Заменик-шефот на бирократијата на БДИ го забавува трошењето на инфраструктурата Келнер Штад-Анзејгер
Прегледувајте и уредувајте лични податоци
Преглед на поставките за вашиот билтен
Управувајте со претплатата (вклучително и KStA PLUS)
Сè уште немате сметка? Регистрирајте се тука
Вашата лична област
Претплатнички статус: Во моментов нема активна претплата
Како претплатник на ПЛУС имате пристап до повеќе од 250 статии KStA-PLUS неделно
Имате пристап до повеќе од 100 ПЛУС статии неделно и уживајте во нашиот премиум преглед на статии
Ве молиме активирајте ја вашата сметка
профил
Прегледувајте и уредувајте лични податоци
Билтен
Преглед на поставките за вашиот билтен
Управувајте со претплатата
Управувајте со претплатата (вклучително и KStA PLUS)
корона: Меркел: Делумното заклучување ќе трае до јануари
Заменик-раководител на БДИ: Бирократијата ги забавува трошоците за инфраструктура
Томас Бауер: „Имаме многу голем проблем во Германија што не можеме да ги отстраниме проектите што итно ни требаат“. Фото: Каролин Зајдел
Шробенхаузен
Градежните места секојдневно предизвикуваат долг метеж на патиштата во Германија. Како и да е, од гледна точка на специјалистот за градежништво Бауер, не се прави доволно во јавната инфраструктура.
„Државата прави значително повеќе пари на располагање за изградба“, рече шефот на компанијата Томас Бауер, кој е исто така потпретседател на Федерацијата на германски индустрии (БДИ), од финансиската новинска агенција dpa-AFX. Само оваа година се планираат 1,7 милијарди евра повеќе за градежни проекти во буџетот. Но, голем дел од парите не се потрошени.
Според Бауер, ова главно се должи на фактот што прелиминарното планирање за поголеми објекти како мостови, патишта, улици и бајпаси го одложи почетокот на изградбата. Главната причина за ова се правни пречки: „Во Германија имаме многу голем проблем што не можеме да ги тргнеме проектите од теренот што итно ни требаат“.
Дури и со замена на нови згради како што се мостови, мора да се изврши целосен процес на одобрување. Ова е моментално голем проблем со мостовите во Рајна, на пример. Во овој поглед, треба да се разгледа како процесите на планирање можат повторно да се забрзаат и подобрат, вели Бауер.
Кога се градеше значително помалку, позициите во органите на државната зграда исто така беа драстично намалени. Сега недостасуваше капацитет. Ова има тенденција да значи дека се претпочитаат работите за поправка и санацијата на болните патишта, рече Бауер. Бидејќи оваа работа можеше да се заврши релативно лесно.
Сојузниот министер за транспорт Александар Добриндт се занимава и со имплементација на проекти. Политичарот од ЦСУ неодамна побара од земјите да планираат побрзо, така што зголемувањето на средствата за инвестиции во патот да не се потроши залудно. „Тесното грло веќе не е финансии, туку планирање“, рече тој во дебатата за буџетот во Бундестагот.
За следната година, буџетот на Добриндт вклучува 13,7 милијарди евра за патишта, шини и водни патишта. Во 2018 година треба да биде 14,4 милијарди евра. Парите мора да се користат на насочен начин. Во инфраструктурна компанија за автопати, финансирањето, планирањето и изградбата може да бидат дадени во една рака. Досега, федералните држави ја отфрлија таквата централизација. Критичарите предупредуваат на приватизација на автопатите. (dpa)