Започнете совети за поправка Замена на појасот LT-Вики
Прицврстено е на „држач“ што е заврткан на моторот.
Тука користејќи го примерот на моторот DW; други мотори имаат приклучен алтернатор на скоро иста висина од другата страна на моторот (на пр. CH мотор).
и има 2 точки на прицврстување. Тие се во суштина слични за сите алтернатори:
-многу долг континуиран шраф (115 до 135 mm во зависност од видот на алтернаторот) со прицврстувачки ракав и само-заклучувачка навртка на држачот на моторот.
-држач за стегање, кој е достапен во 2 основни верзии; без (видете погоре) и со заби (види подолу)
Промена/напнатост на појасот V и проверете
Точна затегнатост на V-ременот е кога со палецот можете да го протуркате V-појасот низ околу 1 см во средината на најдолгата страна на V-ременот.
проширување
-олабавете го долгиот завртка на држачот (мотор)
-олабавете ја завртката од стегачот
-"Олабавете" ја завртката за затегнување; сега можете да го поместите алтернаторот напред и назад
-Доведете го алтернаторот во положба во која V-појасот е „најлабав“. Ако стариот ремен е сè уште присутен, едноставно притиснете ги двете нишки заедно со рака додека алтернаторот не застане
-Подигнете го V-ременот на алтернаторот и извадете го преку макара V-ремен на коленестото вратило и тркалото на вентилаторот (може да се навој преку тркалото на вентилаторот, крило со крило)
Инсталација
-Повлечете го новиот V-ремен низ тркалото на вентилаторот повторно додека не седне на макарата V-ремен на коленестото вратило. Таму ременот нормално спаѓа во жлебот најоддалечен од моторот, веднаш до тркалото на вентилаторот
-Повлечете го ременот V на макарата со V ременот на алтернаторот. Бидете внимателни да не го повредите (малку е тешко)
-Закачете ја завртката за стегање и цврсто затегнете ја со рака
Прилагодете/проверете ја затегнатоста на појасот V
-Поставете ја рачката на гумата/железото од гумата/парче покрив или слично на затегнување на појасот V од долната страна, затегнете го појасот V и затегнете го завртката за затегнување
-во случај на „забна верзија“, ова исто така треба да се направи со цел да се избегне пренагласување на „системот на забите“, г. Х. само направете го стандардното.
-Треба да биде можно да се протурка V ременот на најдолгата „СТРАНА“ за максимум 1 см; ако не е така, повторете го процесот
Грешка при прилагодување
-V-појас со премногу напнатост доведува до оштетување на лежиштето на алтернаторот (прилагодете ја затегнатоста на V-ременот)
-V-ремен со ПРЕГРАЧНА напнатост доведува до „пролизгување“, г. Ова значи дека алтернаторот не се полни (батеријата не е наполнета) и ременот е „застаклен“ (станува неупотреблив). Можете исто така да го слушнете: „В-РЕМЕНОТ писка/свирка“ кога е ладно; досадни!
Единственото нешто што помага тука е да се замени V-ременот; понудените средства (спрејови) помагаат само на краток рок, но не го решаваат проблемот!
-често станува Ја заборавивте километражата на алтернаторот и макарите; тие исто така мора да се проверат и заменат ако се носат. Прекумерното абење се забележува во правилно инсталираниот V-ремен, бидејќи тој почнува да „свирка/чкрипи“ по краток временски период, па дури и повторно затегнување не доведува до постојан успех.
-а " користен/застарен V-појас „, Од старите резерви, биди причина! Ова е потесно поради абењето на крилата и затоа е на дното на жлебот на ременот за да не може да се појави ефект на клин и да се лизне. Користен */преклопен V-појас спаѓа во ѓубрето (* по соодветната километража).
Ако по кратко време откако ќе го замените и затегнете, нов V-појас се лизне, може да се претпостави дека е истрошена макара за ременот. Крилата на V-ременот тогаш веќе не се доволни за да се постигне разумна врска со триење.
Може да го пробате следново ....
купувате нов (во додатоците); 11,5 mm x830 mm(за 6 цилиндри) Тој е само нешто подолг од стандардниот 10x800mm. Уредот за стегање на Лима лесно го компензира ова.
Ова е најевтиниот начин да се реши овој проблем.
Тогаш сè треба да работи правилно повторно. (LTpit, 11/2016)
Солза од појас, што сега
Ако светлото за полнење одеднаш се запали, морате сознанија веднаш, која е причината. Претежно тоа е „КРАК-В-РЕМЕНТ“.
во бензинскиот мотор
тоа значи дека и пумпата за вода за ладење на моторот не работи.ФАТАЛ!
Активности
-веднаш Стојте мирно
-Заменете го V-BELT на самото место
-во спротивно, влечете го до најблиската работилница
За да се избегне ова, секој бензински мотор СЕКОГАШ мора да има со себе соодветен V-појас!
со дизел
откажува само напојувањето. НО
-затворачкиот вентил на пумпата за вбризгување има потреба од електрична енергија за да може дизелот да се испорачува и понатаму!
-ова е загарантирано сè додека батеријата обезбедува доволно енергија за неа.
-сите потрошувачи на енергија (радио, итн., внатрешни светла, предни светла, бришачи на шофершајбната, итн.) мора да бидат исклучени за да можете да продолжите да возите.
-во зависност од капацитетот на батеријата, ова „трае некое време и километри“.
Само да му дадете идеја на технички искусниот шрафцигер:
на полицата на пумпата за вбризгување потребни се приближно 1.5А. Ако приближно претпоставувате 30Ах и батеријата е половина полна, теоретски може да продолжите да возите 10 часа; но без други потрошувачи.
Така, засега можете да продолжите да возите, НО, СЕКОГАШ треба да имате резервен V-појас со вас, бидејќи бензинските пумпи не го продаваат ова повеќе.
- eraералд 13:36, 08 февруари 2020 година UTC