Започнете совети за поправка промена на времето на ременот_дизел LT-Вики
Промена на забниот ремен во LT во споредба со автомобил (голф, пасат, итн.)
Во автомобилите можете да го смените ременот за тајмингот без да го „поправите“ и има неколку важни детали за ова,
-Менувањето на ременот за тајмингот/забниот ремен на LT1 не е тешко да се смени. Постојат само други услови што треба да се земат предвид., (Промената во Голф или нешто е лесно да се направи) Без специјални алатки, ништо не работи со LT1 Дизелот, бидејќи
-моторот LT нема клучеви на брегастата оска
-погонските тркала на брегастата оска конусен се; штом го олабавите или ставите друг ремен. поставувањето на моторот и почетокот на испораката на пумпата за инјектирање исчезнаа ...; исто така прилагодување на брегастата оска. Со став Пи пати/око вашиот мотор ќе работи како вреќа со ореви
-Прилагодувањето на затегнатоста на ременот на пумпата за вода или пумпата за вбризгување (држач) исто така го менува времето ....
-Ова може да се постави правилно само со соодветна алатка за мерење. Мерач за бирање, мерач на вентил, линијар и вметнете јама.
-за да можете да ја олабавите противтежата на централната завртка (460 Nm.) ви треба „тежок уред“ и држач за бројач.
-Во најголем дел, завртката е монтирана со заклучување на завртката и е соодветно тесна; нормалните алатки за шрафцигер се целосно презаситени.
-Апсолутно е важно затегнување со пропишаниот вртежен момент и заклучување на завртката ...; ова не е можно без држач за бројач и алатка за голем вртежен момент
-ако го игнорирате ова, погонското тркало со забен појас постепено ќе се олабави. Ако носот фрлен на тркалото се стриже, моторот е апсолутно „мртов“ ....; (Сум видел такво оштетување многу често. Тоа завршува со скршена брегаста оска, искривени приклучни прачки и депресивни клипни глави.)
-За расклопување на макарата, потребен е посебен влекач
-ако го pryубите само со шрафцигер, седиштето може да се оштети, а временскиот ремен може да се навали со соодветни последици. И друга работа,
-ознаките (засеците) на запците на брегастата оска немаат функција. Тркалото (модуларен принцип) одговара обратно на пумпата за вбризгување и таму е потребно.
-Ознаката TDC на коленестото вратило може да се најде на замаецот (гумен затка на прозорецот) на горниот дел од менувачот.
Променете ги интервалите временски ремен, пумпа за вода, макара
Променете го ременот за мерење на време на секои 70.000 км или по максимум 7 години.
Со цел да се минимизира ризикот од дефект во пумпата за вода и макара, овие делови треба да се заменат истовремено.
Ако е инсталирана пумпа за вода со инфериорен квалитет и се залепи предвреме, истекува или се олабави тркалото на лопатка, имате повеќе проблеми отколку што вреди цената за нова пумпа. Покрај тоа, никогаш не знаете колку години имаат инсталираната пумпа за вода и макара и од кој производител доаѓаат.
** Важно за моторите ACT/ACL **
Ролерите за отклонување и валјаците за затегнување тука се изработени од пластика и секогаш треба да се обновуваат. Тие сакаат да се урнат откако ќе надминат одредена возраст, и тоа не вреди ниту да се оштети моторот. Лична препорака од LT-Pit: Кога го затегнувате ременот преку макарата за затегнување (десно на сликата), не потпирајте се на силата на пружината, туку механички поставете ја затегнатоста на ременот директно користејќи шестоаголник, ова е посигурно.
ДВ мотор
потребни алатки
-Мал клуч за вртежен момент (100Nm) Мерач за бирање за поставување на пумпата за вбризгување
-Вртежен клуч, голем (460Nm)
-27 милиметарски приклучок со кратко продолжение,
-Повлечник за макара,
Поглед на вакуумска пумпа, експанзионен резервоар ЦП мотор
Овде можете да ја видите вакуумската пумпа со погон на ременот. Моторот инсталиран вертикално, тогаш се нарекува CP.
Бараниот експанзионен сад повеќе не постои.
Подготовка за отстранување на забен појас
Подигнете го ЛТ на сцената; ако тоа не е можно, тогаш
-сите воздушни прегради на ладилникот и исто така
-одвртете го резервоарот за проширување
-Одвртете ги покривните плочи на забниот ремен
-Олабавете го генераторот и серво управувачот
Зашрафете го држачот на бројачот на амортизерот за вибрации
Ова е направено со две завртки од 8 мм. Вдлабнатината во држачот на шалтерот се вклопува точно на држачот на алтернаторот.
