За ротирачкиот мотор на Mazda RX-8 - DailyDriven
Моторот 13B-MSP Renesis е целосно ротирачки и најнапреден мотор на Mazda кој се користеше во Mazda RX-8 од 2003 до 2011 година.
Тој е дизајниран да ги одржува перформансите на турбополначот 13B-REW, но истовремено да ја подобрува ефикасноста на горивото и да ги намалува емисиите. Името Ренезис е комбинација на мотори Ротари (РЕ) и Генезис. Кратенката MSP е повеќе порти што го прават моторот различен од неговите ротирачки претходници Mazda.
Наместо 13B-REW, 13B-MSP е природно аспириран (NA) мотор. Го задржа изгледот со два ротори, со капацитет од 1308 кубика, ист радиус и должина на роторот. Секој волумен на просторијата е 654 кубика.
Најголемото подобрување е што 13B-MSP има две издувни порти на роторот во страничен случај наместо периферна порта за издувни гасови за секоја камера на моторите на Mazda RX-7.
Ова ја намалува отпорноста на протокот на гас (скоро двапати поголема од областа на издувните гасови на моторот 13B-REW), го елиминира преклопувањето на влезот/издувот и ја зголемува топлинската ефикасност, моќноста и ефикасноста на горивото.
Сега, неизгорените гасови не се транспортираат во следниот циклус на согорување. Резултатот е постабилно и поефикасно согорување. Моторот 13B-MSP беше понуден во стандардна и висока верзија. Стандардните верзии имаат два влеза по комора, а оние со голем излез - три влезови по комора (примарна, секундарна и помошна).
Површината на пресекот на приклучоците за влез е скоро 30% поголема од моторот 13B-REW. Моторот е опремен со полесни делови за да се намали ротационата маса: роторите се 14% полесни, замаецот - за 20%. Ова даде брз одговор на забрзувањето, поголема моќност и му овозможува на моторот да оди до 8200 вртежи во минута.
Сите мотори 13B-MSP имаат последователен динамичен влезен систем (S-DAIS) за контролирање на секундарните и помошните порти и варијабилниот вентил за внесување. Примарниот приклучок се користи само при мала брзина. Секундарната порта започнува да работи во 3750 вртежи во минута по отворањето на вентилот за исклучување.
Високонапонските мотори имаат помошна порта што ќе се отвори приближно со 6250 вртежи во минута. Варијабилниот вентил за внесување се користи за продолжување на колекторот за внесување и за зголемување на вртежниот момент. Openе се отвори приближно 5750 вртежи во минута (при 7250 вртежи во минута за мотори со голема моќност).
Променливиот канал за свеж воздух (FAD) е уште еден систем за внесување што може да го најдете во верзиите со голема моќност на 13B-MSP. Посебен вентил се отвара приближно 5500 вртежи во минута за да се скрати галеријата за внес на воздух. Заедно со вентилот за варијабилно внесување, тие ја зголемуваат моќноста и силата при големи брзини на моторот.
Моторот работи со вбризгување на гориво со притисок на вбризгување од 392 kPa. Инјекторите на примарната влезна порта имаат 12 дупки. Секундарните и помошните порти имаат инјектори со 4 дупки.
Mazda исто така разви и примени систем за мешање на воздух и млазници за влезниот воздух. Моторот 13B-MSP има и две свеќички со врв на иридиум на секоја комора на роторот, поради долг циклус на согорување.
Инженерите на Mazda направија огромен чекор напред во развојот на ротациони мотори. Ренезис моторите се вистинско олицетворение на сите горенаведени предности (компактна големина, мала тежина, високи перформанси), во комбинација со мала потрошувачка на гориво и ниски емисии.
Mazda 13B-MSP Renesis успева да произведе моќност од 250 КС, што е многу близу до претходникот на двата турбо - 13B-REW. Ренесис е добитник на Меѓународниот мотор на годината во 2003 година и Наградите за најдобар мотор во 2003 година и беше на списокот на Ворд со топ 10 мотори од 2004 година за 2004 и 2005 година.
Спецификации на моторот
Години на производство: 2003-2011 година
Материјал од блок на цилиндар: Алуминиум
Вид на гориво: Бензин
Систем за гориво: Вбризгување на гориво
Конфигурација: Ротационен мотор
Број на цилиндри: Два ротори
Тип мотор со внатрешно согорување: Ванкел мотор, природно аспириран
Енергија, HP: 192-250 (141-184kW)
Моторно масло: 5w30 или 10w40 Полусинтетичко масло
Капацитет на моторно масло, литри: 3,3/3,5 (0,2 литри - филтер за масло)
Интервал за промена на маслото: 20 000 км/12 месеци
Прашања и сигурност на моторот 13B-MSP
Многу брзо абење на главните лежишта на ексцентричното вратило. Очигледно, затоа што ротира три пати побрзо од роторите. Вториот проблем е нерамномерното загревање на куќиштето на роторот.
Горниот дел (тука се протокот на внес и ударите на компресија) се пониски од долните (потег на согорување и проток на издувни гасови). Сепак, моторот ќе се деформира со преоптоварена моќност поголема од 500 КС.
Моторот е подложен на видот на маслото. Практиката покажа дека синтетичките масла, дури и специјалните, формираат голема количина остатоци од јаглерод за време на процесот на согорување. Се акумулира на советите и ја намалува компресијата.
Минералното масло се согорува скоро целосно. Експертите за услуги препорачуваат промена на маслото на секои 5.000 км. Млазниците за масло од статорот можат да откажат поради влегување на остатоци во внатрешните вентили. Атмосферскиот воздух продира во нив преку филтерот за воздух, а доцната замена на филтерот за воздух доведува до овој проблем.
Проблемите со ладење на моторот, особено во зима, се должат на губење на компресијата. Ова често се случува поради абење на врвовите и појава на остатоци од јаглерод на електродата на свеќичката поради слаб квалитет на бензинот.
Секогаш користете врвно гориво и менувајте свеќи на секои 15.000 км. Просечна километража пред целосна реконструкција на возилото 13B-MSP е помала од 150 000 км.