Зголемете ја брзината на сечење на патеката Параглајдер и форум за закачување-едриличар
Зголемете ја брзината на сечење на линијата ?
Веројатно со години бев еден од најбавните крос-кантри пилоти во OLC.
Тоа мора да се смени, бидејќи за 8 часа лет со просек од 17 км на час се можни само максимум 136 км.
Отпрвин помислив дека треба побрзо да лизгам. Тоа беше и првиот совет на мојот брз учител.
Но, мала пресметка покажува нешто интересно:
Лизгачкото растојание од 100 км со целна просек од 22 км/ч трае околу 4 ч. 33 мин
100км лизгачко растојание со моменталниот просек од 17 км/ч трае 5 ч 53 мин.
Значи, морам да заштедам 1 час 20 минути.
Ако се лизгам на 100 км со трим 35 км на час, тоа сочинува временски удел од 2 ч и 51 мин.
Ако успеам да се лизгам со луда брзина од 45 км на час (просечно!), На 100 км се потребни само 2 часа 13 минути.
Така, можам да извадам само 38 минути со 45 наместо 35 км на час.
Но, недостасуваат уште 42 минути. Значи, повеќе од половина од времето што може да се заштеди.
Заклучок:
Лизгањето побрзо може да помогне, но многу е поважно да не губите време за пребарување и чудак на лоши места.
Тоа е веројатно и причината зошто навистина добри пилоти на Б-крилјата и онака молскавично се одвиваат.
AW: Зголемете ја брзината на сечење на линијата ?
коментира
AW: Зголемете ја брзината на сечење на линијата ?
Десно Брзината не прави голема разлика, но прави значителна разлика во текот на траењето на 8-часовниот лет.
Првенствено го прави тоа >> види горе
коментира
AW: Зголемете ја брзината на сечење на линијата ?
здраво - многу кратко - јас всушност летам најмногу полу-забрзано на моите летови - добриот пресек не зависи од максималниот гас, туку од многу други фактори. Но, ова е многу зависно од стилот на летот - другите често го забрзуваат менторот 3 со полна брзина. важно е да пронајдете свој стил на летање
добри летови!
Вернер
коментира
AW: Зголемете ја брзината на сечење на линијата ?
. и тоа се чини дека е доволно за добар пресек и многу километри:
Капи, Вернер - фантастично достигнување!
коментира
AW: Зголемете ја брзината на сечење на линијата ?
Мојата перцепција е дека оној што лета најбрзо е тој што најдобро може да процени кога треба да користите термал, а кога не. На ден со брада од 6 милиони, нема смисла да се центрира брада од 1 милион (освен ако не се центрирате 50 метри над подот на долината). Бавните пилоти главно се центрираат на долго, слабо искачување, дури и ако се оди нагоре многу побрзо на 500 метри понатаму. Во група, можете да забележите дека таму каде што добро се крева, но можете да го научите само преку многу вежбање и искуство. Оние кои се добри во тоа и оние кои се помалку добри во толпата што стои зад себе;-) Забрзувањето би било премногу лесно. Тогаш треба само да ја споредите максималната брзина на екраните и да ги доделите точките на OLC при поставување;-)
коментира
AW: Зголемете ја брзината на сечење на линијата ?
И со тоа вчера 26,9 просек на 251 км FAI!
Ова е во интересен контраст со често читаните коментари како што се: „8 часа нон-стоп во гасот додека не попуштат нозете“.
Вие само треба да интернализирате кои се другите фактори, ако не и забрзувањето
коментира
AW: Зголемете ја брзината на сечење на линијата ?
Тактики за летање - знаејќи каде да очекувате стрмно искачување и каде да си дозволите да оставите слаби бради. Во змејот летам и според функцијата МекКреди на Компео. Ми рекоа дека функцијата има малку смисла за параглајдеристите, бидејќи опсегот на брзина не е доволно голем. (Не разбирам многу - тоа е многу повеќе за релативната разлика во брзината отколку за апсолутната).
Слушнав од параглајдеристи дека имаат тенденција да забрзуваат толку многу што едвај го преболуваат спојлерот. Бидејќи најлесниот начин да ја пронајдете брадата е директно на распарчувачкиот раб или директно под облакот. Понекогаш пребарувате подолго помеѓу.
Но, најважната точка за мене е - избегнувајте заглавување. Ако е можно, никогаш не влегувајте во ситуација да мора да имате слаба брада.
lg
Мартин
коментира
AW: Зголемете ја брзината на сечење на линијата ?
Еве неколку точки од мене подредени по важност, без оглед на времето/областа.
1. Ископнете ги правилните бради што е можно посилни, особено кога ризикот од давење е помал.
2. Пронајдете ја вистинската линија на лизгање/пат што се носи наместо мијалници. Тука, потребно е чувство и читање на теренот и облаците. Ова исто така масовно го намалува ризикот од давење.
3. Има смисла да се лета до ограничувањето на брзината. Текилата обично ја носам на половина гас. Летам со полн гас кога веќе не носи или кога можам безбедно да препознаам/очекувам добро искачување.
4. Соодветно оптеретување на крилото. Во рамнините, стапките на искачување се обично пониски, па затоа не летам на горната граница на тежина. На Алпите во добри денови, полните оптоварувања се по ред на денот.
За рамно земјиште во тек:
1. Многу ветер
2. Мал градиент на ветер, што инаку ги исекува брадите и го отежнува воопшто да се остане без него.
3. Без засенчување/мртви области/контролни зони/облаци што достигнуваат премногу високи, што ве принудуваат да преминете во режим на „преживување“.
3. Најдобро е тогаш вистинско рамно рамно земјиште. Тука брадите талкаат со вас и не мора да летате назад против ветрот за да останете во брадата. Покрај тоа, исто така е многу помалку турбулентно и поубаво за летање.
Затворено за низините:
1. Насока на ветерот што ротира 360 Граф за време на термичкиот период. За жал, тоа практично никогаш не работи, инаку би било далеку над 200 км.
2. Инаку, што е можно смирено, но ако тргнете по падината, сè уште постои можност да станете рано. Тоа работи скоро само со E-SW. Потоа, се разбира, подобар е винчот на термички активната област за влечење.