да си луд да не купиш електричен автомобил“. Поранешниот менаџер на Тесла го оправда ова со фактот дека пресвртницата беше на повидок.
„Кога луѓето ќе видат привлечен производ што секако ги комбинира опсегот, можностите за полнење и цената, комбинирани со технологијата и надворешните фактори, како што се дилерите и инфраструктурата, ако се погоди сите овие работи, тогаш треба да бидете луди да немате електричен автомобил купи. “- Метју Рена, потпретседател на Фолксваген за електронска мобилност
Изборот на вистинскиот сегмент за лансирање во САД е исто така важен. Додека VW ќе го продаде целосно електричниот ID.3 во Европа во летото 2020 година, е-автомобилот нема да дојде во САД. VW посочи дека има 35.000 резервации за ID.3 во Европа, но ваквиот дизајн не оди добро во САД. Затоа, бранот за е-мобилност во САД ќе започне со ID.CROZZ.
Обликот на автомобилите се развива за да ги задоволи технологијата и потребите на урбаните потрошувачи, изјави Рена за electrek.co. Прво, обидете се да добиете повратни информации за да можете да ги прилагодите вашите сопствени е-автомобили според барањата на клиентите. На прашањето за најголемиот предизвик за VW со електронските возила во следните шест месеци, тој стана скоро филозофски.
„Првпат автомобилската индустрија направи промена во оваа големина“, рече тој. Рена веќе има релевантно искуство во областа на е-мобилност, откако претходно работеше како програмски менаџер за Тесла Модел С и Модел Х пет години.
„Сите сме вкоренети во нашите процеси и искуства. Ние мора да ги научиме и преиспитаме овие работи. Треба да започнеме да користиме мускули што некое време навистина не ги користевме во автомобилската индустрија. Значи, мислам дека тоа е постојана тешкотија во индустријата. Ние се обидуваме да ги зајакнеме овие мускули. “- Метју Рена, потпретседател на Фолксваген за електронска мобилност
Во однос на претстојната точка на пресврт кон електронската мобилност, Фолксваген посочи дека промената на регулаторната рамка може да направи голема разлика. Таа е насочена кон соодветно финансирање и субвенции.
Претплатете се на Билтен
Понеделник, среда и петок најновите информации од светот на електричната мобилност директно до сопственото сандаче бесплатно. Куратор од широк спектар на веб-страници и блогови.
Дали ви се допаѓа овој пост? Сподели на
Можеби ќе ве интересираат овие вести:
Прекинувачите на Tesla придонесуваат за продажбата на Rivian R1T/R1S Launch Edition
Иновативната сила на Landshut во BMW i Hydrogen NEXT и iX електричниот автомобил
Јас само можам целосно да го поддржам.
Тесла и VW, тандем кој ја влече топката во прашањата на електромобилност ?
Останува безмилосна стратегија за продажба на автомобили .
Треба да бидете луди за да купите автомобил VW повторно! Особено кога еден од нив вози дизел. Кога е измамен, измамен и измамен. И тогаш треба да фрлите повеќе пари во грлото како благодарност? Не, благодарам.
И другите производители на автомобили кои исто така изневерија не гледаат ниту цент од мене.
Јас сум апсолутно во право за ова.
Се согласувам точно со тебе. Дефинитивно нема да купам автомобил од оваа компанија (вклучувајќи ги и нивните браќа и сестри). Оваа компанија ја измами цела Европа. Мистерија ми е зошто возило сè уште се продава под овие етикети.
И дека овие дилери на коњи, кои не изневерија сите, сега сакаат да ни донесат напредок преку технологијата за во иднина и да ги прогласат за луди оние што не сакаат да учествуваат .... тоа е на врвот
Sorryал ми е за нашата економија… . но она што се случуваше таму е како мафија
И објективно се аргументира, е-автомобилот е еколошки само ако, генерално, му штети на околината отколку автомобилот што веќе го имам и продолжам да го возам. Според мене, овој доказ сè уште не е доставен.
Како и да е, би сакал да возам електричен автомобил бидејќи тој може ефикасно да ја намали бучавата од сообраќајот, особено во градовите.
Но, не од компанијата што ги прогласува за луди оние што мислат поинаку. Јас дефинитивно не ја поддржувам оваа ароганција на овие измамници.
Инфраструктура за полнење: Тесла исто така ја снабдува.
Инфраструктура за дилери: никому повеќе не му е потребна!
Брендирани работилници: ако се потребни само е-автомобилите на платформите за согорување, остатокот од нив живее од она што е веќе таму:
Фреј и Бош ја прават малата механика што сè уште може да се расипе, останатите модули се целосно разменети или електронски ажурирани преку ажурирање.
Цена, перформанси и технологија: Tesla има сè, а доаѓа и почетниот модел под 20 000 евра.
Заклучок: Потпретседателот на VW ја препорачува Тесла, но значи серија I.D.
Набавката на резервни делови не е лесна со Tesla како со повеќето други производители. Независни работилници не можат да ги нарачуваат деловите или само со голем напор и по многу високи цени. Се сомневам дека независните работилници можат да го поправат Tesla лесно, брзо и ефтино. Покрај тоа, VW веќе нуди електронски автомобил за околу 20 000 € и компактно возило за 30 000 € за 4 месеци. Мислам дека на споменатата Тесла за 20 000 € ќе треба малку повеќе време да пристигне. Јас не доаѓам до истиот заклучок.