Ознаките за поставување сè уште не мора да се почитуваат за да се олабави централниот шраф.
Инструкции за држачот на шалтерот може да се најдат на Вики LT; изгледа како да е прикажано на сликата
Олабавете ја централната завртка
-Олабавете го завртскиот приклучок на предната опрема на брегастата оска
-Помеѓу моторот и менувачот (гледајќи кон пумпата за вбризгување) има прозорец за гледање кој е затворен со гумен капак што се врти настрана. Сега можете да ги видите замаецот и прстенестата опрема.
-со дупчиња шрафцигер, забите се зафаќаат и тркалото се врти сè до
ОТ-ознака можеш да видиш Тоа е линија (долга 5 мм) со нула.
Постои помошна алатка за оваа операција
Ознаката TDC мора да биде усогласена со центарот на покажувачот
-Препорачливо е да ја обележите оваа позиција со боја за да може полесно да се најде подоцна за да се изврши работа за прилагодување.
-Означете ја позицијата на амортизерот за вибрации на предниот дел од капакот на ременот и на амортизерот за вибрации.
Затегнете ја централната завртка
Многу важна точка!
Централната завртка има конец од десна рака
Неточни вртежни моменти на затегнување (тие се различни за различни мотори) може да имаат фатални последици; .
Отстранување на пумпата за вода
Запчаникот на брегастата оска и амортизерот за вибрации сега се отстранети.
Со еден моќен ударсо чекан на задниот дел на запчаникот на брегастата оска (капакот на ременот), ова е олабавено.
Макарата обично е многу тесна.
Треба да се обидете да избегнете оштетување на седиштето ако е можно САМО може да се демонтира со соодветен влекач:
Исто така види:
Следната алтернатива е во спротивност со препораката во горниот ЛИНК за никогаш да не користите завртка !? Ако немате влечка, можете да користите претворена завртка од 10 мм; ова е доведено до должина од 20мм напред. Дијаметарот треба да биде нешто под 8мм.
Завртете ја завртката во макара и извадете ја.
Потоа извадете го капакот од лим и расклопете ја пумпата за вода.
Потоа инсталирајте ја новата пумпа за вода.
Сè уште не ги затегнувајте завртките за задржување; пумпата сè уште треба да се сврти за напнатоста на ременот откако ќе се закачи ременот.
По инсталирањето на капакот, поставете ја новата макара за затегнување и погонските тркала со новиот ремен за тајминг.
Само малку затегнете ја запчаникот на брегастата осовина
Сè уште мора да биде можно да се сврти за да може да се прилагоди брегастата оска.
За да ја прилагодите затегнатоста на ременот, завртете ја пумпата за вода и затегнете ги завртките.
Временскиот ремен не треба да може да се притиска подлабоко од 5 mm по силен притисок.
CP мотор
Како отстапување, има само друг почеток на испорака (0,97 инјекциона пумпа)
Сè друго е исто.
CP исто така има малку помалку простор, вклучувајќи го и кулерот
Поставување на почеток на испорака на податоци
–Лтпит, 19.07.2011, 08:40 часот:
Менување на димензискиот мотор со дизел 1С
Замена, со добри искуства направени овде
Деловите на,
-Макара ВО,
-Пумпа за вода од РУВИЛ, затоа што тие сè уште го градат тркалото на пумпата од метал .... ова се германски производители; или SKF.
-Забен појас од КОНТИНЕНАЛНА или БОШ. Конти се претпочитаат затоа што на нив има отпечатен датум на истекување. Од тој датум треба да трае 10 години. Во пракса, промената сепак би била соодветна по 7 години!
Комплетите за ремен ремен на портите секогаш вклучуваат пумпи за вода со метални тркала со пет сечила. Рувил има и метални тркала. Во Bosch или SKF. се изработени од пластика.
-V-ремените од Мејл се навистина добри. Но, GATES или CONTI се исто така можни.
Кога купувате, треба да се потпрете на продавачот на додатоци. Интернетот е премногу „ветровит“. Брзо купивте нешто што не беше во минатото. Грешките во оваа област може да го чинат моторот со малку лоша среќа. (LTpit 12/2017)