Заштеда на тежина од 500g со забележливата архива на LRS - Форум за турнеја Magazin
Оставете ја архивата и прикажете ја оваа страница во стандарден дизајн: Забележлива заштеда на тежина од 500g со LRS ?
Неодамна започнав да возам специјализиран Crux со доста тешки тркала, DT Axis 2.0. LRS без касета, центар, диск за сопирачки, гуми и др. Тежи околу 2000-2100 g. Сега имам намера да направам нов LRS, чија тежина е приближно 1500g. Дали вреди да се инвестира? Опремата (касета, центар, диск за сопирање, итн.) Првично би се оставила на оската.
Многу поздрави,
Кристијан
Хоби грижи (лошо време временски тркачки велосипед, шумски патеки) - губење пари.
Вистински циклокрос (кривини, песок, рампи, кал) - не 500 грама помалку го подобруваат возачкото искуство, но на пример. добар бандаж уредно испукани и високо квалитетни гуми !
Конкуренција - префрлете се на тубуларни гуми ништо друго. Автоматски резултира со губење на тежината.
Дури и "само" 300 g може да се почувствуваат. Добро, нема да ве направи двапати побрз, но забележливо е полесно да се вози.
Добри бандажи и уредно испукани, се разбира, обезбедени во секој случај. И секако: паметната трикотажа е сосема друга бројка.
Тубуларните гуми се навистина големо подобрување?
Кога условите бараат низок притисок во гумите - се разбира!
Се разбира, можете да се забавувате и со клинч, но ако имате натпреварувачки амбиции, СР се ред на денот. Во длабок терен, може да биде потребен малку повисок профил на работ.
Тубуларните гуми се навистина огромно подобрување?
Дефинитивно! Никогаш не извадив ништо од СР на улица, но сигурен сум за нив на терен.
Исто како што спомнавме на патиштата каде што е потребен малку воздух, ја подобрувате влечната сила, имате ефект на шасија и дури и ако корените на дрвјата веќе силно тропаат на работ, не треба да се плашите од каснување од змија.
Повеќето СР се исто така многу поластични во однос на нивната структура, што од една страна добро се тркала, но од друга страна значи и значително посиромашна заштита од пункција од пункции; крилните страни исто така се обично поранливи.
Во овој поглед, не само благословен со предности, туку и поврзан со ограничувања во точката на „соодветност за секојдневна употреба“.
Преминав од клинчер во тубуларни гуми (карбонски бандажи) за сезоната на трки CX 2012 година. Тежината тогаш беше околу 500гр помалку. Возењето се чувствуваше подобро и каснувањата од змија беа историја. Како и да е, можете да фатите рамно стапало со тубуларни гуми, треба да бидете свесни за ова, особено кога излегувате. Во зимата 2012/2013 година имав две пункции надвор од трките CX (возев вкупно 15 трки). Патем, тубуларните гуми природно се трошат исто како и клинкерите и треба почесто да се менуваат, особено на задниот дел. Па, ако ги користите тубуларите само на трки, можете да ја пребродите сезоната со една реченица, но ако ги користите овие работи за тренинг, потребни ви се уште неколку тубуларни гуми и со ловчиња е лошо да се вози на трки. За време на сезоната 2012/2013 година, изгорев 5 тубуларни гуми, вклучувајќи ги и двете пункции. Работите се малку по 800-1000 км и потоа треба да се заменат. Бидејќи и јас возем CX на лето, покрај RR, секако ќе ти треба замена во одреден момент. Патем, јаглеродниот раб сопираше и мораше да се замени. Недостаток кај Канти, но и тоа е историја со дискот.
Во моментот возам и клинчери на специјализираниот Crux Pro (Shimano Disc LRS, 2100g), што е добро за обука, но ќе се промени во текот на годината. Единственото прашање е во која насока?
Се прашувам дали tubeless може да биде добар компромис помеѓу добрите и лошите страни на tubular и clincher. Тежината на LRS е приближно иста.