Залемете го приклучокот за производство на модели Modellflugwelt cloud38

Рачка за лемење и лемење се едноставно дел од основниот комплет алатки на производителот на модели. Се разбира, можете да избегнете лемење на конектор на батерија за некое време. Постојат батерии со претходно лемење на приклучоци и пријателски градители на модели кои го прават тоа за мал надомест. Но, во одреден момент, по можност во летна недела со најдобро време за летање, или на Божиќ, Велигден Понеделник или Педесетница, ќе дојде време. Сега вистинскиот приклучок треба да биде поврзан со батерија.

3 најчести приклучни системи при изработката на модели во моментов се следниве:

ознака	максимум
	Декани (Т-приклучок)	50А
	EC3	55 А.
	XT60	60 А.

Додека системот XT60 е во пораст, ширењето на Т-приклучокот постепено се намалува. Најчест во моментов е системот EC3. Мислиме ориентирани кон иднината, затоа го избираме системот XT60 како пример. Во принцип, системите за приклучоци се исти кога станува збор за лемење. Само склопот на системот EC3 е малку поразличен од другите системи затоа што приклучоците се залемени без пластично куќиште. Куќиштето се турка на конекторот само откако ќе се излади спојот на лемењето.

Што ти треба

Рачка за лемење од приближно 60w
лемење
Страничен секач
Занаетчиски нож за соголување
Намали цевки
Полесни
3-та рака
Комбинирани клешти

Отстранете ги старите приклучоци

Првото нешто што треба да направите е да го извадите стариот приклучок од батеријата со страничниот секач, доколку е потребно и со ножот. ВНИМАНИЕ Никогаш не исечете ги двата кабли истовремено. Ако го направите ова, има краток спој што нема да го заборавите наскоро. Покрај тоа, за да се избегне случајно допирање на терминалите на батеријата, побезбедно е прво да се залемени едниот терминал, а потоа другиот откако ќе се изолира. Батериите можат накратко да испуштаат многу значителни струи.

Следниот чекор е да ја отстраните изолацијата од кабелот на батеријата со должина од приближно 5 mm со ножот за хоби. Треба да го повредите вистинскиот кабел што е можно помалку. Со подебели кабли, подобро е да се избегне популарното извртување на жиците. Ова работи добро со тенки кабли за да се стабилизира крајот на лемењето, но со подебели пресеци ова е прилично контрапродуктивно.

Во случај на приклучни системи што се залемени заедно со пластичниот ракав, пластичната изолација може да се искриви поради влијанието на топлината. Трик за да се спречи ова во голема мера е да се вметне лабав приклучок од страната на контролорот така што металните делови да останат во нивната положба кога повторно ќе се оладат и приклучокот да не се заглави подоцна.

Потоа, секој столб е залемен по следниот редослед:

Приклучоци за контакт со калај - Пред сè, контактот за лемење на приклучокот е конзервиран. За таа цел, на врвот на лемењето се става капка лемење за да се осигури дека топлинската спроводливост од металот на врвот на лемењето до металот на рачката за лемење или ракавот на приклучокот е подобра. Потоа го донесувате рачката за лемење до точката на лемење и истовремено додадете малку лемење за да ја поставите подоцнежната точка за лемење.
Калај ги каблите - Продолжете на ист начин со крајот на кабелот на батеријата. Тоа е натопено со лемење сè додека не добие убав сребрен сјај.
Не заборавајте да ставите цевки за намалување преку него - Сега е вистинското време да се притисне парче цевка за смалување на топлина преку крајот на кабелот далеку назад. Штом конекторот и кабелот се залемени, повеќе нема можност за тоа.
Лемење - Конечно, двата конзервирани делови се собираат заедно и повторно се загреваат со рачката за лемење. Можеби додадете малку лемење и сега цврсто држете го спојот за лемење додека лемењето не се олади. Важно е да не се дува врз лемениот спој за да се забрза ладењето. Зглобот за лемење ќе биде подобар ако има момент да се олади.
Намали цевки - Последно, но не и најважно, цевката за смалување се влече преку спојот на лемењето и се загрева со запалката, така што таа се намалува и изолира спојот на лемење.

Вториот терминал на батеријата се обработува по истиот редослед.