Beе бидете луди да не сте развиле е-автомобил толку долго; па дури и полудо ако сте му се спротивставиле толку долго. Правењето лицемерно сега му штети на кредибилитетот на VW.
После 16 години махинации слични на мафијата, не останува ништо во однос на кредибилитетот.
Веќе се одлучив за мојот следен нов автомобил, тоа е автомобил со водороден погон од Азија. Автомобил со чудовиште батерија и време на полнење над 5 минути не доаѓа предвид. Тесла или европските производители имаат 0 шанси.
-> Само сега да објавиме Е-Комби
-> е-автомобил без интегрирани соларни ќелии на надворешноста (особено покривот и капакот на моторот)
-> Со тежина од тони, е-џипови што гушат енергија наместо повеќе разумни, помали, полесни, исто така повеќе аеродинамични е-автомобили
-> е-автомобил што е опремен без двонасочно полнење или без приклучоци од 230V
-> е-автомобил без лесно менливи батерии кои исто така можат брзо да се разменуваат на соодветните точки на полнење
-> Да се понуди е-автомобил без многу флексибилен ентериер (голем простор за товар е овозможен со отстранување на седиштето и преклопување надолу)
-> Ризик од пожар од батерии? - или дали оние од VW се безбедни?
> Со тежина од тони, е-џипови кои гушат енергија наместо повеќе разумни, помали, полесни, исто така повеќе аеродинамични е-автомобили
Оваа точка ги изложува на луди сите оние кои рекламираат и сакаат да произведуваат еколошки производи
Несовесно му се зборува на клиентот, електричното возило.
Никој не е потребен, само оние кои не можат да го видат хоризонтот.
Сега доаѓа Тесла, никому не му треба .
Субвенциите на автолобијата од политиката.
Аха, и вие точно знаете што им треба на сите или можеби што треба на сите ?
Како знаеш што ми треба ?
За мене како Швајцарец, некако е многу ирелевантно како на компанија што енергично и приоѓа на иднината не и е дадена можност да го претстави својот производ Веќе се пукаат од сите цевки и се спуштаат. Оставете го минатото, исто како што прави VW. Иднината ќе се покаже како вистинита за оние кои активно ја обликуваат. Морам да додадам дека никогаш не сум возел VW.
За мене, следната набавка на автомобил веќе е решена за неколку години. Тоа ќе биде автомобил со водороден погон произведен во Азија. Дефинитивно не е електричен автомобил со монструм батерија што треба да го полните подолго од 5 минути.
Па, на секои 10 дена го полнам мојот модел 3 во гаражата преку ноќ со електрична енергија од хидроцентрала или сончева енергија за точно 10 секунди (приклучете го за 5 секунди, исклучете го од струја 5 секунди, ноќе добивам 22 центи/kWh), возете си енергетска ефикасност од 13 kWh/100 км (докажано). Привилегии што ги имате со вашиот иден производ, кој треба да троши 3-4 пати повеќе одржлива енергија и да се вози со фактор од 2,5 помала ефикасност. О, да, мојата батерија е 95% рециклирана и сè уште може да се користи како 2 век на траење.
Јас секогаш ќе бидам убава и со насмевка на лицето, ќе чекате во колоната на станица за полнење водород и ќе наполните гориво. Но, ве молам, секој што заслужува и што чека толку многу. Мислев дека е кул што Тојота Илон Маск дури мора да се согласи кога рече „Зошто некој би направил автомобил со горивни ќелии!“. Но, само на работ.
И уште нешто, додека чекате да се произведе вашиот водороден автомобил, развојот на батеријата е толку напреднат што ќе има батерии со цврста состојба што може да се користат, кои се многу поевтини, многу помали, многу полесни и можат да соберат многу повеќе енергија може да се вчита многу побрзо.
Како што реков, секој на своето. Не чекам додека можам да преземам нешто. VW очигледно не го прави тоа и тоа е добра работа. Кога ќе ги погледнам коментарите овде, VW можеби ќе треба да се запраша дали сакаат да останат германска компанија. Срушете шатори во Германија и одете на големиот свет каде што се случува иднината.
Една последна работа, вчера разговарав со еден баварски познавач на автомобили (сè уште не е возач на електричен автомобил) и на мое изненадување тој ми рече дека VW е единствениот германски производител за масовниот пазар, неговиот Wow. Ако овде правилно го толкувам тоа, многуте хејтери на VW не прават ништо освен да го дистрибуираат единствениот германски производител на автомобили за масовен пазар Хм, тешко дека мислам дека мнозинството во Германија би го сакало тоа. Среќа VW со вашиот Tesla Manager.
Забавувајте се со тоа. Се надевам дека претходно сте се занимавале интензивно со темата. После една година побарајте привремен заклучок!
За неколку години, ќе бидете прилично глупави со ова ветување. До тогаш, како и мобилниот телефон, технологијата на влечна батерија се револуционизираше самата себе; Сепак, пренапонот што е потребен за производство на водород е физички фиксиран и треба да се случи каталитичко чудо за да се намали. Ефикасност
Се прашувам зошто никој не сака да види дека електричните автомобили не ги решаваат нашите проблеми во однос на заштитата на животната средина и климата. Ситната прашина во градовите е намалена, што е дефинитивно пожелно. Но, производството на батерии и нивното отстранување се ништо друго освен еколошки!
Јас сум многу загрижен дека погонот одеднаш ќе биде врвен, и другите еколошки погони ќе застанат на задното седиште и нивниот понатамошен развој ќе заостанува.