Зголемување на перформансите TT RS Plus - какви опции! Мотор; Подесување - оригиналот од 2008 година
Ако ги прочитате сите нишки и објави на првите страници во областа за зголемување на перформансите на РС, обично ги наоѓате вообичаените сомнителни тјунери и нивните јаки и слаби страни.
РС е дел од програмата за приемници веќе подолго време, но исто така можете да го претворите ова искуство 1: 1 во новиот Плус?
Јас не сум инженер и полека ја гризам главата од сите понекогаш повторливи добрите и лошите страни на одделните тјунери.
Но, јас сум исто така свесен дека станува збор за „срцето“ на автомобилот и дека сигурно ќе биде комплицирано.
Секој ги знае предностите и слабостите на АБТ.
МТМ исто така има свои предности и недостатоци.
Лично, не можам да кажам ништо за HOHENESTER затоа што немам никакво искуство.
Но, тука е почетната точка;
Сабрина конечно го добива својот TT RS Plus Roadster на 30-ти ноември 2012 година и по фазата на зафаќање треба да се случи нешто со болидот во однос на перформансите.
Не сакаме да го менуваме автомобилот понатаму, освен прашањето за сопирачките, се разбира - но тоа е веќе јасно.
Значи, останува само зголемување на перформансите!
Со воведувањето на моторот "Плус" има соодветно различни понуди:
ABT Sportsline нуди:
1. Audi TT RS plus (8J) 2,5 ltr. T-FSI од 265 kW (360 PS), 465 Nm до приближно 324 kW (440 PS), 580 Nm, се состои од модификација на контролната единица и ладилник за полнење ABT за 3.990 €,-
2. Audi TT RS (8J) 2,5 ltr. TFSI од 250 kW (340 PS), 450 Nm до приближно 346 kW (470 PS), 630 Nm, се состои од модификација на контролната единица, ABT интеркулер и ABT турбополнач за 8.900 €,-
Верзијата 1 сè уште вели на веб-страницата дека извештајот за TÜV е во тек. Значи, нема можност за регистрација и сè што оди со тоа.
Верзијата 2 е за „нормалниот“ RS и излезната моќност од 340PS до 470PS. Прашањето е дали ќе има и оваа фаза на проширување за Плус.
1. Audi TT RS plus (8J) 2,5 ltr. T-FSI од 265 kW (360 PS), 465 Nm до приближно 302 kW (410 PS), 550 Nm, што се состои од изменета електроника на моторот MTM во замена со максимален вртежен момент од приближно 550 Nm за 1.900 €,-
2. Audi TT RS plus (8J) 2,5 ltr. T-FSI од 265 kW (360 PS), 465 Nm до приближно 312 kW (424 PS), 560 Nm, ИЗВОЗ ВЕРЗИЈА без TÜV, како верзијата со 410PS, но исто така и со предна цевка оптимизирана за проток и засилување на стандардниот ладилник; макс. момент на приближно 560 Nm. за 3.270 евра,-
3. Audi TT RS plus (8J) 2,5 ltr. T-FSI од 265 kW (360 PS), 465 Nm до приближно 348 kW (472 PS), 600 Nm, со TÜV, како верзија со 424PS, но со дополнителен турбополнач, предна цевка и модифицирани свеќи; макс. момент на приближно 600 Nm. за 10,183 €,-
Останува прашањето дали верзијата 2 со 424PS е достапна и со TÜV.
Досега ја најдов само почетната позиција на верзијата со 340 КС на веб-страницата. Се разбира, верзијата 360PS исто така ќе биде повторно изградена.
За ориентација, постојат следниве можности:
1. Дополнителен излез на моторот приближно 309 KW/420 PS со вклучена инсталација вклучена свеќи со поголема топлинска вредност, вклучително и инсталирање на армирани држачи за сериски интерколери, вклучително и инсталација за околу 3.000 €,-
2. Дополнителна моќност на моторот приближно 316 KW/430 PS со вклучен софтвер на контролната единица и модификација на предната цевка и цевка за замена на предниот придушувач вклучувајќи инсталација и армирани држачи за сериски интеркулер
вклучувајќи отстранување и инсталирање на интеркулер и свеќички со поголема топлинска вредност за околу 4.000 €,-
3. Дополнителна моќност на моторот приближно 349 KW/475 PS со вклучен крај на запчаникот Vmax = ограничување 308 km/h, подесување на моторот, специјален турбо-полнач со фрлен колектор и куќиште на компресорот, заптивки, модифициран влез, свеќи со поголема топлинска вредност, држач за ладилник и ладилник. и инсталирајте за околу 10.200 €,-
Секако, мора да земете осигурување за подесување, што е достапно од ABT, MTM и Hohenester - така што сега сум многу порелаксиран.
Не морам нужно да одам во АБТ - ако тоа не беше добар избор откако ќе ги измерам сите факти.
Што мислиш за тоа?
Ви благодарам, поздрав Крис
Еднаш се живее!
Но, ако го сториш тоа како што треба, доволно е!
Јасно е последново, дали некогаш сте чуле негативни изјави ?
Сè уште не сум сигурен каде одам, последниот тјунер е еден од нив. Но, има и други многу добри без именување имиња. Имаше многу извештаи на овој форум, само пишете директно до соодветните луѓе.
И со толку скап ТТ не треба да штедите за квалитетот на подесувањето во секој случај !
Сега не можам навистина да се фрлам со искуства, бидејќи немав ниту едно од моите возила со тјунер.
Но, важна точка за мене лично би била растојанието до тјунерот, на пример. Само во случај нешто да се случи. (По гласањето итн.)
Јас лично не би одела во АБТ. Не затоа што и самиот сум имал лоши искуства, туку затоа што повратните информации од многу агли се едноставно ... добро, не толку големи.
Јас веќе имам „подобра“ врска со МТМ. Те молам, не ме прашувај зошто. Тоа е само чувството.
Во Хохенестер, јас едноставно би прашал за нивоата на моќност за моторот Плус без обврска. Бидејќи нешто се смени на моторот, тие веројатно нема да го играат „стариот“ софтвер од 340PS RS на него.
Тој на МТМ на ниво 2 (424PS) е само без TÜV МОLDЕ на изменетата предна цевка и регулативите за издувни гасови во Д. лага. Тоа е само претпоставка!
Така, за мене лично би го сменил ладилникот, делумно системот за издувни гасови и свеќичките мојата Подесување!
На пример, Хоенестер ниво 2 со 430PS (освен што би користел друг LLK!)
Бидејќи не можам да очекувам моторот да има најдобри перформанси ако едноставно оставам други компоненти надвор!
Се надевам дека не отиде предалеку од темата, бидејќи навистина не можев да ви помогнам при изборот на тјунер.
маркус:
Секако, знаете како е - затоа што квалитетот на автомобилите е намален некаде?!
Нема шанси. е моето единствено хоби, така.
Исто така, немам ништо лошо во врска со Хохенестер или другиот тјунер што може да го кажете (што се однесува до квалитетот на работата).
Но, бидејќи и јас навистина немав никакви проблеми со ABT - освен S5 SB, за кој мораше да се повтори директно во Кемптен - не можам да кажам ништо лошо.
Кафето во Кемптен е одлично. кога чекате за автомобилот. но тоа не е одлучувачко за тјунерот!
@ Робин:
Ви благодарам! За мене е важно целокупниот концепт да одговара, така што не ми е грижа каде е тјунерот.
Ако квалитетот и односот цена/перформанси се во право - одлично!
Во тоа време имав и автомобил оптимизиран од МТМ. Сè додека го возев, немаше никакви проблеми.
Откако го продадов - околу 6 месеци турбо беше во функција и автомобилот доби нов мотор!
Досега бевме во ABT со S5 SB, TTS Coupé и A5 3.0 TDI. S5 SB работи без проблеми, како и TTS сè додека не се продаде. и кабриолетот А5 во моментов е исто така без никакви проблеми.
Со второто, не знам дали навистина ги има ветените перформанси. ТТС имаше неколку проблеми откако беше продаден. Требаше да се заменат погонските вратило итн.!
Се подразбира дека со двата МТМ и АБТ, пред сè, се плаќа и името - но тоа е случај и со БОЗЕ, добро!
Се подразбира дека интеркулерот и сите други разумни области во однос на моќноста на моторот и погонот исто така мора да бидат прилагодени.
Дали некој овде има „добра врска“ со Хохенестер?
Еднаш се живее!
Но, ако го сториш тоа како што треба, доволно е!