Зошто е Id3 толку тежок? Страна 2 - ID

Одг: Зошто е всушност Id3 толку тежок?

Прашање за изведување на празната маса преку разликите во масите на варијантите на моделот на батеријата:

страна

Куќиштето на батеријата останува со иста големина или тешко во сите варијанти на моделот и затоа е опремено само со помалку материјал во помалата варијанта.

Празната тежина на возилото пресметана на овој начин, сепак мора да го содржи празното куќиште на батеријата. Сега би било возбудливо да се види колку тежи празната кутија за батерии.

Одг: Зошто е всушност Id3 толку тежок?

Јас би го гледал тоа чисто економски:

x килограми намалување на телесната тежина во голф значи еден грам помалку СО2 и еден грам помалку СО2 може да вреди стотици евра казни за масовно произведен модел како Голф. Тоа значи се додека дополнителните трошоци за намалување на телесната тежина се пониски од потенцијалните казни за СО2, тогаш се исплаќа да се инвестира таму. ID.3, пак, секогаш се брои со 0 грама, без оглед дали има 1,5 или 3 тони, така што нема поттик да се користат поскапи материјали некаде за да се заштеди тежина.

Одг: Зошто е всушност Id3 толку тежок?

Одг: Зошто е Id3 толку тежок?

Одг: Зошто е всушност Id3 толку тежок?

TY12 напиша: ↑ За малата батерија, достигнувате околу 290 кг. За големиот до 480 кг. Модел 3 SR тежи 1610 кг. Е208 на 1510 кг.
АДАК цица маса од 1720 кг за ID3 45 од прстите?

Се разбира, повеќе кинетичка енергија исто така се претвора во поголема електрична енергија преку закрепнување.
Во основа, сепак, големата маса е секогаш лоша. Сам во однос на потрошувачката на ресурси.
И, исто така, се зголемува потрошувачката на енергија, особено на долгите патувања по автопатот.
ID3 исто така ќе мора да ја плати својата цена.
Но, пред сè, од техничка гледна точка, ме интересира зошто каросеријата ID3 е најмалку 200 кг потешка од онаа на новиот голф, кој порасна во должина и ширина (макар и само малку).
Прво барам технички одговор.
Проценката на овој одговор е втор чекор.

ПС: одлична е листата на димензиите на компонентите за моделот S. Кога ќе добиеме вакво нешто од VW?

Одг: Зошто е всушност Id3 толку тежок?

АДАЦ не процени - едноставно ги презеде податоците дадени таму од VW. Кои, патем, се јавни за сите:

(.) Неговата тежина на тротоарот е минимум 1.719 килограми според DIN, максималната носивост, во зависност од опремата, помеѓу 416 и 541 килограми. (.)

Одг: Зошто е всушност Id3 толку тежок?

Тоа исто така чита веројатно.
Во крајна линија е дека имам впечаток дека ID3 треба да се произведува што е можно поевтино, тој веројатно не треба да стане вистински носач на технологија како A2 или I3 во тоа време.
Не е ни намерно погрдно. ID3 веројатно треба да им донесе е-мобилност на луѓето што е можно побрзо.
Дали само заради казни од С02 или сериозно, не е толку важно.
VW веројатно сè уште нема да постигне технолошко водство.

Одг: Зошто е всушност Id3 толку тежок?

Да речеме еретички: VW никогаш не се стремел кон тоа. Стратегијата на VW отсекогаш била „доцен следбеник“; првиот чекор обично им бил оставен на другите. Додуша, полето често се навива одзади од гледна точка на бројот на единици.

Во овој поглед, ID3 совршено се вклопува во серијата.

Одг: Зошто е Id3 толку тежок?

Студија на Центарот за автомобилски истражувања (ЦАР) на Универзитетот во Дуизбург-Есен покажа дека електричен автомобил може да поднесе дури и бујни 300 килограми баласт. Научниците ја споредиле потрошувачката на енергија на Тесла без дополнителна тежина и со 100, 200 и 300 килограми. Кога се возеше празна, потрошувачката беше 17,77 kWh на 100 километри. Со дополнителни 300 килограми, тој само се зголеми на 17,87 kWh - разлика од 0,6 проценти.

Одг: Зошто е Id3 толку тежок?

Еве резиме на истата тема: