Западот на исток НЗЗ
Владивосток (буквално: „Владее со Истокот“) е основан во 1860 година како најјугоисточен најистакнат постројка на Руската империја. Терминал на Трансибирската железница, седиште на Пацифичката флота, местоположба на воено-индустриски објекти и логори, тоа беше до 1992 година еден од „затворените“ градови на Советскиот Сојуз. Од распадот на комунизмот, Владивосток се соочи со пост-советската нормалност и противречностите на империјалното наследство.
На крајот од свежо асфалтираната пешачка зона, одеднаш се наоѓате таму каде што најмалку очекувате да се најдете во Владивосток - на плажа и во животот на градот на плажа. Шеталиште со штандови со шаш, поп-музика од бројни киосци, мал лунапарк со панорамско тркало и гондоли како лопати за багери, спортски стадион, одбојка на плажа, соблекувални со градници што висат над вратите, фонтана во вода и глава на сирена во малиот залив. децата. Плажата е на крајот од градот, а градот на крајот на тесниот терен, кој е опкружен со два големи заливи, заливот Амур и Усури. Онаму каде што можете да се капете овде во септември, не е само крај на градот - од западна перспектива, тоа е исто така крај на еден континент. Кина е веќе назад, Кореја е скоро на повидок, а Јапонија е со само неколку часа со брод.
Владивосток (буквално: „Владее со истокот“) е основан во 1860 година како најјугоисточен амбулан на Руската империја. Терминал на Трансибирската железница, седиште на Пацифичката флота, местоположба на воено-индустриски објекти и логори, тоа беше до 1992 година еден од „затворените“ градови на Советскиот Сојуз. Од распадот на комунизмот, Владивосток се соочи со пост-советската нормалност и противречностите на империјалното наследство.
На крајот од свежо асфалтираната пешачка зона одеднаш се наоѓате таму каде што најмалку очекувате да се најдете во Владивосток - на плажа и во животот на плажата во градот. Шеталиште со штандови со шаш, поп-музика од бројни киосци, мал лунапарк со панорамско тркало и гондоли како лопати за багери, спортски стадион, одбојка на плажа, соблекувални со градници што висат над вратите, фонтана во вода и глава на сирена во малиот залив. децата. Плажата е на крајот од градот, а градот на крајот на тесниот терен, кој е опкружен со два големи заливи, заливот Амур и Усури. Онаму каде што можете да се капете овде во септември, не е само крај на градот - од западна перспектива, тоа е исто така крај на еден континент. Кина е веќе назад, Кореја е скоро на повидок, а Јапонија е со само неколку часа со брод.
Барем овде кај „спортското пристаниште“, како што се нарекува плажата, има малку што да се каже за географскиот патос, за разговорите за крајот на Европа, за „Дивиот исток“ на Русија, за терминалот на најдолгата железничка линија во светот чувствувам А сепак, историјата на градот започнува со таков патос и промена помеѓу близината и оддалеченоста што продолжува до денес. Во Владивосток - како резултат на европскиот империјализам - географијата сè уште е наопаку.
Од плажата и пешачката зона, патеката води до главната улица Светланска, која е централно изложена на поп музика и реклами. Го отвора вистинскиот центар, залив пресечен длабоко во главата и закривен навнатре. „Златниот рог“ на Владивосток - околу 9000 километри од тој „Златен рог“ на Босфорот, од кој Русија мораше да се откаже засекогаш во Кримската војна. Само неколку години подоцна, поточно во 1860 година, тука беше пронајдена замена откако империјалната Русија договорно го зеде овој - наводно главно ненаселен - дел од брегот на Пацификот од воено ослабената Кина. Брзо растечката трговска населба со програмско име: Владивосток - „Владее исток“ е изградена под заштита на тврдина која набргу се простирала низ бројните ридови.
Брзо богатство
Две до три катни згради од тули од крајот на векот, поедноставните со обоено варосуване, поелегантните со елементи на Арт Нову и ориентално-руски украси, го обликуваат градскиот пејзаж до денес. Трговците и трговците од Русија, Јапонија, Германија или Швајцарија брзо заработија богатство на „Дивиот исток“ со риба, дрво, руда или женшен. Холивудскиот актер Јул Бринер е роден тука во 1920 година како внук на швајцарски трговец со дрва. Вилата „Арт Нову“ на Бринер, изградена во 1910 година, е веднаш до пристаништето и недалеку од поранешната област „Милионка“, четвртина од кинеските и корејските работници кои всушност го граделе градот. Малку подалеку од благо растечката Светланкаја, двајца трговци од Хамбург, Кунст и Алберс, отворија катна стоковна куќа во 1884 година, која во никој случај не беше инфериорна во однос на нејзините европски модели. Скоро непроменета до денес, во неа е сместена стоковната куќа Гум во Владивосток.
Ридовите околу „Златниот рог“, зградите од тули и станбените згради поставени во редовни блокови на различни нивоа му дадоа на градот уште една географска фантазма во 1950-тите, со што се компензираше вистинската локација, сега на 10 000 километри на запад. треба да биде. „Тука го градам вториот Сан Франциско“, се вели дека Хрушчов најавил во Владивосток во 1954 година, само кога се вратил од посетата на Америка. Трамвајот што вреска од пристаништето над ридовите, „жичарницата“ од Владивосток, како што беше, е наследство на овие американски фантазии и вистинските паралели помеѓу освојувањето на Западот и Истокот. „Хрушчовците“, оние монтажни згради од педесеттите и шеесеттите кои брзо се појавија од земјата, сепак ги вратија своите жители на земја. Тие тука се нарекуваат „кинески wallsидови“ затоа што се протегаат низ ридовите во долги закривени линии. Нивната предност е сепак тоа што морето може да се види од скоро сите прозорци.
Историјата на Советскиот Сојуз во Владивосток започнува дури во 1922 година. Дотогаш, градот бил окупиран од сојузниците, Американците и Јапонците, како снабдувачка база за Белите армии. Само по конечниот колапс и повлекувањето на сојузничките трупи, Владивосток е последниот руски град заробен од Црвената армија. Во револуционерните години, населението повеќе од четирипати се зголеми на 400.000, поради приливот на бегалци. Оттука, остатоците од Чешката легија го започнуваат своето патување дома откако со години скитаа низ Трансибирската железница во оклопни возови и прилично неволно освоија голем дел од сибирските градови. Тие сè уште имаат свои гробишта во Владивосток.
Затворен град
Истовремено со системот на логори, градот стана основа на Советската пацифичка флота, која дополнително се прошири во бројните воени конфликти во регионот, во кинеско-јапонската војна и подоцна во корејската војна. Од овој момент, во градот може да се влезе само со пропусница НКВД и генерално е затворен за странци. Сепак, нивните жители се компензираат со бројни привилегии. Припадниците на вооружените сили се бројат двапати за времето на работа, има додатоци на плати, бесплатно домување во западна Русија и натпросечно снабдување со храна и домување. Vladивотот беше релативно добар во Владивосток до крајот на Советскиот Сојуз.
Во 1992 година градот беше „отворен“ од претседателот Елцин и беше пуштен во постсоветска нормалност, изложувајќи го Владивосток на особено драматичен процес на трансформација, кој вклучуваше и моменти на опаѓање и будење. Барем на површината, градот се демилитаризира. Седиштето на пацифичката флота ќе остане во незабележителниот облакодер на „Златниот рог“, но флотата постепено ќе биде преместена на северната периферија, во Камчатка, Сахалин или Чукодка. Поранешното воено пристаниште станува парадно пристаниште, каде денес се примаат странски поморски единици. Посетата на американска делегација пред неколку години сè уште е живо запаметена, а приказните за тоа се слични по нивната амбивалентност со оние од повоена Германија. Атракциите за населението, како што се турнеи со брод и концерти на отворено, веројатно досега се истрошија малку. Малку внимание се посветува на морнарите облечени во заслепувачко бело, кои шетаат низ градот во четиричлени групи. Theителите на некогаш затворениот град се навикнаа на присуството на странски војници, барем на површината.
Не е далеку од парадата до позадината. Секаде во градот е исечена, зачукувана и катрана. Владивосток е на пат драматично да го трансформира својот имиџ и економија. Поранешната воена и индустриска локација се базира на времето пред 1922 година и се обидува да се разликува како трговски, туристички и културен град. Триумфалната капија за подоцнежниот цар Никола, изградена во 1891 година и срушена во 1927 година, е реконструирана на своето старо место од мај 2003 година. На крајот на септември се одржа „Првиот филмски фестивал во Пацифик“. Градската администрација - значи официјалната дикција - му го враќа на градот своето „европско лице“. Имајте на ум далечниот исток.
Терминот „Тврдина Европа“ се користи и во овој контекст. Опозициската Комунистичка партија е потрезвена во однос на очигледниот оптимизам. Се зборува за „козметички“ операции и шпекулации за градење. За камењата за поплочување се вели дека ги снабдува синот на градоначалникот. Вистински проблеми би биле недостатокот на вода, неисправниот канализациски систем и високото ниво на загадување на животната средина во целиот регион. Всушност, водата е достапна само неколку часа на ден, што најверојатно нема да се утеши од многубројните нови фонтани во центарот на градот. А капењето на плажа во Владивосток е всушност забрането поради загадувањето. Официјалната изјава на градската администрација за несоодветно снабдување со вода не изгледа многу утешна. Кога градот е основан, вниманието се посветувало на воено-стратешката локација, а не на условите на животната средина за голем град со сега 700.000 жители.
Да беше направено според волјата на империјалната Русија, Владивосток никогаш немаше да ја постигне својата подоцнежна важност. Во 1898 година Русија го презеде Порт Артур, кој беше под дополнителен притисок од странски територијални побарувања, со помош на „договор за закуп“. Околу годината пристаниште без мраз на Кинеското Море, околу 1000 километри јужно од Владивосток, требаше да стане центар на рускиот „Далечен исток“, ако не беше освоен неколку години подоцна, во 1905 година, во опсада од неколку месеци, онаа на Русинот, од Јапонија, што беше скапо Проширувањето на југ стави крај на тоа. По Кримската војна, Владивосток ја должеше својата важност на вториот воен пораз на империјалната Русија. Во текот на следните четириесет години, поранешниот „мост на мостот“ е загрозена погранична тврдина, на која Јапонија и се приближува злобно по окупацијата на Манџурија и Кореја. Јапонскиот напад се очекува овде до 1941 година, и само откако разузнавачките информации ќе ги растеруваат овие стравувања дека трупите што се собраа тука ќе бидат преместени на запад и ќе се користат против Германците што напредуваат.
„Кина нè храни и облекува“
Прислушувањето на малтерот во Владивосток, сепак, има друга димензија. Оние што го тропаат тротоарот во руски национални бои тука се работници од Кина. Како и во минатото, „Тврдината Европа на Далечниот исток“ во голема мера ќе ја градат Кинезите. Но, оваа врска денес е далеку посложена отколку што кажува тепањето од камен. Бидејќи „тврдината“ не ја градат само Корејци и Кинези, тие треба и ќе ве посетат, според мотото „Посетете ја Европа на Далечниот исток“. Според агенцијата за туризам Калеидоскоп, околу две илјади туристи од Кина доаѓаат секој ден во Владивосток. Туристичката програма е класична - градски обиколки, храна и казино навечер. Околу ист број Руси патуваат во спротивна насока секој ден. За шопинг во Суи-Фен-Хе, оддалечен 230 километри. Во пограничниот град на железницата Усури, кој беше сон до 1992 година, денес се продаваат 1,5 милијарди долари годишно во сообраќајот на границата. Она што тука се нарекува „шопинг тури“, од кои некои се придружени со камиони, е значителен дел од економијата на Владивосток и целиот регион.
Километар 9288
Долгите возови на Трансибирската железница се вртат низ средината на градот, без редовни преминувања на ниво. Познатиот терминал - километар 9288 од Москва - се наоѓа директно на пристаништето, на влезот на „Златниот рог“. Наспроти очекувањата на западот, железничката станица не игра никаква улога во туризмот. Авантурата „Трансиб“ е исто така компаративно неразбирлива тука. Надежите сепак се потпираат на нејзината важност како трговска рута. Секоја година преку Владивосток се превезуваат 6,6 милиони тони стока, пред се суровини и автомобили. Дури минатата зима конечно беше завршен проектот за електрификација кој започна во доцните дваесетти и визијата за постојана железничка линија од Шпанија до Кореја беше дополнително нахранета. Дополнителни надежи се однесуваат на развојниот проект на ООН „Река Тумен“, започнат во 1995 година. Реката, која се влева во Јапонското Море малку јужно од Владивосток, треба да стане сообраќајна артерија за зона за слободна трговија што ќе ги поврзува Русија, Кина, Кореја, Јапонија и Монголија.
Освен статуата на Ленин на железничката станица, поранешниот Советски Сојуз се појавува на површината само еднаш во официјалниот Владивосток, но тука со голема регуларност. Кога возовите на далечина се збогуваат, од звучниците на станицата се слуша „Варавјанка“, химната што потсетува на победата на Црвената армија над полските инвазивни трупи. Како да е на парада, возот ја напушта станицата, иако останува неодлучен дали е остаток од поранешната империја или е индикација за неговото понатамошно тврдење на „Далечниот исток“.
Вернер Михаел Шварц живее како историчар во Виена и повеќе пати предавал германски јазик и историја во земјите од поранешниот Советски сојуз.